এই পৃষ্ঠায় আপনার ব্যানারগুলি দেখাতে এখানে ক্লিক করুন এবং শুধুমাত্র সাফল্যের জন্য অর্থ প্রদান করুন৷

বিমান বিমানচালনা ব্রেকিং ট্র্যাভেল নিউজ দেশ | অঞ্চল খবর কাতার নিরাপত্তা ইউক্রেইন্

Airbus A350 নিরাপত্তা বিষয়ে কাতার এয়ারওয়েজের নতুন জরুরি বিবৃতি

কাতার এয়ারওয়েজ - A350 বিবৃতি

কাতার এয়ারওয়েজের বহরের অর্ধেক দ্বারা প্রকাশিত একটি নিবন্ধ নিরাপদ নয় eTurboNews জানুয়ারীতে.

H+K iবিশ্বের শীর্ষস্থানীয় বৈশ্বিক যোগাযোগ সংস্থাগুলির মধ্যে একটি, 80টিরও বেশি বাজারে বিশ্বব্যাপী 40টিরও বেশি অফিসে ক্লায়েন্টদের সাথে অংশীদারিত্ব করছে৷ 

কাতার এয়ারওয়েজ বিশ্বের অন্যতম ধনী এয়ারলাইন্স এবং ব্রিটিশ আদালতের রায়ের বিষয়ে এয়ারলাইনটির জন্য এই বিবৃতি দেওয়ার জন্য এই উচ্চ-মূল্যের এজেন্সিকে কমিশন দিয়েছে।

এই বিবৃতিটি আদালত এবং কাতার এয়ারওয়েজের দীর্ঘ দূরত্বের ফ্লাইটের জন্য ব্যবহৃত A350-এ একটি অনিরাপদ পেইন্টিংয়ের অভিযোগকে স্পষ্ট করার জন্য। কাতার এয়ারলাইনের উদ্বেগের কারণে A350 গ্রাউন্ডিং করা হয়েছে

যদিও কাতার এয়ারওয়েজ সাধারণত বিশদ মিডিয়া বিবৃতি জারি করার অভ্যাস করে না, তবে ভুল তথ্য এবং বিবৃতি যা এয়ারবাস দ্বারা জারি করা এবং আমাদের গ্রাহকদের এবং শিল্পের স্বার্থে, আমরা এখন তা করি।

বৃহস্পতিবার (26 মে) হাইকোর্টে শুনানিতে বিচারপতি মিঃ বিচারপতি ওয়াকসম্যান যে রায় দিয়েছেন তা এভিয়েশন সেক্টরের সকলের জন্য উন্মোচিত হয়েছে, এয়ারবাস আখ্যানের কল্পকাহিনী যা এয়ারবাস A350-এর অবস্থাকে প্রভাবিত করছে। একটি সহজ "প্রসাধনী" পেইন্ট সমস্যা। তার রায়ে, এয়ারবাস দ্বারা প্রদত্ত প্রমাণের উপর ভিত্তি করে, জনাব বিচারপতি ওয়াকসম্যান তার ফলাফলগুলিকে তুলে ধরেন যে "সমস্যাটির কোন সহজ সমাধান নেই" এবং একমাত্র বর্তমান প্রস্তাবিত প্রতিকার, যার মধ্যে ব্যাপক এবং সম্ভাব্য বারবার প্যাচিং জড়িত। আক্রান্ত বিমান, "অবস্থার লক্ষণগুলির সাথে মোকাবিলা করে, অবস্থার সাথে নয়।"

কাতার এয়ারওয়েজ প্রথমবারের মতো এয়ারবাস থেকে ত্বরান্বিত সারফেস ডিগ্রেডেশন কন্ডিশনের বিশদ বিবরণে সম্পূর্ণ ডিসক্লোজার পাবে, ট্রায়ালের আগে, তবে, আপাতত মিস্টার জাস্টিস ওয়াকসম্যানের অবস্থার স্বাধীন মূল্যায়ন একটি গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক।

