নর্থওয়েস্ট এয়ারলাইন্সের মেকানিক্স 20 আগস্ট, 2005 তারিখে ধর্মঘটে যাওয়ার পর, ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের নিরাপত্তা পরিদর্শক মার্ক লুন্ড সমস্যাজনক লক্ষণ দেখতে শুরু করেন। একজন প্রতিস্থাপন মেকানিক জানতেন না কিভাবে একটি ইঞ্জিন পরীক্ষা করতে হয়। অন্য একজন কেবিনের দরজা বন্ধ করতে পারেনি। অনেককে সঠিকভাবে প্রশিক্ষিত মনে হয়নি। লুন্ডের দৃষ্টিতে, তাদের অনভিজ্ঞতার ফলে বিপজ্জনক ভুল হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, একটি DC-10 এর একটি ভাঙ্গা ল্যাভেটরি নালী ছিল যা মানব বর্জ্যকে গুরুত্বপূর্ণ নেভিগেশন সরঞ্জামগুলিতে ছড়িয়ে পড়তে দেয়। আমস্টারডাম থেকে মিনিয়াপোলিস যাওয়ার একটি ফ্লাইটের সময় ফাঁসটি তৈরি হয়েছিল। উত্তর-পশ্চিম (NWA) পরিকল্পনা করেছিল যে বিমানটিকে হোনোলুলুতে যেতে দেওয়ার জন্য বিপজ্জনক এবং অপ্রীতিকর সমস্যার সমাধান না হওয়া পর্যন্ত - যতক্ষণ না মিনিয়াপোলিসে লুন্ডের একজন সহকর্মী নিরাপত্তা পরিদর্শক হস্তক্ষেপ করেন।
ধর্মঘট শুরু হওয়ার মাত্র দুই দিন পর, লুন্ড তার সুপারভাইজারদের এবং ওয়াশিংটনে এফএএ সদর দফতরের কাছে একটি "দুর্ঘটনা প্রতিরোধের জন্য নিরাপত্তা সুপারিশ" চিঠিটি বরখাস্ত করেন। এটি ছিল সবচেয়ে জোরে অ্যালার্ম বাজানোর ক্ষমতা তার ছিল। দাবি করে যে "একটি পরিস্থিতি বিদ্যমান যা জীবনকে বিপন্ন করে," লুন্ড উত্তর-পশ্চিমের ফ্লাইট সময়সূচীতে পিছিয়ে যাওয়ার প্রস্তাব করেছিলেন যতক্ষণ না মেকানিক্স এবং পরিদর্শকরা তাদের কাজ "বিনা ত্রুটি ছাড়াই" করতে পারে। কিন্তু বিমান সংস্থার বিরুদ্ধে কঠোর ব্যবস্থা নেওয়ার পরিবর্তে সংস্থা তাকে শাস্তি দেয়। 29শে আগস্ট, লুন্ডের সুপারভাইজাররা ব্যাজটি বাজেয়াপ্ত করে যা তাকে উত্তর-পশ্চিমের সুবিধাগুলিতে অ্যাক্সেস দেয় এবং তাকে একটি ডেস্ক কাজ দেয়। একই দিনে এয়ারলাইনটি এফএএ-কে একটি চিঠি পাঠিয়েছিল যাতে লুন্ডের অভিযুক্ত ব্যাঘাতমূলক এবং অ-পেশাদার আচরণের অভিযোগ রয়েছে। এফএএ বলেছে যে এটি লন্ডকে ন্যায্য আচরণ করেছে।
এয়ারলাইনটি লুন্ডের বিরুদ্ধে তার যুদ্ধ বাড়ালে তিনি পাল্টা আক্রমণ করেন। FAA ম্যানেজারদের একাধিক স্তরের মাথার উপর দিয়ে, লুন্ড তার নিরাপত্তা সুপারিশ মার্ক ডেটনের কাছে ফ্যাক্স করেছিলেন, তখন উত্তর-পশ্চিমের হোম স্টেট মিনেসোটার ডেমোক্র্যাটিক সিনেটর। ডেটন, ঘুরে, ব্যাপারটি পরিবহন বিভাগের মহাপরিদর্শকের নজরে আনেন, যেটি FAA তত্ত্বাবধান করে।
