ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন (আইএটিএ) লাতিন আমেরিকা এবং ক্যারিবীয় সরকারগুলিকে অবকাঠামো, ব্যয় এবং এই অঞ্চলের নিয়ামক কাঠামোর দিকে মনোনিবেশ করার জন্য আহ্বান জানিয়েছে। এই অঞ্চলগুলিতে মনোনিবেশ করার মাধ্যমে, বিমানের যোগাযোগের জন্য অঞ্চলের বিস্তৃত চাহিদা মেটানোর সাথে সাথে বিমানের অর্থনৈতিক ও সামাজিক সুবিধাগুলি সর্বাধিক করা যায়।
বিমানটি ইতিমধ্যে অঞ্চলটির অর্থনীতিতে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, প্রায় পাঁচ মিলিয়ন লোককে নিয়োগ দেয় এবং জিডিপিতে ১$০ বিলিয়ন ডলার সমর্থন করে supporting
“আমাদের বৃদ্ধি বৃদ্ধির জন্য কার্যকর অবকাঠামো দরকার; যুক্তিসঙ্গত ব্যয় এবং কর যে এটি হত্যা করে না; এবং একটি আধুনিক নিয়ামক কাঠামো যা এটি সমর্থন করে, ”সান্টিয়াগোতে উইংস অফ চেঞ্জ-চিলির সম্মেলনে আইএটিএর মহাপরিচালক ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা আলেকজান্দ্রি দে জুনিয়াক বলেছেন।
পরিকাঠামো
“বিমান ভ্রমণের চাহিদা বিমানবন্দর ক্ষমতা বৃদ্ধি এবং এয়ার ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের আপগ্রেড উভয়ইকে ছাড়িয়ে যাচ্ছে। গত দশকে এই অঞ্চলের এয়ারলাইনস দ্বারা চালিত যাত্রীর সংখ্যা দ্বিগুণেরও বেশি বেড়েছে। এবং ২০৩2036 সালের মধ্যে আমরা প্রত্যাশা করি 750৫০ মিলিয়নেরও বেশি যাত্রা এই অঞ্চলে স্পর্শ করবে। আজ সম্মিলিত পদক্ষেপ না নিয়েই আমরা একটি সঙ্কটের দিকে এগিয়ে যাচ্ছি, ”বলেছেন ডি জুনিয়াক।
আইএটিএ একটি দীর্ঘমেয়াদী কৌশল তৈরি করতে এই অঞ্চলের সরকারগুলিকে শিল্পের সাথে কাজ করার আহ্বান জানিয়েছে যা ব্যবহারকারীর প্রয়োজনের সাথে সামঞ্জস্য রেখে পর্যাপ্ত ক্ষমতা, সাশ্রয়ী ব্যয় এবং পরিষেবা এবং প্রযুক্তিগত দক্ষতা নিশ্চিত করবে।
এই অঞ্চলের মূল সক্ষমতা চ্যালেঞ্জগুলি হ'ল বুয়েনস আইরেস, বোগোতা, লিমা, মেক্সিকো সিটি, হাভানা এবং সান্তিয়াগো। “যদি তাদের সম্বোধন না করা হয় তবে লাতিন আমেরিকার অর্থনীতি ক্ষতিগ্রস্থ হবে। প্লেনগুলি অবতরণ করতে না পারলে তারা যে অর্থনৈতিক সুবিধা নিয়ে আসে তা অন্য কোথাও উড়ে যায়, "বলেছেন ডি জুনিয়াক। তিনি মেক্সিকো সিটি এবং সান্টিয়াগোকে সবচেয়ে চাপ হিসাবে চিহ্নিত করেছেন:
• বাধাগুলির মধ্যে মেক্সিকো সিটি সবচেয়ে সমালোচিত। বর্তমান বিমানবন্দরটি বার্ষিক 32 মিলিয়ন যাত্রীদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল কিন্তু 47 মিলিয়ন পরিবেশন করে। “সমাধানটি একটি নতুন বিমানবন্দর যা ইতিমধ্যে নির্মাণাধীন রয়েছে। তবে বর্তমান রাষ্ট্রপতি নির্বাচনে এর ভবিষ্যতকে রাজনীতি করা হয়েছে। নতুন বিমানবন্দরের জন্য সমালোচনামূলক প্রয়োজনটি সবার দ্বারা বোঝা দরকার, "বলেছেন ডি জুনিয়াক।
San সান্টিয়াগোতে বহুল প্রয়োজনীয় বিমানবন্দর টার্মিনাল ক্ষমতা তৈরি হচ্ছে তবে স্বচ্ছতার অভাব রয়েছে, সেবারের স্তর ক্ষতিগ্রস্থ হচ্ছে এবং ব্যবহারকারীর ব্যয় বাড়ছে। এই সরকার, বিমান সংস্থা এবং অন্যান্য স্টেকহোল্ডারদের মধ্যে দীর্ঘস্থায়ী অংশীদারিত্বকে উজাড় করার হুমকি দেয় যা এই অঞ্চলে একটি সর্বাধিক উন্নত বিমান পরিবহন কেন্দ্র এবং একটি সমৃদ্ধ পর্যটন শিল্প তৈরিতে সহায়তা করেছিল।
খরচ
“ল্যাটিন আমেরিকা এবং ক্যারিবিয়ান ব্যবসা করার জন্য একটি ব্যয়বহুল জায়গা। কর, ফি এবং সরকারী নীতিমালা এক বিশাল বোঝা তৈরি করে। আজ সরকারগুলি বিমানকে রাজস্বের উত্স হিসাবে দেখছে। তবে এটি একটি রাজস্ব অনুঘটক হিসাবে আরও শক্তিশালী। ব্যবসা করার ব্যয় হ্রাস করা বড় অর্থনৈতিক এবং সামাজিক লভ্যাংশ প্রদান করবে, ”বলেছেন ডি জুনিয়াক।
আইএটিএ এমন বেশ কয়েকটি ক্ষেত্র উল্লেখ করেছে যেখানে সরকারী নীতিমালা এবং করের ব্যয় ভার অতিরিক্ত এবং পাল্টা-উত্পাদনশীল:
• ব্রাজিলের জ্বালানী মূল্য নীতি বছরে 800 মিলিয়ন ডলার ব্যয় করে।
• ইকুয়েডর এবং কলম্বিয়া একচেটিয়া জ্বালানী সরবরাহকারীদের দ্বারা বহন করা অতিরিক্ত ব্যয়বহুলতায় ভুগছে Ec ইকুয়েডরের যেখানে আরও ৫% জ্বালানী শুল্ক রয়েছে তার সবই খারাপ হয়েছিল।
• কলম্বিয়ার একটি সংযোগ কর, একটি প্রস্থান কর এবং এখন পৌর মেয়ররা বিমানের যাত্রীদের ট্যাক্স দেওয়ার পরিকল্পনা করছেন road 5.00 রাস্তার অবকাঠামোকে ভর্তুকি দেওয়ার জন্য।
• একমাত্র মূল্য নির্ধারণ এবং এর একমাত্র গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং সংস্থার দুর্বল পরিষেবা দ্বারা আর্জেন্টিনার উচ্চতর যাত্রী ফি আরও খারাপ হয়েছে।
St. সেন্ট লুসিয়ায়, রাস্তা মেরামত করতে এবং ক্রুজ শিপ টার্মিনাল নির্মাণের জন্য কর এবং ফি (বিমানবন্দর উন্নয়ন ফি সহ) বাড়ছে।
Ism পর্যটন করগুলি অঞ্চলজুড়ে (মেক্সিকো, কলম্বিয়া, ইকুয়েডর, পেরু, নিকারাগুয়া, জামাইকা এবং কোস্টা রিকা এবং সেন্ট লুসিয়া) জুড়ে প্রচুর পরিমাণে ব্যয় করে পর্যটকদের বাধা দেয়।
আধুনিক নিয়ন্ত্রক কাঠামো
