ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন অ্যাডমিনিস্ট্রেটর র্যান্ডি ব্যাবিট যখন টেপগুলি শুনেছিলেন এবং ফেব্রুয়ারীতে বাফেলো, এনওয়াইতে মারাত্মক বিমান দুর্ঘটনার তথ্য ঢেলে দিয়েছিলেন, তখন তিনি, আমেরিকান জনসাধারণের মতোই একটি তীব্র প্রতিক্রিয়া দেখিয়েছিলেন।
ব্যাবিট সোমবার এবিসি নিউজকে বলেন, "যখন আমি এই দুর্ঘটনার ট্রান্সক্রিপ্ট শুনলাম এবং পড়লাম, এবং কী ঘটছে তা দেখলাম, পেশাদারিত্বের মধ্যে একটা ভাঙ্গন দেখা দিয়েছে।" “কিছু ক্যারিয়ারে এটি ঘটবে না কারণ তাদের শেখানো হত, তাদের পরামর্শ দেওয়া হত। এটা সহজভাবে ঘটত না. আমি নিশ্চিত করতে চাই যে এটি আর কখনও না ঘটে।”
Babbitt এবং পরিবহন সচিব রে লাহুড সোমবার ওয়াশিংটন, ডিসিতে এয়ারলাইন ব্যবসার সমস্ত কোণ থেকে প্রতিনিধিদের সাথে স্বেচ্ছায় উড়ানকে নিরাপদ করার জন্য এয়ারলাইনগুলির জন্য উপায় খুঁজে বের করার দিকে মনোনিবেশ করেছেন৷
গোষ্ঠীর এজেন্ডাটি ছিল ভ্রমণকারীদের আশ্বস্ত করার জন্য একটি ইশতেহার তৈরি করা যে বিমান সংস্থাগুলি তাদের গন্তব্যে যাত্রীদের উড্ডয়নের জন্য প্রস্তুত নয় এবং কম অভিজ্ঞতাসম্পন্ন আরও সিনিয়র পাইলটদের পরামর্শ দিতে সহায়তা করার জন্য তাদের যথাসাধ্য চেষ্টা করছে।
ব্যাবিট আজ এয়ারলাইন সংস্থাগুলিকে বলেছেন যে তিনি আশা করেন যে তারা যাত্রীদের ফ্লাইটে নেওয়ার আগে পাইলটদের সম্পূর্ণ ব্যাকগ্রাউন্ড চেক করবেন - তাদের সমস্ত প্রশিক্ষণ রেকর্ড অ্যাক্সেস করার জন্য পাইলটদের কাছ থেকে অনুমতি নেওয়া সহ। এয়ারলাইন্সগুলিকে আজ এটি করার অনুমতি দেওয়া হয়েছে তবে বাফেলো দুর্ঘটনার পরিপ্রেক্ষিতে এটি পরিষ্কার হয়ে গেছে যে তাদের সকলেই তা করে না।
"সেখানে একটি জনসাধারণের উপলব্ধি আছে, দুর্ভাগ্যবশত, এই মুহূর্তে যে পাইলটরা বারবার চেক রাইডগুলি ব্যর্থ করতে পারেন এবং এখনও তাদের চাকরি রাখতে পারেন," ব্যাবিট বলেছিলেন। "আমরা চাই যে এই দেশের যাত্রীরা তাদের বিমান উড্ডয়নকারী ব্যক্তি বা ক্রুদের যোগ্যতা সম্পর্কে একেবারেই সন্দেহ না করুক।"
"আমি পাইলট রেকর্ডস ইমপ্রুভমেন্ট অ্যাক্টের সুযোগ বাড়ানোর জন্য কংগ্রেসকে জিজ্ঞাসা করার বিষয়ে আজ একটি সুপারিশ চাই যাতে নিয়োগকর্তারা পাইলটের ফাইলে উপলব্ধ সমস্ত রেকর্ডগুলিতে অ্যাক্সেস দেয়," ব্যাবিট আরও বলেছিলেন।
যদিও বর্তমান আইন নির্দেশ করে যে পাইলটদের অবশ্যই একটি রিলিজে স্বাক্ষর করতে হবে যাতে সম্ভাব্য নিয়োগকারীদের তাদের প্রশিক্ষণের রেকর্ডে অ্যাক্সেসের অনুমতি দেওয়া হয়, সোমবার ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন নতুন প্রত্যাশা সেট করে এবং দৃঢ়ভাবে সুপারিশ করেছে যে এয়ারলাইনগুলি অ্যাক্সেসের জন্য অনুরোধ করবে।
