অস্ট্রেলিয়ার বৃহত্তম বাহক Qantas Airways Ltd., ব্যবসায়িক শ্রেণীর ভ্রমণ হ্রাসের কারণে রেকর্ড ক্ষতির প্রত্যাশায় তার কর্মীদের প্রায় পাঁচ শতাংশ কমিয়ে দেবে। পরবর্তীতে হতে পারে ক্যাথে প্যাসিফিক এয়ারওয়েজ লিমিটেড এবং সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্স লিমিটেড।
"এশিয়ার সমস্ত এয়ারলাইন্সকে একই রকম কঠিন সিদ্ধান্ত নিতে হবে," জিম একেস বলেছেন, শিল্প উপদেষ্টা ইন্ডোসউইস এভিয়েশনের ব্যবস্থাপনা পরিচালক৷ "ট্রাফিক এত দ্রুত পতনের সাথে, অনেক এয়ারলাইন্সের জন্য লাভ করা কঠিন হয়ে যাচ্ছে।"
ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশনের মতে, ফেব্রুয়ারিতে এশিয়া-প্যাসিফিক ক্যারিয়ারগুলির জন্য ট্র্যাফিক প্রায় 13 শতাংশ ডুবে গেছে, জুনের পর থেকে সবচেয়ে বেশি পতন। কান্টাসের প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা অ্যালান জয়েস যাত্রীদের তাদের ব্যাগ ট্যাগ করা বা মোবাইল ফোনের মাধ্যমে চেক ইন করার মতো ব্যবস্থাগুলি পরীক্ষা করছেন, যখন হংকংয়ের ক্যাথে প্যাসিফিক কর্মীদের বাধ্যতামূলক অবৈতনিক ছুটি নিতে বলবে, কোম্পানির একজন কর্মকর্তা বলেছেন।
বিশ্বব্যাপী এয়ারলাইন শিল্প এই বছর 4.7 বিলিয়ন ডলার হারাতে পারে কারণ ক্রমবর্ধমান মন্দা $62 বিলিয়ন রাজস্ব মুছে ফেলছে। এশিয়া-প্যাসিফিকের ক্যারিয়ারগুলি $1.7 বিলিয়নের সম্মিলিত ক্ষতি পোস্ট করবে বলে আশা করা হচ্ছে, যে কোনও অঞ্চলের মধ্যে সবচেয়ে বড়।
"যদি আপনার টপ লাইন ক্লিফ থেকে পড়ে যায়, তাহলে আপনাকে আপনার খরচ সামঞ্জস্য করতে হবে," বলেছেন ক্রিস্টোফার ওয়াং, সিঙ্গাপুরের অ্যাবারডিন অ্যাসেট ম্যানেজমেন্ট এশিয়া লিমিটেডের ফান্ড ম্যানেজার, যেটি $20 বিলিয়ন তত্ত্বাবধান করে। "সেটি হেডকাউন্ট কমানো হোক বা কাজের সময় কমানো হোক, একমাত্র এয়ারলাইনগুলি সামঞ্জস্য করতে পারে।"
রেকর্ড লস
গতকাল প্রকাশিত এয়ারলাইন্সের পূর্ণ-বছরের পূর্বাভাস থেকে প্রাপ্ত পরিসংখ্যান অনুযায়ী এবং কোম্পানির দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে, দ্বিতীয়ার্ধে কোয়ান্টাসের রেকর্ড প্রিটাক্স ক্ষতি হতে পারে A$188 মিলিয়ন ($137 মিলিয়ন)। সিডনি-ভিত্তিক ক্যারিয়ার চারটি Airbus SAS A380s, বিশ্বের বৃহত্তম বাণিজ্যিক বিমান এবং 12 Boeing Co. 737-800 বিমানের ডেলিভারিও পিছিয়ে দেবে৷
সিঙ্গাপুর এয়ার, যা প্রিমিয়াম ভ্রমণ থেকে তার রাজস্বের 40 শতাংশ পায়, এপ্রিল থেকে তার বহরের 17 শতাংশ সরিয়ে নিচ্ছে। প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা চিউ চুন সেং যাকে বিমান পরিবহনে "তীক্ষ্ণ এবং দ্রুত" হ্রাস বলে অভিহিত করেছেন তার মধ্যে খরচ বাঁচাতে এটি কাজের দিনগুলি হ্রাস করছে এবং ব্যবস্থাপনার মজুরি হিমায়িত করছে৷ বাহকটি অবৈতনিক ছুটি নিতে পাইলটদের সাথেও আলোচনা করছে।
ক্যাথে প্যাসিফিক প্রায় HK$400 মিলিয়ন ($52 মিলিয়ন) বাঁচাতে সাহায্য করার জন্য এই বছর কর্মীদের বাধ্যতামূলক অবৈতনিক ছুটি নিতে বলবে, কর্মকর্তা বলেছেন, আগামী কয়েক দিনের জন্য নির্ধারিত একটি ঘোষণার আগে চিহ্নিত করতে অস্বীকার করে। এই পদক্ষেপটি শীর্ষ কর্মকর্তা সহ ক্যাথে প্যাসিফিক কর্মীদের জন্য প্রযোজ্য হবে।