তার রায়ে বলা হয়েছে: “এছাড়াও, এটি প্রস্তাব করা হয় না যে এই সমস্যাগুলি একমুখী, শুধুমাত্র কাতারে ইতিমধ্যে সরবরাহ করা বিমানের মধ্যে সীমাবদ্ধ বা A350 চুক্তির বিষয়বস্তুতে আরও বিমান। প্রকৃতপক্ষে, এয়ারবাসের নিজস্ব ইতিবাচক ক্ষেত্রে, যেমনটি তার প্রতিরক্ষায় আবেদন করা হয়েছে, এই অবস্থাটি কার্যকরভাবে একটি A350 বিমানের জীবদ্দশায় কোনো এক সময়ে ঘটতে বাধ্য কারণ এটি কম্পোজিট ফাইবার রিইনফোর্সড পলিমারের মধ্যে সম্প্রসারণের একটি ভিন্ন সহগ থেকে পরিণত হয় (“ CFRP") যার মধ্যে এয়ারফ্রেম তৈরি করা হয়, এবং প্রসারিত কপার ফয়েল স্তর ("ECF") যার সাথে বন্ধন করা হয়, বা এটির উপর নিরাময় করা হয়।

ইসিএফের উপস্থিতির কারণ হল একটি বজ্রপরিবাহী হিসাবে কাজ করা যা সরাসরি বজ্রপাতের ঘটনা ঘটলে বিমানের গুরুতর ক্ষতি প্রতিরোধ করে যা বলা হয়, গড়ে বছরে একবার যাত্রীবাহী বিমানের নিয়মিত পরিষেবায়। সম্প্রসারণের সহগের মধ্যে এই পার্থক্যের অর্থ হল এই দুটি উপাদানের সেট বিভিন্ন হারে প্রসারিত এবং সংকুচিত হয় এবং কমপক্ষে A350-তে উপস্থিত আকারে, সময়ের সাথে সাথে (অন্তত) উপরের পেইন্টের স্তরগুলি ফাটতে পারে।

এয়ারবাসের বর্তমান অবস্থান হল যে ইতিমধ্যেই কাতারে সরবরাহ করা A350 এবং সম্ভবত ভবিষ্যতের A350 এর ক্ষেত্রে যার সমাবেশ এখনও সম্পূর্ণ হয়নি, সমস্যাটির কোন সহজ সমাধান নেই। একমাত্র জিনিস যা করা যেতে পারে তা হল সমস্ত ক্ষতিগ্রস্ত এলাকায় (প্রধানত ফুসেলেজ) প্যাচ প্রয়োগ করা যা 900 টির মতো হতে পারে। এটি ছিল শ্যানন বিমানবন্দরে পুনরায় রং করার কাজ করা বিমানের ক্ষেত্রে এয়ারবাস দ্বারা উদ্ধৃত চিত্র।

অন্যান্য বিমানের জন্য প্যাচিং যথেষ্ট বিস্তৃত নাও হতে পারে তবে যে কোনও দৃষ্টিকোণ থেকে এটি বিবেচনাযোগ্য বলে মনে হবে। "প্যাচ" শব্দটি এখানে উপযুক্ত। এটি শর্তের উপসর্গগুলির সাথে মোকাবিলা করে, শর্ত নিজেই নয়। পরিস্থিতি নিজেই সংশোধন করা যায় না, উদাহরণস্বরূপ, পেইন্টওয়ার্ক অপসারণ করা সহ বা না করে আরও কিছু লেপ প্রয়োগ করে। বা এটি ECF অপসারণ করে অর্জন করা যায় না (যেটি যাইহোক খুব কঠিন যেহেতু এটি CFRP এ নিরাময় হয়েছে) এবং একটি প্রতিস্থাপন ECF প্রয়োগ করে। যে কোনো ক্ষেত্রে, যদি না নতুন ECF তার পূর্বসূরীর থেকে তার গঠন বা নকশায় পার্থক্য না করে, তবে শর্তটি সময়ের সাথে সাথে আবার আবির্ভূত হতে পারে। বিমানের একটি সাধারণ পুনরায় রং করা হলে একই অবস্থান বলে মনে হয়।