"আমরা উদ্ভাবনী হতে চাই," ড্যান মরগান, কোলগান এয়ারের নিরাপত্তা এবং নিয়ন্ত্রক সম্মতির ভাইস প্রেসিডেন্ট, গত সপ্তাহে বলেছিলেন৷ "আমরা এমন একটি শিল্পের অংশ যা অত্যন্ত নিয়ন্ত্রিত, কিন্তু এমন কিছু নেই যা বলে যে আমরা এমন কিছু কাজ করার চেষ্টা করতে পারি না যা আগে করা হয়নি।"
কিন্তু সবাই মনে করে না যে পরিবর্তনগুলি তাদের সমর্থন করার জন্য ফেডারেল আইন ছাড়া ঘটতে পারে।
"আমি মনে করি না এটি স্বেচ্ছায় ঘটবে," একটি আঞ্চলিক ক্যারিয়ারের ক্যাপ্টেন যিনি বেনামী থাকতে বলেছিলেন সোমবার বলেছিলেন। “এটা বাধ্যতামূলক হতে হবে। আপনি জানেন, এফএএ আসলে এই এয়ারলাইন্সগুলিকে পরিবর্তন করার জন্য এটিকে আইনের আওতায় আনতে হবে কারণ এটি আরও বেশি ক্রু নিয়োগ করতে এবং কম কাজ করতে এয়ারলাইনগুলির অর্থ ব্যয় করতে চলেছে, তাই সম্ভবত তাদের উপর বাধ্য করা হবে।"
সম্প্রতি বেশ কয়েকটি হাই-প্রোফাইল বিমান দুর্ঘটনার পর এই সমাবেশ ঘটে যা যাত্রীদের নিরাপত্তা নিয়ে উদ্বেগ তৈরি করেছে।
ফেব্রুয়ারীতে বাফেলো, এনওয়াইতে একটি আঞ্চলিক বিমানের দুর্ঘটনা, জুনে আটলান্টিক মহাসাগরের উপর একটি বিশাল এয়ারবাস A330-এর দুর্ঘটনা এবং জানুয়ারিতে হাডসন নদীর উপর একটি সফল জরুরি অবতরণের ত্রাণ প্রতিটি বিমান বিশেষজ্ঞদের মনে করিয়ে দেয় যে তাদের সতর্ক থাকা গুরুত্বপূর্ণ।
ফেব্রুয়ারী মাসে বাফেলো বিমানবন্দরের অল্প অল্প সময়ে কোলগান এয়ার ফ্লাইট 50 নামলে মোট 3407 জন মারা যায়।
"আমরা এফএএর সমস্ত প্রয়োজনীয়তা অনুসরণ করি, অন্য প্রতিটি এয়ারলাইনের মতোই, এবং আমরা সাধারণত সেই প্রয়োজনীয়তাগুলি অতিক্রম করি," মর্গান বলেছেন৷ “আমাদের খুব কঠোর প্রশিক্ষণ প্রোগ্রাম আছে। একটা ফ্লাইটে কিছু একটা হয়েছে। তার মানে এই নয় যে এই এয়ারলাইন্সের বাকিরা খারাপ ছেলে এবং এই শিল্পের সবচেয়ে খারাপের জন্য পোস্টার চাইল্ড।”
কিন্তু এমনকি সরকারের শীর্ষস্থানীয় বিমান চালনার কর্মকর্তারাও সোমবার স্বীকার করেছেন যে কোলগান দুর্ঘটনা একটি জেগে ওঠার আহ্বান যা আঞ্চলিক এয়ারলাইনগুলির সাথে গুরুতর নিরাপত্তা সমস্যা প্রকাশ করে যেগুলি এখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অর্ধেক ফ্লাইট উড়ে। বাফেলো ফ্লাইটের পাইলট, ক্যাপ্টেন মারভিন রেনস্লো, তার পাইলটের লাইসেন্স পাওয়ার সময় বেশ কয়েকটি ফ্লাইট পরীক্ষায় ব্যর্থ হয়েছিলেন, কিন্তু তিনি তার আবেদনে কোলগান এয়ারের কাছে সেগুলি প্রকাশ করেননি।
