আপনি যখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বড় বিমান সংস্থাগুলি হিসাবে দীর্ঘকাল ধরে পানির নিচে থাকেন তখন নীচে স্পর্শ করা স্বস্তি হতে পারে। ক্যারিয়াররা এমন লক্ষণ দেখছে যে সাম্প্রতিক মাসগুলিতে খাড়া চাহিদা কমেছে, যদিও প্রকৃত পুনরুদ্ধার এখনও দূরের সম্ভাবনা হিসাবে দেখা যাচ্ছে।
প্রথম ত্রৈমাসিকটি এই শিল্পের পক্ষে মারাত্মক ছিল, এমন কোনও সত্য নেই যে এয়ারলাইন্সগুলি বোর্ড জুড়ে লোকসানের খবর দিচ্ছে। রাজস্ব প্রবণতা - জানুয়ারী এবং ফেব্রুয়ারিতে যথেষ্ট খারাপ - মার্চ মাসে নাটকীয়ভাবে খারাপ হয়ে যায়। ইউনিট উপার্জন ডাবল ডিজিট দ্বারা হ্রাস পেয়েছে এবং প্রায় 10% এর ফলন হ্রাস সাধারণ ছিল। লোড ফ্যাক্টরগুলিও হ্রাস পেয়েছিল, ইঙ্গিত দেয় যে ট্র্যাফিকের পতন এমনকি গভীরতম ক্ষয়ক্ষতি হ্রাসকেও ছাড়িয়ে গেছে।
এই পটভূমির বিরুদ্ধে, যে কোনও সুসংবাদটি স্বাগত - এবং এমন শিল্পের sensক্যমত্য রয়েছে যে এপ্রিলে বা এর বাইরে অগ্রিম বুকিংয়ের চাহিদা আরও কমেনি। ঠিক এর অর্থ কী, তবে এটি ব্যাখ্যার জন্য উন্মুক্ত।
ডেল্টা এয়ার লাইনের সিইও রিচার্ড অ্যান্ডারসন বলেছেন, "আমরা রাজস্বের পরিবেশটি শেষ হয়ে গেছে বলে স্থিতিশীলতার লক্ষণ দেখা গেছে।" এয়ারলাইন্সের প্রেসিডেন্ট, এড বাসটিয়ান নোট করেছেন যে "যখন জিনিসগুলি ভাল হয় না। । । তারাও খারাপ হচ্ছে না। ” তিনি জোর দিয়ে বলেছেন যে উন্নতির কোনও ইঙ্গিত এখনও পাওয়া যায়নি।
এই বছরের পূর্বাভাসে ডেল্টা অন্যান্য মেজরের তুলনায় সাধারণত বেশি বুলিশ হয়েছে, তবে এর প্রতিযোগীরা দেখতে পাচ্ছে একই ধরণের নকশার উত্থান। আমেরিকান এয়ারলাইন্সের প্রধান নির্বাহী জেরার্ড আরপি বলেছেন, এই মুহূর্তে কাঁচটি অর্ধেক পূর্ণ বা অর্ধেক ফাঁকা হিসাবে দেখা যেতে পারে, যদিও "আমরা আরও অবনতি দেখছি না" এটি একটি ইতিবাচক লক্ষণ। মার্চ আসলে আমেরিকানদের জন্য প্রত্যাশার মতো তেমন মারাত্মক হতে পারে নি।
মার্চ থেকে রাজস্ব আয়ের পরিমাণ হ্রাস পেয়েছে বলে স্বীকার করার সময়, দক্ষিণ-পশ্চিমের প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা গ্যারি কেলি বলেছেন যে তিনি দাবিটি সর্বনিম্ন পর্যায়ে পৌঁছেছে তা ঘোষণা করতে তিনি প্রস্তুত নন। মে মাসের সংখ্যা আরও স্পষ্টতা সরবরাহ করবে, তবে কেলি "দ্বিতীয় চতুর্থাংশ বিশ্বাস করে একটি কঠিন সময় প্রথম চেয়ে ভাল হবে।"