লুন্ড উত্তর-পশ্চিমে অনুভূত সমস্যাগুলির উপর বাঁশি বাজানোর দুই বছরে, তিনি বলেছেন, FAA তার জীবনকে অস্বস্তিকর করে তুলেছে। এখন লুন্ডের অনুগ্রহ ফিরছে। 27 সেপ্টেম্বর, 2007-এ, ইন্সপেক্টর জেনারেল এই পর্বের একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করেছিলেন যেটি লুন্ডের চিকিত্সার জন্য এফএএ-কে ধিক্কার দেয়, যিনি তাকে চাকরি থেকে বরখাস্ত করার প্রচেষ্টা বলে দাবি করা সত্ত্বেও তার চাকরিতে বহাল ছিলেন। ইন্সপেক্টর জেনারেলের অনুরোধে, সংস্থাটি এখন পরিদর্শকদের দ্বারা উত্থাপিত নিরাপত্তা অভিযোগগুলি পর্যালোচনা করার জন্য যে পদ্ধতিগুলি ব্যবহার করে তা সংশোধন করার প্রক্রিয়ার মধ্যে রয়েছে৷ এফএএ এই বিষয়ে আরও যাচাই-বাছাইয়ের জন্য প্রস্তুত। মার্চ মাসে, হাউস এভিয়েশন সাবকমিটি সাউথওয়েস্ট এয়ারলাইন্সের একজন পরিদর্শকের সাথে জড়িত প্রতিশোধ নেওয়ার একটি অভিযোগের বিষয়ে শুনানি করার পরিকল্পনা করেছে।
"এফএএ-এর [লুন্ডের] নিরাপত্তা সংক্রান্ত উদ্বেগগুলি পরিচালনা করা অভিযোগের বৈধতা ছাড়ের উপর ফোকাস করার জন্য মনে হয়েছে," ইন্সপেক্টর জেনারেলের কার্যালয় তার প্রতিবেদনে লিখেছে। "এফএএ-এর এই নিরাপত্তা সুপারিশ পরিচালনার একটি সম্ভাব্য নেতিবাচক পরিণতি হল যে অন্যান্য পরিদর্শকদের নিরাপত্তার সমস্যাগুলি FAA-এর নজরে আনতে নিরুৎসাহিত করা হতে পারে।"
অন-দ্য-গ্রাউন্ড পুলিশ
লুন্ডের গল্পটি এমন একটি দ্বন্দ্বের উপর একটি স্পটলাইট আলোকিত করে যা বেশিরভাগ যাত্রীর কোন ধারণা নেই: নিরাপত্তা পরিদর্শক এবং এয়ারলাইন্সের মধ্যে একটি। ইন্সপেক্টররা হল অন-দ্য-গ্রাউন্ড পুলিশ যারা নিশ্চিত করে যে ইঞ্জিনগুলি সঠিকভাবে ফায়ার করে, উইং ফ্ল্যাপগুলি কাজ করে এবং একটি বিমানের অন্যান্য জটিল যন্ত্রপাতিগুলি ভালভাবে কাজ করে। তাদের ফ্লাইট থামাতে এবং বিলম্বিত করার বিস্তৃত বিচক্ষণতা রয়েছে—শক্তি যা প্রায়শই পাতলা প্রসারিত, আর্থিকভাবে আটকে থাকা বাহকদের র্যাঙ্ক করে। যখন একজন পরিদর্শক একটি যাত্রীবাহী বিমান সংস্থায় একটি আপাত নিরাপত্তা লঙ্ঘনের জন্য একটি আনুষ্ঠানিক তদন্ত শুরু করেন, যা গত বছর 200 বারের বেশি ঘটেছিল, এটি প্রায়শই ব্যয়বহুল মেরামত শুরু করে। এবং যখন বিলটি $50,000 ছাড়িয়ে যায়, তখন এফএএ অবশ্যই একটি প্রেস রিলিজ জারি করে বিশ্বকে সমস্যা সম্পর্কে সতর্ক করে।