"আমাদের অবশ্যই জনগণের আস্থা ফিরে পেতে হবে," লাহুড সোমবার বলেছিলেন। "প্রতিটি ভ্রমণকারী যখনই আমাদের দেশের যেকোনো বিমানবন্দরে বাণিজ্যিক বিমানে বা যেকোনো আকারে পা রাখবে, তখন আমাদের অবশ্যই আস্থার অনুপ্রেরণা দিতে হবে।"
"আমি আঞ্চলিক এয়ারলাইন শিল্পের অনুশীলন সম্পর্কে দেখেছি এবং শুনেছি এমন কিছু জিনিস গ্রহণযোগ্য নয়," ব্যাবিট বলেছেন। “আমাদের কাজ হল নিরাপত্তা প্রদান এবং নিশ্চিত করা, এবং সম্প্রতি আমরা সিস্টেমে কিছু ফাটল দেখেছি। কী ঘটছে তা আমাদের আরও গভীরভাবে দেখতে হবে, তবে গত কয়েক মাস, বেশ খোলামেলাভাবে, একটি ইঙ্গিত যে কিছু জিনিস সঠিক নয়।"
বাফেলো দুর্ঘটনার বিষয়ে তার সাম্প্রতিক ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ড (এনটিএসবি) শুনানিতে, তদন্তকারীরা পাইলট এবং ক্রুদের প্রশিক্ষণের পাশাপাশি ক্লান্তি এবং সম্ভাব্য ককপিট ত্রুটির বিষয়গুলিকে সম্মান জানিয়েছেন।
কিন্তু অনেক পাইলট পাল্টে বলেছিলেন যে তারা এটি আগে দেখেছেন। যারা আঞ্চলিক বাহকদের জন্য উড়ে যায় তারা এবিসি নিউজকে নিরাপত্তার ত্রুটি, শাস্তির সময়সূচী, কম বেতন এবং অনভিজ্ঞতা সম্পর্কে ই-মেইলের বন্যা পাঠিয়েছে।
আঞ্চলিক পাইলট যিনি আজ এবিসি নিউজের সাথে কথা বলেছেন তিনি বলেছেন "এটি সমস্ত অর্থ সাশ্রয়ের জন্য ফোটে।"
"প্রশিক্ষণের ক্ষেত্রে আঞ্চলিক বিমান সংস্থাগুলি অবশ্যই খরচ কমিয়ে দেবে," তিনি বলেছিলেন। "আমি বলতে চাচ্ছি, তারা আপনাকে ন্যূনতম পরিমাণ প্রশিক্ষণ দেবে যা FAA শুধুমাত্র অর্থ সঞ্চয় করার অনুমতি দেয়।"
অর্থ সংকটের অর্থ হল আঞ্চলিক পাইলটরা অত্যন্ত দীর্ঘ ঘন্টা কাজ করছেন, প্রায়শই প্রতি বছর মাত্র 18,000 ডলার বেতন পান, তিনি বলেছিলেন। তিনি বলেছিলেন যে এই কারণগুলিকে একত্রিত করার অর্থ হল এয়ারলাইনগুলি গুণমান এবং শেষ পর্যন্ত নিরাপত্তার সাথে আপস করছে।
"তারা যদি নিয়োগের মান এবং কাজের অবস্থার সাথে চলতে থাকে তবে নিরাপত্তার সাথে আপস করা যেতে পারে," পাইলট বলেছিলেন। "সুতরাং এটি নিশ্চিতভাবে আরও দুর্ঘটনার সম্ভাবনা রয়েছে।"
এফএএ আজ সম্মত হয়েছে যে ক্লান্তি কমাতে কাজের নিয়ম পরিবর্তন করতে হবে, কিন্তু এখনও সেই বিষয়ে একটি সময়সূচি নির্ধারণ করেনি।
লাহুড এবিসিকে বলেন, "আমরা এই বিষয়ে খুব অধৈর্য হয়ে যাব এবং উড়ন্ত জনসাধারণকে আশ্বস্ত করতে অবিলম্বে যা করতে পারি তা করব যে আঞ্চলিক জেটগুলি উড়ছে - যে পাইলটগুলি তাদের উড়ছে তারা ভাল প্রশিক্ষিত এবং বিশ্রামপ্রাপ্ত," লাহুড এবিসিকে বলেছেন খবর সোমবার।
ইন্সপেক্টর জেনারেল এয়ারলাইন তদারকিতে পাঁচটি দুর্বলতা চিহ্নিত করেছেন
আইনপ্রণেতারা গত সপ্তাহে ক্যাপিটল হিলে একটি শুনানিতে এই বছরের বিমান দুর্ঘটনার পরীক্ষা করেছেন।
