রাশিয়াকে পাশ কাটিয়ে ইউরোপ থেকে প্রশান্ত মহাসাগরে রেলপথে যাওয়া ভবিষ্যতে একটি নতুন পর্যটন কার্যকলাপ হতে পারে। ইউরোপীয় কাউন্সিলের সভাপতি আন্তোনিও কস্তা এবং ইউরোপীয় কমিশনের সভাপতি উরসুলা ভন ডের লেইন এপ্রিল মাসে উদ্বোধনী মধ্য এশিয়া-ইউরোপীয় ইউনিয়ন শীর্ষ সম্মেলনে যোগ দিতে উজবেকিস্তান সফর করেছিলেন। কাজাখস্তান, কিরগিজস্তান, তাজিকিস্তান, তুর্কমেনিস্তান এবং উজবেকিস্তানের রাষ্ট্রপতিরা শীর্ষ সম্মেলনে অংশগ্রহণ করেছিলেন।
এই শীর্ষ সম্মেলনটি ইইউকে মধ্য এশীয় দেশগুলির সাথে দ্বিপাক্ষিক সম্পৃক্ততা বৃদ্ধি এবং আঞ্চলিক সহযোগিতা সম্প্রসারণে আগ্রহ প্রদর্শনের সুযোগ করে দিয়েছে, যা পরিবর্তিত ইউরেশিয়ান ভূ-রাজনৈতিক প্রেক্ষাপটে মধ্য এশিয়া এবং ইইউর মধ্যে সম্পর্কের ক্রমবর্ধমান কৌশলগত গুরুত্ব প্রদর্শন করে।
গত বছর, G7 দেশগুলি ঘোষণা করেছিল যে তারা মধ্য এশিয়ায় অবকাঠামো প্রকল্পে $200 বিলিয়ন পর্যন্ত বিনিয়োগ করতে প্রস্তুত।
চীনকে ইউরোপ ও মধ্য এশিয়ার সাথে সংযুক্তকারী বাণিজ্য করিডোরের ক্রমবর্ধমান গুরুত্বের পরিপ্রেক্ষিতে, আঞ্চলিক পরিবহনে সহযোগিতা ইউরোপ, মধ্য এশিয়ার দেশগুলি এবং চীনের অর্থনীতিতে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাব ফেলবে বলে আশা করা হচ্ছে।
মধ্য এশিয়া হয়ে চীন ও ইউরোপের মধ্যে রেল মাল পরিবহনের পরিমাণ দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে। ২০২৪ সালে, ট্রেনগুলি ১৯,০০০ ট্রিপ করেছে, যা আগের বছরের তুলনায় ১০ শতাংশ বেশি। তারা ২০ লক্ষ টিইইউ (বিশ ফুট সমতুল্য ইউনিট) এরও বেশি পণ্য পরিবহন করেছে, যা আগের বছরের তুলনায় ৯ শতাংশ বেশি। ২০১১ সালে চীনের বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভের অংশ হিসেবে প্রথম চালু হওয়া এই পরিষেবাটি ২৫টি ইউরোপীয় দেশের ২২৭টি শহর এবং ১১টি এশিয়ান দেশের ১০০টিরও বেশি শহরকে সংযুক্ত করেছে। ৩ ডিসেম্বর, ২০২৪ সালের মধ্যে, ১ কোটি ১০ লক্ষ টিইইউ-এরও বেশি পণ্য পরিবহন করা হয়েছে, যার মোট মূল্য ৪২০ বিলিয়ন ডলার ছাড়িয়ে গেছে।
চীন-রাশিয়া রেল রুটের উপর নির্ভরতা কমাতে ইউরোপীয় দেশগুলি মধ্য এশিয়ার মধ্য দিয়ে আরও সরাসরি একটি পথ তৈরির নেতৃত্ব দিয়েছে, যাকে বলা হয় ট্রান্স-ক্যাস্পিয়ান আন্তর্জাতিক পরিবহন রুট, যা মিডল করিডোর নামেও পরিচিত।
এই নেটওয়ার্কটি ঐতিহাসিক সিল্ক রোডের প্রতিচ্ছবি, যা মধ্য এশিয়া, ক্যাস্পিয়ান সাগর এবং দক্ষিণ ককেশাসের মাধ্যমে চীন ও ইউরোপকে সংযুক্ত করে, যার চূড়ান্ত গন্তব্যস্থল হল তুরস্ক এবং কৃষ্ণ সাগর। ২০১৭ সালে চালু হওয়া, মিডল করিডোরটি একটি বহুমুখী পরিবহন ব্যবস্থা যা প্রতিষ্ঠিত রেল এবং বন্দর সুবিধা ব্যবহার করে।
২০২৪ সালের প্রথম ১১ মাসে মিডল করিডোরে মালবাহী পরিবহন ৬৩% বৃদ্ধি পেয়েছে, মোট ৪.১ মিলিয়ন মেট্রিক টন। একই সাথে, কন্টেইনার পরিবহন ২.৭ গুণ বৃদ্ধি পেয়েছে, বিশেষ করে চীন থেকে মালবাহী পরিবহন ২৫ গুণ বৃদ্ধি পেয়েছে। বিশ্বব্যাংকের ধারণা, ২০৩০ সালের মধ্যে পরিবহন অবকাঠামোর উন্নয়নের ফলে মিডল করিডোরে বার্ষিক রেল পরিবহনের পরিমাণ ১ কোটি ১০ লক্ষ টনে উন্নীত হতে পারে।
এটি অর্জনের জন্য, ইইউ তার গ্লোবাল গেটওয়ে উদ্যোগের মাধ্যমে অবকাঠামোতে ১০ বিলিয়ন ইউরো ($১০.৮ বিলিয়ন) প্রতিশ্রুতিবদ্ধ এবং এর সম্পৃক্ততা বৃদ্ধির কথা বিবেচনা করছে।