এয়ারলাইন্সগুলো মাঝে মাঝে লড়াই করে। এক্সিকিউটিভরা স্থানীয় এফএএ কর্মকর্তাদের সাথে বিভিন্ন বিষয়ে নিয়মিত দেখা করে এবং মাঝে মাঝে কঠোর পরিদর্শকদের বিরুদ্ধে অনানুষ্ঠানিক অভিযোগ দায়ের করে। সময়ে সময়ে, ক্যারিয়াররা তাদের উদ্বেগ সরাসরি এজেন্সির শীর্ষ কর্মকর্তার কাছে নিয়ে আসে: FAA প্রশাসকের কাছে। "যদি এয়ারলাইনটি অস্বস্তিকর বোধ করে, তাহলে ব্যবস্থাপনা এফএএ প্রশাসককে কল করবে," বলেছেন লিন্ডা গুডরিচ, একজন প্রাক্তন ইন্সপেক্টর যিনি এখন প্রফেশনাল এয়ারওয়েজ সিস্টেম স্পেশালিস্ট (PASS) ইউনিয়নের ভাইস-প্রেসিডেন্ট, যেটি ইন্সপেক্টরদের প্রতিনিধিত্ব করে এবং লুন্ডের সাথে লন্ডের বিরোধে কোন ভূমিকা নেয়নি। সংস্থা. “এফএএ প্রশাসক অবিলম্বে জানতে চাইবেন আমরা তাদের সাথে কী করছি। আপনি কল্পনা করতে পারেন একজন পরিদর্শক তার কাজ করার চেষ্টা করছেন যখন তার স্থানীয় ব্যবস্থাপনা এয়ারলাইনকে এত ভয় পায়।”
বেশ কিছু নিরাপত্তা পরিদর্শক বিজনেস উইককে বলেছেন যে তারা প্রতিশোধ নেওয়ার অভিজ্ঞতাও পেয়েছেন বা প্রত্যক্ষ করেছেন। (বিজনেস উইক দ্বারা সাক্ষাত্কার নেওয়া বেশিরভাগ নিরাপত্তা পরিদর্শক এই কারণে এই নিবন্ধে নাম দ্বারা চিহ্নিত করতে চাননি।) হাউস এভিয়েশন সাবকমিটি একটি পর্বের তদন্ত করছে যেখানে এফএএ ব্যবস্থাপনা 2007 সালে একজন পরিদর্শককে শাস্তি দিয়েছিল বলে অভিযোগ রয়েছে, জ্ঞান সহ তিনটি সূত্র অনুসারে উপকমিটির তদন্ত। চিন্তিত যে দক্ষিণ-পশ্চিমের (LUV) পুরানো বোয়িং 737-এর কিছু অ্যালুমিনিয়াম স্কিন ক্র্যাক হওয়ার প্রবণতা ছিল, এই পরিদর্শক বিমানগুলিকে বহরের বাইরে ঘোরানোর আহ্বান জানিয়েছিলেন যতক্ষণ না সেগুলি সমস্ত মেরামত করা যায় - একটি প্রক্রিয়া যা সময়সাপেক্ষ এবং ব্যয়বহুল তাকে আবার নিয়োগ দেওয়া হয়েছিল যদিও পরে তার আগের চাকরিতে পুনর্বহাল করা হয়েছিল। একজন সাউথওয়েস্ট মুখপাত্র বলেছেন যে এয়ারলাইন এই পরিদর্শকের দ্বারা উত্থাপিত উদ্বেগ সম্পর্কে "অজ্ঞাত" এবং "হাউস এভিয়েশন সাবকমিটি দ্বারা তদন্তের কোন জ্ঞান নেই।" এফএএ মন্তব্য করতে অস্বীকার করেছে।
বিজনেস উইক দ্বারা সাক্ষাত্কার নেওয়া বেশ কয়েকটি নিরাপত্তা পরিদর্শক বলেছেন যে 11 সেপ্টেম্বরের সন্ত্রাসী হামলার পর ক্যারিয়ারের উপর বড় খরচ না চাপানোর চাপ বেড়েছে, যা এয়ারলাইন শিল্পকে অর্থনৈতিক টেলস্পিনে ফেলে দিয়েছে। তারা বলেছে যে এর ফলে নিরাপত্তা লঙ্ঘনের রিপোর্টিং কমে গেছে। 11 সেপ্টেম্বর, 2001 এর পরের ছয় বছরের মেয়াদে, ছয়টি বৃহত্তম এয়ারলাইন্সের জন্য দাখিল করা তথাকথিত এনফোর্সমেন্ট ইনভেস্টিগেশন রিপোর্টের (ইআইআর) সংখ্যা আগের ছয় বছরের সময়ের তুলনায় 62% কমে 1,480-এ দাঁড়িয়েছে, FAA অনুসারে বিজনেস উইক দ্বারা পর্যালোচনা করা ডেটা। এই একই সময়ে অভ্যন্তরীণ যাত্রীর সংখ্যা প্রায় 42% বৃদ্ধি পেয়েছে।
ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ডের প্রাক্তন চেয়ারম্যান জিম হল বলেছেন, ইআইআর-এর পতন "কংগ্রেসনাল তদারকি এবং তদন্তের কিছু ধরণের জন্য অনুরোধ করে।" "সংখ্যা, যেহেতু তারা একা দাঁড়িয়ে আছে, তা উদ্বেগজনক।"
FAA যুক্তি দেয় যে উদ্বেগের কোন কারণ নেই। সংস্থাটি উল্লেখ করেছে যে গত এক দশকে মারাত্মক দুর্ঘটনার হার ক্রমাগতভাবে হ্রাস পেয়েছে এবং এটি বিজনেস উইক দ্বারা সাক্ষাত্কার নেওয়া লুন্ড, হল, আইজি এবং অন্যান্য ফ্লাইট ইন্সপেক্টরদের দ্বারা করা অনেক বাস্তবিক অভিযোগ এবং সমালোচনার বিরোধিতা করে৷ এফএএ বলে যে উত্তর-পশ্চিম ধর্মঘটের সময় লুন্ডের দ্বারা উত্থাপিত সমস্ত নিরাপত্তা সমস্যা যথাযথভাবে তদন্ত করা হয়েছিল এবং জনসাধারণ কখনই কোনো বিপদে পড়েনি। এটি যোগ করে যে পরিদর্শকদের বিরুদ্ধে প্রতিশোধ নেওয়ার ক্ষমতা এয়ারলাইন্সের নেই। "এফএএ আমাদের পরিদর্শকদের কথা শোনে এবং আশা করে যে তারা সমস্ত সম্ভাব্য নিরাপত্তা ঝুঁকির তদন্ত করবে," সংস্থাটি বিজনেস উইক দ্বারা উত্থাপিত প্রশ্নের জবাবে লিখেছিল।
নর্থওয়েস্ট বলে যে এটি লুন্ডের বিরুদ্ধে প্রতিশোধ নেয়নি, 2005 সালের ধর্মঘটের সময় যাত্রীরা কখনই বিপদে পড়েনি, এবং এটি সেই সময়ের মধ্যে প্রতিটি ফ্লাইটে যথাযথ রক্ষণাবেক্ষণ করেছে, যার মধ্যে ভাঙ্গা ল্যাভেটরি ডাক্ট রয়েছে। কোম্পানি যোগ করে যে তার প্রশিক্ষণ প্রোগ্রাম সবসময় FAA মান অতিক্রম করেছে। "এই সময়ের মধ্যে উত্তর-পশ্চিমের নিরাপত্তার রেকর্ড নিখুঁত ছিল," বলেছেন রোমান ব্লাহোস্কি, নর্থওয়েস্ট এয়ারলাইন্সের মিডিয়া সম্পর্ক ব্যবস্থাপক। “আমাদের তত্ত্বাবধান করে এমন সমস্ত সরকারী সংস্থাগুলির সাথে একটি সহযোগী এবং পেশাদার সম্পর্ক বজায় রাখা সর্বদা উত্তর-পশ্চিমের নীতি; এর মধ্যে এফএএ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।"