দ্বিতীয়ার্ধে HK$7.9 বিলিয়ন লোকসানের পরে এয়ারলাইনটি ইতিমধ্যে ক্ষমতা বৃদ্ধিকে রোধ করেছে এবং শহরে একটি নতুন কার্গো টার্মিনাল বিলম্বিত করেছে। চেয়ারম্যান ক্রিস্টোফার প্র্যাট গত মাসে বলেছিলেন যে বিমান শিল্প একটি "সঙ্কটে" রয়েছে।
কান্টাস কাটস
কোয়ান্টাসের বাজেট ক্যারিয়ার জেটস্টারকে এয়ারলাইনের সবচেয়ে দ্রুত বর্ধনশীল ইউনিটে পরিণত করার পর নভেম্বর মাসে কোম্পানির দায়িত্ব নেওয়ার পর থেকে Qantas-এ কাটগুলি সবচেয়ে গভীরতম জয়েস, 42-এর। আইরিশম্যান, যিনি ডাবলিন বিশ্ববিদ্যালয়ের ট্রিনিটি কলেজ থেকে ম্যানেজমেন্ট সায়েন্স এবং গণিতে ডিগ্রি অর্জন করেছেন, পাঁচ বছর জেটস্টার তৈরি এবং চালানোর পরে জিওফ ডিক্সনের স্থলাভিষিক্ত হন।
"আমরা উল্লেখযোগ্যভাবে কম চাহিদার সম্মুখীন হচ্ছি, বিশেষ করে প্রিমিয়াম ক্লাসে, এবং সমস্ত ক্যারিয়ারের ব্যাপক বিক্রয় এবং ডিসকাউন্ট সহ মূল্যের যথেষ্ট চাপ," জয়েস গতকাল বলেছেন।
Qantas শেয়ার, যা এই বছর 26 শতাংশ কমেছে, আজ সিডনিতে লেনদেন শেষ হওয়ার সময় 2.5 শতাংশ কমে A$1.95 এ দাঁড়িয়েছে। সিঙ্গাপুর এয়ার, বাজার মূল্যের দিক থেকে বিশ্বের দ্বিতীয় বৃহত্তম এয়ারলাইন, শহর-রাজ্যে 1.5 শতাংশ কমে S$10.88-এ নেমেছে, যা বছরের-তারিখের পতনকে 3.4 শতাংশে নিয়ে গেছে। ক্যাথে প্যাসিফিক হংকং-এ 1.9 শতাংশ বেড়ে HK$9.64 হয়েছে।
'বড় সংকট'
জয়েস জেটস্টার ব্যবহার করে কান্টাসের কম লাভজনক রুটগুলিকে টার্গেট করতে বা আরও জ্বালানী সাশ্রয়ী বিমান এবং কম শ্রম খরচ সহ পূর্ণ-পরিষেবা ক্যারিয়ারের তুলনায় দিনের বিভিন্ন সময়ে উড়েছিল।
সঙ্কট শুরু হওয়ার পর থেকে ব্যাংক এবং বীমাকারীরা 280,000 এরও বেশি চাকরি কেটেছে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইউরোপ এবং এশিয়ায় ক্রমবর্ধমান বেকারত্ব বিমান ভ্রমণের চাহিদাও কমিয়ে দিয়েছে।
"এটি একটি বড় সংকট," অ্যাবারডিনের ওয়াং বলেছেন। "পুরো আর্থিক শিল্প খারাপভাবে প্রভাবিত হয়েছে এবং সেখান থেকেই বেশিরভাগ এয়ারলাইন্সের প্রিমিয়াম ট্র্যাফিক আসে।"
Eckes এর মতে, প্রিমিয়াম ভ্রমণকারীদের উপর নির্ভরতার কারণে এশিয়া প্যাসিফিক এয়ারলাইন্সগুলি সংকটের দ্বারা সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্থ হতে পারে। প্রিমিয়াম যাত্রীদের অভাব পূরণের জন্য কোচ-শ্রেণির আসনগুলি পূরণ করা যথেষ্ট হবে না, একেস বলেছেন।
IATA অনুসারে, প্রিমিয়াম ভ্রমণ এশিয়ায় জানুয়ারিতে সবচেয়ে বেশি কমেছে, অঞ্চলের মধ্যে 23 শতাংশ এবং প্রশান্ত মহাসাগর জুড়ে রুটে 25 শতাংশ হ্রাস পেয়েছে।
জাপান এয়ারলাইন্স লিমিটেড, বিক্রয়ের দিক থেকে এশিয়ার বৃহত্তম বাহক, চার বছরে তৃতীয় বার্ষিক ক্ষতির পূর্বাভাস দিচ্ছে, যখন জাপানের দ্বিতীয় বৃহত্তম অল নিপ্পন এয়ারওয়েজ কোং, তার বিদেশী পরিষেবাগুলি কমিয়ে দিচ্ছে এবং একটি ডিসকাউন্ট ক্যারিয়ার শুরু করতে বিলম্ব করতে পারে৷
নোমুরা সিকিউরিটিজ কোং-এর টোকিওর একজন বিশ্লেষক মাকোতো মুরায়ামা বলেছেন, "অগস্ট থেকে ব্যবসায়িক চাহিদা দ্রুত হ্রাস পেয়েছে এবং এটি লাভের ক্ষতি করছে।" "বিষয়গুলি আরও খারাপ হতে চলেছে।"