ইউনাইটেড সিইও গ্লেন টিল্টন আরও বেশি সতর্ক দৃষ্টিভঙ্গি গ্রহণ করছেন। তিনি বলেছিলেন যে দৃষ্টিভঙ্গি “ডেকে আনা খুব কঠিন” এবং তিনি দাবি দেখছেন যে আসলেই এর নাদির ক্ষতি হয়েছে বলে "কোন সিদ্ধান্তের প্রমাণ নেই"। টিল্টন নোট করেছেন যে বেশিরভাগ এয়ারলাইন মার্চের মাঝামাঝি সময়ে তাদের শেষ দিকনির্দেশনার পর থেকে অল্প সময়ের মধ্যে তাদের পূর্বাভাস নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছে, তা প্রমাণ করে যে বাজারটি কতটা অস্থির।
আরও দূরে সন্ধানে, কন্টিনেন্টাল এয়ারলাইন্সের রাষ্ট্রপতি জেফ স্মিসেক বিশ্বাস করেন যে "আমরা নীচে আঘাত করেছি কিনা তা বলা অসম্ভব, একবার আঘাত করার পরে আমরা নীচে কতক্ষণ লাফিয়ে পড়ব, এবং আমাদের চড়ার হার কী হবে [অবশেষে] থাকা." বর্তমান পরিস্থিতির জন্য স্মাইসক একমাত্র জিনিসটি নোট করে যা ইউনিট রাজস্ব হ্রাসের হার কমছে বলে মনে হচ্ছে seems
বিশ্লেষকরা সাধারণত এয়ারলাইনগুলি যে একই ট্রেন্ডগুলি প্রতিবেদন করছেন তা দেখতে পান। উপার্জনের মৌসুম শুরুর আগে, এফটিএন ইক্যুইটির মাইকেল ডারচিন পর্যবেক্ষণ করেছিলেন যে মার্চটি "এই চক্রের উত্তাল চিহ্নিত করতে পারে।" তিনি আশা করেন যে এয়ারলাইন্সগুলি এপ্রিল-আগস্ট সময়কালে শক্তিশালীভাবে স্থানান্তরিত করায় ইউনিটের রাজস্ব হ্রাস পাবে। এবং আমেরিকান রিপোর্ট করার পরে, ডারচিন পর্যবেক্ষণ করেছেন যে ক্যারিয়ারের বুকিং এবং ফলন মার্চের শেষ সপ্তাহে দৃmed় হয় এবং "এটি স্থিতিশীল বলে মনে হয়।"
জেপি মরগানের জেমি বেকার বলেছেন, 9/11-পরবর্তী পতন এবং ১৯৮৫ সালের ইউনাইটেডের ধর্মঘটের প্রভাব ছাড়া মার্চ ইউনিটের উপার্জন হ্রাস রেকর্ডের তুলনায় সবচেয়ে খারাপ ছিল। আমেরিকান আর্পি বিশ্বাস করেন যে ২০০২ এর দ্বিতীয় প্রান্তিকে ছিল শেষ বারের মতো আয় এই বছরের পর বছর হ্রাস পেয়েছিল।
বেকার শিল্পের সাম্প্রতিক "স্থিতিশীলতার বক্তব্য" স্বীকার করেছেন, তবে তিনি অতিরিক্ত আত্মবিশ্বাসের বিরুদ্ধে সতর্ক করেছেন: ইউনিটের রাজস্বের জন্য এপ্রিলের ত্রাণটি "হতাশায় মেতে পারে।" উদাহরণস্বরূপ, ডেল্টা অতীতের মতো আচরণের ধরণগুলির উপর নির্ভর করছে এবং এর অনুমানগুলি ভ্রমণে আরও হ্রাস পাওয়ার খুব কম জায়গা ছেড়ে দেয়।