"আমি বিমান থামাবো" এতে সন্দেহ নেই যে লুন্ড কিছু লোককে ভুল পথে ঘষেছে। তিনি এজেন্সির মোটা নিয়ম বইটি প্রায় হৃদয় দিয়ে জানেন এবং তিনি এটি কঠোরভাবে ব্যাখ্যা করেন। "মার্ক উঠে দাঁড়িয়ে সত্য কথা বলে," সহযোগী পরিদর্শক মাইক গঞ্জালেস বলেছেন, যিনি স্কটসডেল, অ্যারিজে কাজ করেন৷ "কিছু লোক, এমনকি তার সহকর্মীরাও এর জন্য তাকে পছন্দ করেন না।" অন্য একজন সহকর্মী তাকে "গোঁড়ামী" এবং "পছন্দ করা কঠিন" বলে অভিহিত করেছিলেন। 1990 সালে এফএএ-তে যোগদানের আগে লুন্ড মার্কিন নৌবাহিনীর জন্য বিমানের ইলেকট্রিশিয়ান এবং মিনিয়াপোলিসের একটি ছোট এয়ারলাইনের রক্ষণাবেক্ষণ পরিচালক হিসাবে কাজ করেছিলেন। তিনি তার কখনও কখনও ঘৃণ্য ব্যক্তিত্বের জন্য কোন ক্ষমা চান না। "আমি এখানে জনসাধারণকে নিরাপদ রাখতে এসেছি," লুন্ড বলেছেন, যিনি স্থানীয় পাস ইউনিয়নের একজন কর্মকর্তা। যদি একটি উদ্বেগ দেখা দেয়, "আমি বিমান থামাব, এবং আমি প্রতিটি পদক্ষেপ দেখব।"
লুন্ড ব্লুমিংটন, মিনে, নর্থওয়েস্ট এয়ারলাইন্সের তত্ত্বাবধানের জন্য দায়ী এফএএ অফিসে কাজ করেছিলেন। FAA- বলতে, এটি একটি শংসাপত্র ব্যবস্থাপনা অফিস ছিল। এটিতে প্রায় 60 জন পরিদর্শক ছিল এবং শিকাগোতে এফএএর আঞ্চলিক সদর দপ্তর দ্বারা তত্ত্বাবধান করা হয়েছিল। 2005 সালের ধর্মঘটের সময়, নর্থওয়েস্ট ইতিমধ্যেই শিকাগোতে লুন্ড সম্পর্কে অভিযোগের একটি ফাইল পাঠিয়েছিল "অনেক বছর পিছিয়ে যাচ্ছে," আইজি রিপোর্ট অনুসারে।
লুন্ড দাবি করেন যে বেশিরভাগ এয়ারলাইন্সের অভিযোগ ওঠে যখন তিনি প্লেন বিলম্বিত করেন। 1993 সালে লুন্ড পাঁচটি বাধা দেয়
DC-10s উড্ডয়ন থেকে বিরত থাকে কারণ উত্তর-পশ্চিম যাত্রী-সিটের ত্রুটিগুলি মেরামত করেনি যা দুর্ঘটনায় তাদের আলাদা হয়ে যেতে পারে। "কাগজপত্র স্বাক্ষর করা হয়েছে, কিন্তু আমরা দেখতে পেয়েছি যে সেগুলি সঠিকভাবে মেরামত করা হয়নি," লুন্ড বিজনেস উইককে বলেছেন। তিনি দাবি করেন যে উত্তর-পশ্চিম তার কর্তাদের চাপ দিয়েছিল, যারা তাকে অফিসে ফিরে যেতে বলেছিল এবং তাকে আশ্বস্ত করেছিল যে এয়ারলাইন সমস্যাটি সমাধান করবে। "আমি নিশ্চিত যে তারা এটির যত্ন নিয়েছে," তিনি বলেছিলেন। "কিন্তু আমাদের কোন যাচাইকরণ নেই।"
747 সালে একটি উত্তর-পশ্চিম 1994 পরিদর্শন করার সময়, লুন্ড আবিষ্কার করেছিলেন যে যখন এটির অক্সিজেন মাস্ক জরুরি অবস্থায় পড়ে যায় তখন তারা একটি সাধারণ যাত্রীর মাথা থেকে দুই ফুট উপরে ঝুলছিল। এটি মুখোশগুলিকে অকেজো করে তুলেছে। সমস্যা সমাধান না হওয়া পর্যন্ত তিনি বিমান থামিয়ে দেন। “ক্যারিয়ারটি ব্যালিস্টিক হয়ে গেছে,” বলেছেন নর্থওয়েস্ট এয়ারলাইন্সের এফএএ ইন্সপেক্টর বিষয়টি সম্পর্কে সরাসরি জ্ঞান নিয়ে। উত্তর-পশ্চিম এই ঘটনাগুলি সম্পর্কে মন্তব্য করতে অস্বীকার করেছে।