আইএটিএ অঞ্চলগুলির সরকারগুলিকে সুরেলা ও মান পারস্পরিক স্বীকৃতির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ রেখে একটি আধুনিক নিয়ন্ত্রক কাঠামোকে বিকশিত করার আহ্বান জানিয়েছে। অঞ্চলটি ট্রান্স-ন্যাশনাল ব্র্যান্ডগুলির বিবর্তনে অগ্রণী ভূমিকা পালন করেছে, তবে জাতীয় ভিত্তিক নিয়ন্ত্রণগুলি সম্ভাব্য দক্ষতা অর্জনকে সীমাবদ্ধ করে। উদাহরণস্বরূপ, প্রযুক্তিগত ক্রু এবং বিমান সর্বাধিক দক্ষতার জন্য নমনীয়ভাবে ব্যবহার করা যায় না কারণ সুরক্ষা নীতিগুলি অঞ্চলজুড়ে সাধারণ মানগুলি স্বীকৃতি দেয় না।
“সুরক্ষা আমাদের শীর্ষ অগ্রাধিকার। অপ্রয়োজনীয় প্রক্রিয়াগুলির সাথে সুরক্ষা উন্নত হয় না। যদি কোনও এয়ারলাইন্সের ক্রু পেরুতে একটি সাধারণভাবে অনুমোদিত মান হিসাবে প্রমাণীকৃত হয়, তবে আর্জেন্টিনার রুটে দেশীয়ভাবে পরিচালনা করতে নিষেধ করার কোনও সুরক্ষার কারণ আছে কি? ্য মচক্সফন্দক্স? এবং যদি কোনও বিমান ব্রাজিলে একটি সাধারণভাবে অনুমোদিত মান হিসাবে শংসাপত্রিত হয় তবে কেন এটি চালানোর জন্য চিলিতে পুনরায় নিবন্ধভুক্ত হওয়া দরকার? " ডি জুনিয়াক বলেছেন।
আইএটিএ সাধারণ অঞ্চলের পারস্পরিক স্বীকৃতির মাধ্যমে যে দক্ষতা তৈরি করতে পারে তার সন্ধানের জন্য এই অঞ্চলের সরকার ও বিমান সংস্থাগুলির মধ্যে একটি বিস্তৃত সংলাপের আহ্বান জানিয়েছে।
“বিমান চলাচল ইতিমধ্যে লাতিন আমেরিকা এবং ক্যারিবীয় অঞ্চলে প্রচুর সুবিধাদি অর্জন করে। এক বিলিয়ন লোকের এক চতুর্থাংশেরও বেশি অঞ্চল থেকে বা অঞ্চলে ভ্রমণ করে এবং বিমান পরিবহন জিডিপিতে প্রায় ১$০ বিলিয়ন ডলার উত্পন্ন করে। তবে বিমানের আসন্ন যাত্রীদের চাহিদা মেটাতে এবং এটি যে সত্যিকারের সক্ষম অর্থনৈতিক এবং সামাজিক সুবিধাগুলি সরবরাহ করার জন্য, সরকারগুলি উদ্বোধিত হওয়ার বিষয়টি নিশ্চিত করতে সহায়তা করার জন্য শিল্পের সাথে একত্রে কাজ করা প্রয়োজন, "ডি জুনিয়াক বলেছেন।
এই নিবন্ধটি থেকে কী নেওয়া উচিত:
- If an airline's crew is certified to a commonly agreed standard in Peru, is there a safety reason to prohibit them from operating domestically on routes in Argentina.
- This threatens to upend the long-standing partnership between government, airlines and other stakeholders that helped create one the most advanced air transport hubs in the region and a thriving tourism industry.
- IATA also called for governments across the region to evolve a modern regulatory structure with a focus on harmonization and mutual recognition of standards.