যদিও "স্থিতিশীলতা পুনরুদ্ধারের পূর্বসূরী," বেকার উল্লেখ করেছেন যে কিছু অনুমান খুব আশাবাদী। যদি চাহিদা সমান হয় তবে পুনরুদ্ধার করতে ব্যর্থ হয়, বছরের শেষের দিকে আরও মূলধন ইনজেকশনগুলির প্রয়োজন হবে। আমেরিকানদের মতো ক্যারিয়ারের ক্ষেত্রে এটি সমস্যা কম হবে তবে ইউএস এয়ারওয়েজ এবং ইউনাইটেডের পক্ষে এটি স্ট্রেস হতে পারে।
প্রথম ত্রৈমাসিকের প্রতিবেদনের আরও গভীরভাবে অনুশীলন করা মার্কিন বিমান সংস্থাটিকে যে কয়েকটি চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি করেছে তা দেখায়। আন্তর্জাতিক রুটগুলি বিশেষত দুর্বল এবং সাম্প্রতিক বছরগুলিতে তাদের বাজারে তাদের উপস্থিতি বাড়ানোর পরে, এয়ারলাইনগুলি এখন অতিরিক্ত সাশ্রয়ক্ষমতায় ভুগছে। ট্রান্সএ্যাটল্যান্টিক মার্কেট সবচেয়ে মারাত্মকভাবে হিট হয়েছে: কন্টিনেন্টাল অনুমান করেছে যে এর গড় টিকিটের দাম গত বছরের তুলনায় প্রায় 35% কম চলছে।
লোড ফ্যাক্টর হ্রাস আয় থেকে হ্রাসের তুলনায় অনেক কম খাড়া এবং এই প্রবণতাটি দ্বিতীয় প্রান্তিকে অব্যাহত থাকবে বলে মনে হচ্ছে। যাইহোক, লোড ফ্যাক্টরগুলি টিকিট ছাড়ের দ্বারা প্রস্তুত হচ্ছেন, ফলস্বরূপ ফলন হ্রাস করতে সহায়তা করে। আমেরিকার প্রধান আর্থিক কর্মকর্তা টমাস হর্টন বলেছেন, ভাড়া বিক্রয় সাধারণত বছরের এই সময়টিতে দেখা থেকে "বিস্তৃত এবং গভীর" হয়েছে। ভাড়া বৃদ্ধির কয়েকটি প্রচেষ্টা সফল হয়নি।
বিশাল পরিমাণে, চাহিদার পতন প্রত্যাশিত ছিল, এবং প্রধান ক্যারিয়ারগুলি তাদের নেটওয়ার্কগুলিকে সুবিন্যস্ত করার দ্বিগুণ-অঙ্কের ক্ষমতা কমানোর জন্য ধন্যবাদ প্রস্তুত করেছিল well তেলের দামও হ্রাস পেয়েছে এবং ব্যয় ত্রাণ কিছু ক্ষেত্রে রাজস্ব চাপ প্রায় বাতিল করে দিয়েছে।
এখনও একটি সম্ভাবনা রয়েছে যে সামগ্রিকভাবে মার্কিন শিল্পটি এই বছর লাভজনক হতে পারে, যদিও বিশ্লেষক এবং বিমান সংস্থার আধিকারিকরা এ সম্পর্কে এতটা আশাবাদী নয় যতটা তারা গত বছরের শেষের দিকে ছিল। কিছু ছোট এয়ারলাইনস, যেমন এয়ারট্রান এবং জেট ব্লু এয়ারওয়েজ ইতিমধ্যে রয়েছে, আন্তর্জাতিক বাজারে তাদের এক্সপোজারের অভাবের কারণে লাভজনক প্রথম কোয়ার্টারের সাহায্য ছিল।
সাধারণ চাহিদা এবং জ্বালানী ব্যয়ের প্রবণতাগুলি তাদের সকলকে প্রভাবিত করছে, এয়ারলাইনগুলি বিভিন্ন উপায়ে তাদের চ্যালেঞ্জগুলির মুখোমুখি হচ্ছে। এখনও পর্যন্ত কোনও উল্লেখযোগ্যভাবে অতিরিক্ত সামর্থ্য হ্রাস করা হয়নি, তবে ক্যারিয়াররা রাজস্ব আয় বাড়ানোর এবং নতুন করে ব্যয় আরও কমাতে নতুন উপায়ের দিকে তাকিয়ে রয়েছে।