“আমরা একটি নিরাপদ বিমান চালনার দেশ, কিন্তু আমাদের এখন বলা উচিত, 'আসুন আরেকবার দেখা যাক। আসুন দেখি কোথায় আমাদের আরও কঠোর হতে হবে এবং আরও তদারকি করতে হবে শুধু নিশ্চিত করার জন্য যে আমরা সম্ভাব্য সবকিছু করছি,'' সেন কে বেইলি হাচিসন, আর-টেক্সাস, সেই বৈঠকে বলেছিলেন।
মাত্র গত সপ্তাহে, পরিবহন বিভাগের মহাপরিদর্শক ক্যালভিন স্কোভেল বলেছেন বাণিজ্যিক বিমান সংস্থার তদারকি করার জন্য FAA এর সিস্টেমের কাজ করা দরকার, যোগ করে, "আমরা বিমান শিল্পের তত্ত্বাবধানের জন্য পাঁচটি সমালোচনামূলক FAA প্রোগ্রামে গুরুতর দুর্বলতা চিহ্নিত করেছি।"
এই দুর্বলতার মধ্যে রয়েছে "ঝুঁকি-ভিত্তিক পরিদর্শন, মেরামত স্টেশন, বার্ধক্যজনিত বিমান, এভিয়েশন সেফটি অ্যাকশন প্রোগ্রাম (ASAP) এর মাধ্যমে করা নিরাপত্তা লঙ্ঘনের প্রকাশ এবং হুইসেল ব্লোয়ার অভিযোগ," স্কোভেল সিনেট কমার্স প্যানেলের বিমান চলাচল উপকমিটিকে বলেছেন। স্কোভেল এই বছরের শেষের দিকে এই বিষয়গুলির উপর একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করার পরিকল্পনা করেছে।
জে রকফেলার, DW.Va., সিনেট কমার্স কমিটির চেয়ারম্যান, বৈঠকের জন্য প্রস্তুত করা একটি বিবৃতিতে সাম্প্রতিক ঘটনাগুলিকে "শীতল, ভয়ঙ্কর অনুস্মারক যে বিমান চলাচলে সমস্ত যাত্রীদের নিরাপত্তার চেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কিছু নেই" বলে অভিহিত করেছেন।
বিমান ভ্রমণ: নিরাপত্তার এক স্তর
গত মঙ্গলবার, Babbitt এবং LaHood ঘোষণা করেছে যে, অবিলম্বে শুরু করে, আঞ্চলিক বিমান সংস্থাগুলিতে পাইলট প্রশিক্ষণ FAA পরিদর্শকদের দ্বারা যাচাই করা হবে।
পাইলট প্রশিক্ষণের ফেডারেল তদারকির উপর নতুন জোর দেওয়ার জন্য আঞ্চলিক বিমান সংস্থাগুলি গত সপ্তাহে সমর্থন জানিয়েছে।
আঞ্চলিক এয়ারলাইন অ্যাসোসিয়েশনের সভাপতি রজার কোহেন বলেছেন, "নিরাপত্তা সর্বদাই ছিল এবং সর্বদাই আমাদের এক নম্বর অগ্রাধিকার হবে৷ "আমরা DOT সেক্রেটারি লাহুড এবং FAA অ্যাডমিনিস্ট্রেটর ব্যাবিটকে এটি ঘটানোর জন্য আহ্বান জানানো সমস্ত পদক্ষেপকে সমর্থন করি।"
ক্যাপিটল হিলে এনটিএসবি চেয়ারম্যান মার্ক রোজেনকার সাক্ষ্য দিয়েছেন, "আমি লক্ষ্য করতে চাই যে এই সমস্যাগুলি শুধুমাত্র আঞ্চলিক বিমান সংস্থাগুলির জন্য প্রাসঙ্গিক নয়।" "এগুলি প্রতিটি এয়ারলাইন অপারেশন, প্রধান বিমান বাহক এবং সেইসাথে আঞ্চলিক বিমান বাহকগুলির জন্য প্রাসঙ্গিক।"
1990-এর দশকের গোড়ার দিকে বেশ কয়েকটি কমিউটার প্লেন ক্র্যাশের পর, 1997 সালে নিয়মগুলি কার্যকর হয় যা নিশ্চিত করে যে আঞ্চলিক ক্যারিয়ারগুলিকে প্রধান ক্যারিয়ারগুলির মতো একই নিয়ম অনুসরণ করতে হবে।