রাশিয়াকে এড়িয়ে মধ্য করিডোরকে এগিয়ে নেওয়ার ইইউর লক্ষ্য থাকা সত্ত্বেও, এই প্রচেষ্টাটি আসন্ন আন্তর্জাতিক উত্তর-দক্ষিণ পরিবহন করিডোরের সাথে মধ্য করিডোরকে সংযুক্ত করে অনিচ্ছাকৃতভাবে রাশিয়ার বৈশ্বিক সংযোগ উন্নত করতে পারে। এই পরিবহন রুটটি ৭,২০০ কিলোমিটার বিস্তৃত এবং আজারবাইজান এবং ইরানের মধ্য দিয়ে সড়ক, রেল এবং সামুদ্রিক পথগুলিকে একীভূত করে।
মধ্য করিডোরটি মধ্য এশীয় এবং দক্ষিণ ককেশীয় দেশগুলির মধ্যে সক্রিয় বাণিজ্যকে সহজতর করবে। এর উন্নয়ন সর্বাধিক করার জন্য, ইইউ দুটি ফ্রন্টে এটিকে কাজে লাগাতে পারে। প্রথম ফ্রন্টটি অভ্যন্তরীণ এবং মধ্য এশীয় এবং দক্ষিণ ককেশীয় দেশগুলির সাথে সম্পর্কিত। দ্বিতীয় ফ্রন্টটি বহিরাগত এবং এতে চীন এবং তুরস্ক জড়িত।
মধ্য করিডোরটি পশ্চিমের দিকে পুরো পথ জুড়ে অর্থনৈতিক সংযোগ বৃদ্ধিতে চীনকে ক্ষমতায়িত করতে পারে। এই সম্প্রসারণ মধ্য এশিয়া এবং ককেশাসে চীনের অর্থনৈতিক প্রভাবকে আরও জোরদার করবে। চীনকে কেবল ইউরোপ নয়, মধ্যপ্রাচ্যেও প্রবেশাধিকার দেওয়ার মাধ্যমে, করিডোরের বৃদ্ধি ইউরেশিয়ার অর্থনৈতিক ও ভূ-রাজনৈতিক বিন্যাসকে রূপান্তরিত করতে পারে, যা বিশ্বব্যাপী বাণিজ্য ধরণ এবং আঞ্চলিক শক্তি কাঠামোর উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলতে পারে।
ইউরোপে মধ্য করিডোরের প্রাথমিক প্রবেশপথ হিসেবে তুরস্ক এর অগ্রগতি থেকে উপকৃত হবে। এটি ইউরোপকে ইইউর বহিরাগত বিষয়ে তুরস্কের গুরুত্ব আঙ্কারার কাছে তুলে ধরার সুযোগ করে দেয়। এইভাবে এগিয়ে যাওয়ার মাধ্যমে, ইউরোপ মধ্য করিডোরের জন্য ইইউর উদ্যোগের প্রতি তুরস্কের সমর্থনকে দৃঢ় করতে পারে এবং মধ্য এশিয়ার দেশগুলির সাথে সম্পর্ক উন্নত করতে পারে।
ইইউর বর্তমান অবকাঠামোগত প্রতিশ্রুতি কেবল সংযোগের বাইরেও যাবে বলে আশা করা হচ্ছে। মিডল করিডোরকে সত্যিকার অর্থে সমৃদ্ধ করার জন্য, এটিকে একটি বিস্তৃত অর্থনৈতিক করিডোরে রূপান্তরিত করা উচিত যা তার পথে জ্বালানি এবং শিল্প উদ্যোগগুলিকে একীভূত করে, যার ফলে আঞ্চলিক অর্থনীতি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে।
মধ্য এশিয়ার পূর্ব-পশ্চিম রেলপথগুলি শীঘ্রই নির্মিত উত্তর-দক্ষিণ রেলপথের সাথে মিলিত হবে। এই রেলপথগুলি আফগানিস্তান, পাকিস্তান, আজারবাইজান এবং ইরানের মাধ্যমে রাশিয়া এবং মধ্য এশিয়াকে ভারত মহাসাগরের গভীর জলের বন্দরগুলির সাথে সংযুক্ত করবে। এই সমন্বয় মধ্য এশিয়াকে সমগ্র ইউরেশিয়ার জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন কেন্দ্রে পরিণত করবে।
মধ্য এশিয়া জুড়ে চীন-ইউরোপ রেলওয়ে সেতুটি গ্রেট সিল্ক রোডের পাশের সমস্ত দেশের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ জীবনরেখা। এটি প্রাচীন বাণিজ্য রুটের পুনরুজ্জীবনের প্রতীক এবং পূর্ব ও পশ্চিমের মধ্যে সাংস্কৃতিক ও মানবিক বিনিময়কে উৎসাহিত করে।
এই নতুন রুটটি মানুষ ও সম্প্রদায়কে সংযুক্ত করবে, সহযোগিতা জোরদার করবে এবং এই অঞ্চলে উন্নয়ন ও সমৃদ্ধির জন্য অসংখ্য সুযোগের দ্বার উন্মুক্ত করবে। এই রেলপথগুলির আরও উন্নয়ন কিংবদন্তি সিল্ক রোডের পাশের সমস্ত দেশকে বাণিজ্য ও সহযোগিতা করতে সক্ষম করবে, যার ফলে জড়িত সকল পক্ষের প্রতিযোগিতামূলকতা বৃদ্ধি পাবে।