একবার 2005 সালের ধর্মঘট শুরু হলে, লুন্ড এবং তার সহকর্মী পরিদর্শকরা উত্তর-পশ্চিমের 24 প্রতিস্থাপন মেকানিক্সের 4,400-ঘন্টা-প্রতিদিন নজরদারি স্থাপন করেন। সম্ভাব্য নিরাপত্তা সমস্যা নিয়ে আলোচনা করতে ইন্সপেক্টররা প্রতিদিন তাদের সুপারভাইজারদের সাথে দেখা করেন। কিন্তু লুন্ডের মতে, এফএএ পরিচালকরা পরিদর্শকদের সতর্কতা উপেক্ষা করেছেন। লুন্ড এই উপসংহারে এসেছিলেন যে তার কাছে শুধুমাত্র একটি বিকল্প ছিল: বিশেষ নিরাপত্তা সুপারিশ প্রতিবেদন দাখিল করা, যেটি একমাত্র পদ্ধতি যা FAA পরিদর্শকদের তাদের কথাগুলি সুপারভাইজারদের দ্বারা সম্ভাব্যভাবে সম্পাদনা না করেই নিরাপত্তা উদ্বেগ প্রকাশ করতে হয়। এফএএ বলেছে যে এটি লুন্ডের উদ্বেগগুলি "পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে তদন্ত করেছে"।
21 অগাস্ট লুন্ড গভীর রাত পর্যন্ত কাজ করে একটি নয় পৃষ্ঠার মেমো তৈরি করে যা 10টি পৃথক রক্ষণাবেক্ষণের ভুলের বিষয়ে তার পর্যবেক্ষণ বর্ণনা করে। উত্তর-পশ্চিমের ফ্লাইট সময়সূচীতে একটি কাটব্যাকের পরামর্শ দেওয়ার পাশাপাশি, তিনি এটির মেকানিক-প্রশিক্ষণ প্রোগ্রাম আপগ্রেড করার এবং ক্যারিয়ারের FAA নজরদারি বাড়ানোর প্রস্তাব করেছিলেন। পরের দিন, লুন্ড বলেছেন, তার সরাসরি তত্ত্বাবধায়ক একজন উচ্চ-স্তরের ম্যানেজারের কাছ থেকে একটি ফোন পেয়েছিলেন যাতে লুন্ডকে উত্তর-পশ্চিম বিমানগুলি পরিদর্শন করতে বাধা দেওয়া হয়। তারপর ক্যারিয়ার লন্ডের বিরুদ্ধে অভিযোগের চিঠিটি বরখাস্ত করে, আইজি রিপোর্ট অনুসারে। এটি বলেছে যে উত্তর-পশ্চিম "[লন্ড] কে আর উত্তর-পশ্চিম সুবিধাগুলিতে অব্যবহৃত অ্যাক্সেসের অনুমতি দেবে না।" জবাবে, FAA তাকে সম্পূর্ণভাবে অন-সাইট পরিদর্শন করা থেকে বিরত রাখার সিদ্ধান্ত নেয়।
PASS ইউনিয়নের আধিকারিক গুডরিচ এবং বিজনেস উইক দ্বারা সাক্ষাত্কার নেওয়া দেড়-ডজন নিরাপত্তা পরিদর্শক বলেছেন যে তারা অনুরূপ মামলার বিষয়ে সচেতন ছিলেন তবে এই ঘটনার কোনও পাবলিক রেকর্ড নেই কারণ প্রশ্নে থাকা পরিদর্শকরা একজন সিনেটরের কাছে অভিযোগ করার চরম পদক্ষেপ নেননি। “লন্ড নীতিগত কারণে তার চাকরি হারাতে ইচ্ছুক ছিল। তিনি নিয়মের একটি গুরুতর ব্যতিক্রম ছিলেন, "গুডরিচ বলেছেন।