এটি যুক্তির বিষয় হিসাবে অনুসরণ করে যে বিমানের নকশার ফলে যতদূর প্রাসঙ্গিক উপকরণগুলি উদ্বিগ্ন হয় তার ফলে এই অবস্থার সৃষ্টি হয়েছে। মাত্র দুটি সম্ভাবনা আছে। হয় সিএফআরপি (অ্যালুমিনিয়ামের মতো একটি ধাতুর পরিবর্তে) তৈরি করা এই অপেক্ষাকৃত নতুন ফর্মের এয়ারফ্রেমের ব্যবহার যে কোনও ধরণের ECF এর সাথে মিলিত, অনিবার্যভাবে এই অবস্থা বা এর মতো কিছু ঘটাবে৷ অথবা প্রকৃতপক্ষে সিএফআরপি ব্যবহারে বিশ্বস্ত থাকা প্রাসঙ্গিক উপকরণ ডিজাইন এবং তৈরি করা সম্ভব, কিন্তু এমনভাবে যা প্রথম স্থানে উদ্ভূত পরিস্থিতি এড়ায়।

আগের সম্ভাবনা অসম্ভাব্য মনে হচ্ছে। এটি অন্তত কারণ বোয়িং 787 ড্রিমলাইনারটিও সিএফআরপি দিয়ে তৈরি এবং তবুও এই জাতীয় বিমান (যা প্রথম 2011 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল) অবস্থাটি প্রদর্শন করেনি বলে মনে হয়। এটি কাতারের জমা দেওয়া একটি পয়েন্ট ছিল। তার অংশের জন্য, এয়ারবাস কোন প্রমাণ যোগ করেনি যে 787 শর্তটি প্রকাশ করেছে।"

কাতার এয়ারওয়েজের একজন মুখপাত্র বলেছেন: “আমরা দীর্ঘদিন ধরে যুক্তি দিয়ে আসছি যে এই সমস্যাটিতে শুধু পেইন্ট করার চেয়ে আরও অনেক কিছু রয়েছে এবং এয়ারবাসের প্রস্তাবিত প্রতিকারগুলি A350 কে প্রভাবিত করে এমন মৌলিক সমস্যাগুলির সাথে মোকাবিলা করে না। আমরা অত্যন্ত আনন্দিত যে এই দৃষ্টিভঙ্গি এখন আদালত দ্বারা বোঝা এবং গৃহীত হয়েছে।"

এয়ারবাস বজায় রাখে যে সমস্যাটি কোনও নিরাপত্তার সমস্যা নয়, তবে, কাতার এয়ারওয়েজ মনে করে যে ক্ষতিগ্রস্ত বিমানের নিরাপত্তার উপর অবস্থার প্রভাব কেবল তখনই প্রতিষ্ঠিত হতে পারে যখন অবস্থাটি সঠিকভাবে তদন্ত করা হয় এবং সম্পূর্ণ মূল কারণটি চূড়ান্তভাবে প্রতিষ্ঠিত. 