দক্ষিণ-পশ্চিমের জন্য, কর্মচারীর সংখ্যা হ্রাস করা একটি প্রয়োজনীয়তা। উড়োজাহাজটি সিনিয়র ম্যানেজমেন্ট বাদে কার্যত সকল কর্মীদের স্বেচ্ছাসেবী অবসর গ্রহণের প্রস্তাব দেওয়ার বিরল পদক্ষেপ নিয়েছে। ক্যারিয়ারের সামর্থ্য বছর বর্ষে 4% কমেছে, তবে মাথার সংখ্যা প্রায় 2% বেড়েছে, কেলি নোট করে। "আমাদের এটিকে সমন্বয় করতে হবে কারণ অবশ্যই প্রথম-ত্রৈমাসিকের ফলাফল থেকেই বোঝা যাচ্ছে যে আমরা খুব শীঘ্রই আমাদের উড়ন্ত বাড়িয়ে তুলব না"।
ইউনাইটেড তার পুরানো বোয়িং 737৩100 এর পুরো বহরটি থেকে নিজেকে মুক্ত করার উপায় হিসাবে ব্যবহারের ক্ষমতার কাট ব্যবহার করছে, এটি তার সবচেয়ে জ্বালানী-অদক্ষ বিমান। গত বছর যখন এই প্রচেষ্টা শুরু হয়েছিল তখন ক্যারিয়ারটি প্রায় 737 300-500s এবং -XNUMXs ছিল এবং এখনও অবধি প্রায় অর্ধেক সরিয়ে নিয়েছে। এয়ারলাইন জানিয়েছে যে এই বছরের শেষের মধ্যে বাকীটি অবসর নেওয়ার পথে রয়েছে।
আমেরিকান ইঙ্গিত দিয়েছিল যে এটি আরও আন্তর্জাতিক ক্ষমতা কমানোর বিষয়টি বিবেচনা করবে, যদিও গ্রীষ্মের চাহিদা কীভাবে আকার ধারণ করবে তা দেখার জন্য এটি অপেক্ষা করবে। আর্পি নোট করেছেন যে আমেরিকান সাম্প্রতিক বছরগুলিতে তার বেশিরভাগ প্রতিযোগীদের তুলনায় আরও বেশি আন্তর্জাতিক দক্ষতা শৃঙ্খলা দেখিয়েছে, এবং "সেখানে প্রচুর ক্ষমতা রয়েছে যা আমরা যা পরিচালনা করছি তার চেয়ে প্রান্তিক"।
এরই মধ্যে ডেল্টা এর আগে ঘোষিত ক্ষমতা-কাটা পরিকল্পনার আরও বিশদ প্রকাশ করেছে। এটি এর 40 বোয়িং 50-14 ফ্রেইটারের সমস্ত সহ চলতি বছরে 747-200 মূল লাইনের বিমান চালাবে। এটি ডেল্টার অলাভজনক ডেডিকেটেড ফ্রেইটার পরিষেবাদির সমাপ্তি চিহ্নিত করবে।
উপার্জনের দিক থেকে, ডেল্টা আন্তর্জাতিক ফ্লাইটগুলিতে দ্বিতীয় চেক ব্যাগের জন্য একটি 50 ডলার ফি চালু করেছিল, এই বাজারগুলিতে এটি প্রথম এই ফি। এয়ারলাইন এই উদ্যোগ থেকে বছরে প্রায় ১০০ মিলিয়ন ডলার আয় করার প্রত্যাশা করে, এটি ইতিমধ্যে দেশীয় ব্যাগের ফি থেকে সংগ্রহ করে প্রতি কোয়ার্টারে ১$০ মিলিয়ন ডলার যোগ করে। তবে ডেল্টা - পাশাপাশি এর প্রতিযোগীরা - আসলে আরও বেশি লোকের চলাচল করতে এবং বিশেষাধিকারের জন্য আরও বেশি অর্থ প্রদানের প্রয়োজন।