1999 সালে একটি তুলনামূলক ঘটনা প্রকাশ পায় যখন চার্লস লুন্ড (কোন সম্পর্ক নেই) নামে একজন নিরাপত্তা পরিদর্শক FAA কর্মকর্তাদের এবং এয়ারলাইন নির্বাহীদের কাছে একটি ই-মেইল পাঠিয়ে অভিযোগ করে যে সংস্থাটি রাশিয়ায় উড়ন্ত মার্কিন বাহকদের পর্যাপ্ত তদারকি করছে না। চার মাস পর এফএএ তাকে পদত্যাগ করে। ইউএস অফিস অফ স্পেশাল কাউন্সেল, ফেডারেল কর্মচারীদের দ্বারা দুর্ব্যবহারের অভিযোগের তদন্তকারী সংস্থার তদন্তের পর, এফএএ অবনমন প্রত্যাহার করতে এবং লুন্ডের আইনি ফি দিতে সম্মত হয়েছিল। এফএএ পর্বের বিষয়ে মন্তব্য করতে অস্বীকার করেছে।
অবতরণ উপর Blowouts
মার্ক লুন্ডের ক্ষেত্রে, উত্তর-পশ্চিমের অভিযোগ তাকে সাময়িকভাবে নীরব করতে সক্ষম হয়েছিল। কিন্তু এয়ারলাইন্সের সমস্যা বাড়তে থাকে। আইজি রিপোর্ট অনুসারে ধর্মঘটের প্রথম ছয় সপ্তাহে পরিদর্শকরা কর্মীদের প্রশিক্ষণের অভাব এবং "সঠিকভাবে রক্ষণাবেক্ষণ ফাংশন সম্পূর্ণ করতে" অক্ষমতা থেকে উদ্ভূত কমপক্ষে 121 নিরাপত্তা সমস্যা চিহ্নিত করেছেন।
যদিও ধর্মঘটের সময় কেউ হতাহত হয়নি, এই ঘটনার মধ্যে অন্তত একটি ছিল বেশ গুরুতর। 20 আগস্ট, ডেট্রয়েটে একটি বোয়িং 757 মাটি স্পর্শ করার সময় চারটি টায়ার ফেটে যায়, যা একটি সম্ভাব্য জীবন-হুমকি নিরাপত্তা ব্যর্থতা। উত্তর-পশ্চিমের ব্লাহোস্কির মতে, "এই বিমানে... ব্রেক ভালভের সমস্যাগুলির কোন পূর্ব ইতিহাস ছিল না এবং যান্ত্রিক ব্যর্থতা কোন রক্ষণাবেক্ষণ প্রক্রিয়া বা পদ্ধতির অনিয়মের ফলে ছিল না।"
2005 সালের সেপ্টেম্বরের শুরুতে, আইজি অফিস লুন্ডের অভিযোগ তদন্ত করার জন্য একটি দল পাঠায়। এর কর্মীরা নির্ধারণ করেছেন যে অন্যান্য পরিদর্শকরা তার উদ্বেগগুলি ভাগ করেছেন; তারা রিপোর্ট করেছে যে "প্রতিস্থাপন কর্মীরা যথাযথ প্রশিক্ষণ গ্রহণ করছে না এবং তারা উদ্ভূত প্রযুক্তিগত সমস্যাগুলিকে সঠিকভাবে সমাধান করছে না," আইজি রিপোর্ট অনুসারে। পরিদর্শকরা আরও বলেন যে FAA ব্যবস্থাপনা উত্তর-পশ্চিমের বিরুদ্ধে জরিমানা ধার্য করাকে নিরুৎসাহিত করে, "এভাবে ক্যারিয়ারের অকার্যকর তদারকির দিকে পরিচালিত করে।"
লুন্ড ছয় সপ্তাহ ধরে অফিসে কাজ করেছিলেন যতক্ষণ না ইন্সপেক্টর জেনারেলের অফিস একটি চুক্তির মধ্যস্থতা করেছিল যা তাকে অক্টোবর, 2005 এর প্রথম দিকে তার প্রাক্তন দায়িত্বে ফিরে যাওয়ার অনুমতি দেয়। একবার পুনর্বহাল হলে, তিনি ডেট্রয়েটে জরুরি 757 অবতরণ তদন্তের কাজ করেন। লুন্ড উন্মোচিত ফটো এবং অন্যান্য নথিগুলি ইঙ্গিত করে যে সিয়াটলে একজন প্রতিস্থাপন মেকানিক অসাবধানতাবশত একটি ব্রেক কেবল জ্যাম করেছিল। এটি ব্রেকটির সম্পূর্ণ মুক্তিতে বাধা দেয়, যার ফলে অবতরণ করার সময় টায়ারগুলি উড়ে যায়, তিনি উপসংহারে এসেছিলেন।