অন্তর্নিহিত ফুসেলেজের ক্ষতি হওয়া সত্ত্বেও এয়ারবাস এই অবস্থাটিকে একটি পেইন্ট কন্ডিশন হিসাবে উল্লেখ করে এবং তারা বজায় রাখে যে A350 ফিউজলেজটি যৌগিক নির্মাণের ফলে এটির ফল পাওয়া যায়, তবে, কাতার এয়ারওয়েজ অন্যান্য অনেক বিমান পরিচালনা করে যা কম্পোজিটকে অন্তর্ভুক্ত করে। উপাদান এবং তারিখে এই ধরনের কোন অবস্থার কোন প্রমাণ নেই।

কাতার এয়ারওয়েজ অন্য কোনো প্রস্তুতকারক খুঁজে পায়নি যে বিশ্বাস করে যে এই ধরনের শর্তটি যৌগিক নির্মাণের সাথে যুক্ত একটি গ্রহণযোগ্য শর্ত।

A321 চুক্তি বাতিলের বিষয়ে, কাতার এয়ারওয়েজ অত্যন্ত উদ্বিগ্ন যে বাজারে এয়ারবাস একটি লঞ্চ গ্রাহক বিমানের আদেশকে ভুলভাবে বাতিল করার নজির স্থাপন করছে কারণ তারা আর শর্তাবলী মেনে চলতে চায় না যা তারা প্রতিশ্রুতিবদ্ধ এবং আইনত বাধ্য। , অবাধে যেমন ব্যবস্থা মধ্যে প্রবেশ করে. 

কাতার এয়ারওয়েজ আরও A350 বিমানের ডেলিভারি প্রত্যাখ্যান করার চুক্তিগত অধিকারের মধ্যে রয়ে গেছে যখন বিমানের ধরণটি একটি ডিজাইনের ত্রুটিতে ভুগছে যা এখন আদালত স্বীকার করেছে, এবং এয়ারবাসের জন্য একটি পৃথক এবং সম্পর্কহীন চুক্তি বাতিল করার জন্য বাজারে তার শক্তির অপব্যবহার করার জন্য আরেকটি বিমান আমাদের শিল্পের জন্য অত্যন্ত ক্ষতিকর।

কাতার এয়ারওয়েজ এই বিষয়টিকে বিচারের মাধ্যমে দেখতে প্রস্তুত যাতে তার অধিকারগুলি সুরক্ষিত হয় এবং এয়ারবাসকে একটি অভূতপূর্ব এবং অত্যন্ত অনন্য এবং শিল্প এবং একাধিক ক্যারিয়ার জুড়ে A350 বিমানের ধরণকে প্রভাবিত করে এমন ত্রুটির সমাধান করতে হয়।

কাতার এয়ারওয়েজ হাইকোর্টের রায়কে স্বাগত জানায় এবং সম্পূর্ণ দ্রুত বিচারের অপেক্ষায় রয়েছে। এয়ারবাস থেকে প্রয়োজনীয় প্রাথমিক প্রকাশ আমাদের A350s-কে প্রভাবিত করে ভূপৃষ্ঠের অবক্ষয়ের প্রকৃত প্রকৃতি সম্পর্কে একটি অন্তর্দৃষ্টি দেবে।

এই বিষয়ে আমাদের দৃষ্টিভঙ্গি কাতার এয়ারওয়েজের সম্মিলিত মিশনের প্রতি আমাদের প্রতিশ্রুতি প্রতিফলিত করে যাতে "আমরা যা কিছু করি তাতে শ্রেষ্ঠত্ব" অর্জন করে, বিশেষ করে যখন এটি আমাদের যাত্রী এবং ক্রুদের নিরাপত্তার ক্ষেত্রে আসে৷

সম্পর্কিত সংবাদ

লেখক সম্পর্কে

জুয়েরজেন টি স্টেইনমেটজ

জার্মানিতে কিশোর বয়স থেকেই (1977) জুয়ারজেন থমাস স্টেইনমেটজ ভ্রমণ ও পর্যটন শিল্পে ধারাবাহিকভাবে কাজ করেছেন।
সে প্রতিষ্ঠা করেছে eTurboNews 1999 সালে বিশ্ব ভ্রমণ পর্যটন শিল্পের প্রথম অনলাইন নিউজলেটার হিসাবে।

মতামত দিন

শেয়ার করুন...