পাইলটরা প্রতিদিন 16 ঘন্টা ডিউটিতে থাকতে পারে, যার মধ্যে ফ্লাইটে ব্যয় করা সময়ও অন্তর্ভুক্ত থাকে। তারা 24 ঘন্টার মধ্যে মাত্র আট ঘন্টা উড়তে পারে।
এফএএ-এরও পাইলট নিয়োগের জন্য 250 ঘন্টা ফ্লাইং টাইম প্রয়োজন, যদিও এটি বলে যে শিল্প অনুশীলন সাধারণত বেশি হয়, অনেকের লগিং কমপক্ষে 500 ঘন্টা।
FAA থেকে ব্যক্তিগত, বাণিজ্যিক এবং বিমান পরিবহন পাইলট সার্টিফিকেশন ছাড়াও, Babbitt বলেন যে পাইলটরা "তারা যাদের জন্য কাজ করেন তাদের বিমান বাহকদের মাধ্যমে প্রাথমিক এবং অতিরিক্ত পুনরাবৃত্ত প্রশিক্ষণ পান", যা FAA দ্বারা পরিচালিত হয়।
তবুও, কেউ কেউ বলেছেন যে এফএএ যথেষ্ট করছে না।
মে মাসের মাঝামাঝি NTSB তদন্তকারীরা বাফেলোতে কী ভুল হয়েছে তা পরীক্ষা করার সময়, সেন চার্লস শুমার, DN.Y., লাহুডকে একটি চিঠি পাঠিয়ে FAA-কে আহ্বান জানিয়েছিলেন যে তারা আকাশে যাওয়ার আগে নতুন পাইলটদের কী প্রয়োজন তা অবিলম্বে পুনর্বিবেচনা করার জন্য।
"আমি বিশ্বাস করি যে FAA অবশ্যই এয়ারলাইন প্রশিক্ষণ পাঠ্যক্রমের জন্য যা প্রয়োজন তা পুনর্মূল্যায়ন করে শুরু করতে হবে," শুমার লিখেছেন। "NTSB-এর শুনানি ইঙ্গিত দিয়েছে যে লাঠি-পুশারের হাতে-কলমে প্রশিক্ষণের অভাব ফ্লাইট 3407-এর ক্র্যাশের ক্ষেত্রে ভূমিকা পালন করতে পারে, এবং আমি ভাবছি যে অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ প্রশিক্ষণ অনুশীলনগুলি পাঠ্যক্রমের বাইরে থাকতে পারে।"
"খরচ কমানোর স্বার্থে, কমিউটার এয়ারলাইনগুলি তাদের পাইলটদের অতিরিক্ত কাজ করছে এবং কম বেতন দিচ্ছে বলে মনে হচ্ছে," শুমার পরে এবিসি নিউজকে বলেছিলেন। "প্রশিক্ষণটি পূর্ণ এবং পর্যাপ্ত বলে মনে হচ্ছে না।"
এই নিবন্ধটি থেকে কী নেওয়া উচিত:
- You know, the FAA is actually going to have to put this into law for these airlines to change because it’s going to cost the airlines money to hire more crews and to work less, so it’s probably going to have to be forced upon them.
- “I want a recommendation today about asking Congress to expand the scope of the Pilot Records Improvement Act to give employers access to all of the records available in a pilot’s file,”.
- গোষ্ঠীর এজেন্ডাটি ছিল ভ্রমণকারীদের আশ্বস্ত করার জন্য একটি ইশতেহার তৈরি করা যে বিমান সংস্থাগুলি তাদের গন্তব্যে যাত্রীদের উড্ডয়নের জন্য প্রস্তুত নয় এবং কম অভিজ্ঞতাসম্পন্ন আরও সিনিয়র পাইলটদের পরামর্শ দিতে সহায়তা করার জন্য তাদের যথাসাধ্য চেষ্টা করছে।