সাহসী হয়ে, লুন্ড 12 অক্টোবর, 2005-এ তার ফলাফলের বর্ণনা দিয়ে আরেকটি নিরাপত্তা সুপারিশ পাঠান। তিনি আগের মেমোর অমনোযোগী সুপারিশগুলি পুনরাবৃত্তি করেছিলেন এবং একটি ছোট বার্ব যোগ করেছিলেন। "নর্থওয়েস্ট এয়ারলাইনস একটি অপারেটিং এয়ার ক্যারিয়ার," লুন্ড লিখেছেন। "এটি জনসাধারণের নিরাপত্তা ঝুঁকিতে কাজ করার সময় এটির মেকানিক্সকে প্রশিক্ষণ দেওয়ার জন্য একটি স্কুল নয়।"
এক মাসের মধ্যে ধর্মঘট শেষ হয়ে যায় এবং উত্তর-পশ্চিমে জীবন স্বাভাবিক হতে শুরু করে। কিন্তু লুন্ড বিশ্বাস করে যে এফএএ ব্যবস্থাপনা তাকে বরখাস্ত করার চেষ্টা শুরু করেছে। সুপারভাইজাররা ছোটখাটো ত্রুটির জন্য তার সমালোচনা শুরু করেন। তার নির্দেশাবলী হঠাৎ করে তাকে লিখিতভাবে পাঠানো হয়েছিল এবং তাকে কাজগুলি শেষ করার জন্য কঠোর সময়সীমা দেওয়া হয়েছিল। সুপারভাইজাররা "আমাকে বের করে দিয়েছে," লুন্ড বলে। "এটি অতিরিক্ত চাপ তৈরি করেছে।"
সহকর্মীদের মতে লুন্ডকেও তাকে অস্বস্তিকর বলে আদেশ দেওয়া হয়েছিল। একবার, একজন ম্যানেজার তাকে একটি ছোট নিরাপত্তা সমস্যার রেফারেন্স সম্পাদনা করার জন্য একটি প্রতিবেদন সংশোধন করতে বাধ্য করেছিলেন। “যখন সে প্রত্যাখ্যান করেছিল, তখন তারা একটি সতর্কীকরণ চিঠি এবং তারপরে একটি তিরস্কারের চিঠি জারি করেছিল,” একজন ইন্সপেক্টর বলেছেন যে বিষয়টি সম্পর্কে সরাসরি জ্ঞান রয়েছে। যে বরখাস্তের প্রান্তে লন্ড রাখা. "তারা ক্যারিয়ারের সাথে আর কোন সমস্যা চায় না এবং তারা মার্কের সাথে কোন সমস্যা চায় না," এই পরিদর্শক বলেছেন। এফএএ অভিযোগের বিষয়ে মন্তব্য করেনি যে এটি লুন্ডকে বরখাস্ত করার চেষ্টা করেছিল।
আইজির কার্যালয় থেকে সত্যায়ন প্রায় দুই বছর লেগেছে। আইজির সুপারিশ অনুযায়ী, এফএএ পরিদর্শকদের দ্বারা উত্থাপিত উদ্বেগ পর্যালোচনা করার জন্য একটি নতুন পদ্ধতি তৈরি করছে। ইন্সপেক্টর এবং এয়ারলাইন্সের মধ্যে বিরোধ তদন্ত করার জন্য ইন্সপেক্টরের সরাসরি তত্ত্বাবধানের লাইনের বাইরে থেকে স্বাধীন এজেন্সি কর্মীদের প্রয়োজন হবে। লুন্ড বলেছেন যে তার এখন উত্তর-পশ্চিম এবং এফএএ সুপারভাইজারদের সাথে আগের তুলনায় কম বিরোধ রয়েছে। রিপোর্টটি "আমি যা করছি তা চালিয়ে যাওয়ার জন্য আমাকে পুনরায় নিশ্চিত করে," লুন্ড বলে।
বিজনেসউইক.কম
