ব্যবসায়িক ভ্রমণে তীব্র হ্রাসের সাথে দেশে এবং বিদেশে অর্থনৈতিক মন্দার মুখোমুখি, এসএএস স্ক্যান্ডিনেভিয়ান এয়ারলাইনস টিকে থাকার জন্য এবং আবারও একটি লাভ অর্জনের জন্য কঠোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে। গত বছর, এসএএস গ্রুপ 590 ৫৯.৫ মিলিয়ন ডলারের 2007 এর লাভের বিপরীতে 59.5 XNUMX মিলিয়ন ডলার হারিয়েছে। কয়েক বছর আগে (এসএএস ডেনমার্ক, নরওয়ে, সুইডেন এবং আন্তর্জাতিক) চারটি লাভ কেন্দ্রগুলিতে এর কার্যক্রমকে বিকেন্দ্রীকরণের পরে, এই সমস্ত ইউনিটগুলি ফেব্রুয়ারিতে একটি একক পরিচালন ইউনিটের অধীনে আবার একীভূত করা হয়েছে।
“সমস্ত স্বতন্ত্রভাবে পরিচালিত ইউনিট অপারেশন ব্যয় কমিয়ে অসাধারণভাবে সফল হয়েছে। তবে এসএএস ব্যবস্থাপনা বিশ্বাস করে যে কেবলমাত্র একটি কেন্দ্রীয় অভিযানই এখন আরও ব্যয় যুক্তি অর্জন করতে সক্ষম হবে, ”দক্ষিণ পূর্ব এশিয়ার বিমান সংস্থাটির এসএএস ডিরেক্টর এবং জেনারেল ম্যানেজার হাকান ওলসন ব্যাখ্যা করেছিলেন।
বিমান সংস্থা ব্রিটিশ মিডল্যান্ডস, এস্তোনিয়ান এয়ার, এয়ার গ্রিনল্যান্ড, স্কাইওয়েজ এয়ারলাইনস এবং স্প্যানায়ারের মতো সহায়ক সংস্থা বিক্রি করার কারণে মোট ৮,8,600০০ কর্মচারী ছাড়ে বা আউটসোর্স করা হচ্ছে। ২০০৮ সালের আগস্টে দুর্ঘটনা স্প্যানিশ ক্যারিয়ারের প্রতি গ্রাহকদের আত্মবিশ্বাসের জন্য মারাত্মক আঘাত ছিল। স্প্যানায়ার ২০০৮ সালে বেশিরভাগ এসএএস-এর দুর্ঘটনার জন্য দায়ী ছিলেন কারণ এটি গ্রুপের মোট লোকসানের জন্য alone 2008 মিলিয়ন ডলার একাই অবদান রেখেছিল। ২০০AS সালের ২৪,০০০ এর তুলনায় এসএএসকে ১৫,০০০ কর্মচারী রেখে দেওয়া হবে।
বিমান সংস্থাটি ইতিমধ্যে ১৮ টি উড়োজাহাজ তৈরি করেছে এবং এখন পুরো নেটওয়ার্ক ব্যবস্থায় তার নেটওয়ার্কের পুনর্গঠন করছে 18 শতাংশ কমিয়ে 15 শতাংশ।
হাকান ওলসনের মতে, লম্বা দুরত্বের নেটওয়ার্কে দুটি এয়ারবাস এ 340 গুলি বহরের বহন করে এসএএসকে আন্তঃমহাদেশীয় নেটওয়ার্কটি পর্যালোচনা করতে বাধ্য করেছে। এসএএস ইতিমধ্যে তার কোপেনহেগেন-দিল্লি পরিষেবা বন্ধ করে দিয়েছে এবং ২৮ শে মার্চ গ্রীষ্মের সময়সূচি প্রবর্তন করে স্টকহোম এবং বেইজিংয়ের পাশাপাশি কোপেনহেগেন এবং সিয়াটলের মধ্যে অনির্দিষ্টকালের জন্য ফ্লাইট স্থগিত করবে। তদ্ব্যতীত, এটি শীতকালীন মরসুমে ২০০৯-১০ এ স্টকহোম এবং ব্যাংককের মধ্যে আবার পরিষেবা দেবে না।
“আন্তঃমহাদেশীয় ট্র্যাফিক গত বছরের শেষে ২০ শতাংশ থেকে ২৩ শতাংশ কমে গেছে। আমরা তখন থেকে সামান্য পুনরুদ্ধারের অভিজ্ঞতা অর্জন করেছি তবে আমাদের যাত্রীদের ট্রাফিক আগের বছরের তুলনায় এখনও 20 শতাংশ কমে 23 শতাংশে নেমেছে, ”ওলেসন বলেছিলেন।
শিকাগো, নিউইয়র্ক, ওয়াশিংটন, দুবাই, ব্যাংকক, বেইজিং এবং টোকিওতে ফ্লাইট নিয়ে এসএএস আন্তঃমহাদেশীয় নেটওয়ার্ক বাকি রয়েছে। ইউরোপে, এসএএস গন্তব্যগুলি বন্ধ করার চেয়ে ফ্রিকোয়েন্সিগুলি সামঞ্জস্য করে।
এসএএস ডিরেক্টরের মতে, ব্যবসায়িক শ্রেণীর মারাত্মক ধাক্কা লেগেছে কারণ অনেক স্ক্যান্ডিনেভিয়ান সংস্থাগুলি ব্যবসায় থেকে অর্থনীতি শ্রেণিতে ভ্রমণের নিষেধাজ্ঞা বা পর্যটন শর্তকে জারি করেছে।
“একমাত্র ইতিবাচক দিকটি হ'ল আমাদের প্রিমিয়াম অর্থনীতি পণ্যের জন্য বৃহত্তর চাহিদা। এরপরে আমরা এই পণ্যটির জন্য আরও প্রচার করব। আমরা অর্থের জন্য দুর্দান্ত মানের অফার দেওয়ার জন্য ভাল মানের সন্ধানকারী গ্রাহকদের লক্ষ্য করে চালিয়ে যাচ্ছি। আমরা কোপেনহেগেনের বাইরে একটি ঘন নেটওয়ার্ক অফার করি এবং আমাদের গ্রাহকদের জন্য ভ্রমণের পরিস্থিতি সহজ করতে নতুন প্রযুক্তিগুলিতে আরও বিনিয়োগ করি, "যোগ করেন ওলেসন।
চাহিদা ফিরে আসবে এসএএস স্ক্যান্ডিনেভিয়ান এয়ারলাইন্সের ইতিমধ্যে ভবিষ্যতের দিকে নজর রয়েছে। তবে, ২০১১ এর আগে নয়।
এই নিবন্ধটি থেকে কী নেওয়া উচিত:
- SAS already terminated its Copenhagen-Delhi service and will suspend indefinitely flights between Stockholm and Beijing as well as between Copenhagen and Seattle with the introduction of the summer timetable on March 28th.
- Spanair was in fact responsible for most of SAS woes in 2008 as it contributed alone for €456 million to the Group total losses.
- However, SAS management believes that only a centralized operation wil be now able to achieve further cost rationalization,” explained Håkan Ollson, SAS director and general manager for the airline in Southeast Asia.
