ক্রু প্রতিবন্ধী বা দূষিত বায়ুর সংস্পর্শে পুরোপুরি অক্ষম থাকায় ফ্লাইট সুরক্ষা প্রায়শই আপস করা হয়েছিল।
সার্জারির গ্লোবাল কেবিন এয়ার কোয়ালিটি এক্সিকিউটিভ (জিসিএকিউই) আজ এটি চালু করেছে 'ক্লিন এয়ার ক্যাম্পেইনযাত্রীবাহী বিমানগুলিতে কার্যকর 'রক্তক্ষরণ বায়ু' ফিল্টার এবং দূষিত বায়ু সতর্কতা সেন্সর প্রবর্তনের বাধ্যতামূলক করার জন্য, বিশ্বব্যাপী নিয়ন্ত্রক এবং সরকারকে আহ্বান জানানো হচ্ছে।
তাদের প্রচার প্রচারের জন্য জিসিএকিউই 40 টিরও বেশি ভাষায় একটি সংক্ষিপ্ত শিক্ষামূলক চলচ্চিত্র প্রকাশ করেছে। তারা একটি সংক্ষিপ্ত অ্যানিমেটেড চলচ্চিত্রও প্রকাশ করেছে বিমানটিতে বিমান সরবরাহ ব্যবস্থার মূল বিষয়গুলি ব্যাখ্যা করে।
জিসিএকিউই ক্যাম্পেইনটি 1 মিলিয়ন বিমান কর্মীদের প্রতিনিধি দ্বারা সমর্থিত, ইউরোপীয় ট্রেড ইউনিয়ন কনফেডারেশন (ইটিইউসি), দ্য ইউরোপীয় পরিবহন শ্রমিক ফেডারেশন (ইটিএফ), আন্তর্জাতিক পরিবহন শ্রমিক ফেডারেশন (আইটিএফ) এবং ইউরোপীয় কেবিন ক্রু সমিতি (ইউরোসিসিএ)।
দুটি ছবিই এখানে জিসিএকিউই ক্লিন এয়ার ক্যাম্পেইন পৃষ্ঠায় উপলভ্য:
https://www.gcaqe.org/cleanair
গত ২০ বছরে বিশ্বব্যাপী ১২ টি বিমান দুর্ঘটনা বিভাগ দ্বারা ৫০ টিরও বেশি সুপারিশ ও অনুসন্ধান করা হয়েছে যা যাত্রীবাহী জেট বিমানের দূষিত বায়ু এক্সপোজারের সাথে সরাসরি সম্পর্কিত। যাইহোক, বাণিজ্যিক বিমানগুলি উড়তে থাকে, যাত্রীদের এবং ক্রুদের যখন তারা নিঃশ্বাস নিচ্ছে বাতাসটি দূষিত হয় তখন তাদের অবহিত করার জন্য কোনও দূষিত বায়ু সতর্কতা ব্যবস্থা নেই।
নকশার ত্রুটিটি যেভাবে সমস্ত যাত্রী জেট বিমানের (বোয়িং 787 ব্যতীত) শ্বাস প্রশ্বাসের বায়ু সরবরাহ করে তার সাথে সম্পর্কিত। শ্বাস প্রশ্বাসের বায়ু যাত্রীদের এবং ক্রুদের সরাসরি ইঞ্জিনগুলির সংক্ষেপণ বিভাগ থেকে বা বিমানের লেজের একটি ছোট ইঞ্জিন সহায়ক পাওয়ার ইউনিট (এপিইউ) থেকে অবিচ্ছিন্নভাবে সরবরাহ করা হয়। এটি 'ব্লিড এয়ার' নামে পরিচিত এমন একটি প্রক্রিয়া কারণ এটি ইঞ্জিনের গরম সংকোচনের অংশ থেকে 'রক্তাক্ত'। 'রক্তাক্ত বায়ু' ফিল্টার হয় না এবং এটি সিন্থেটিক জেট ইঞ্জিন তেল দ্বারা দূষিত বলে পরিচিত to[1] এবং জলবাহী তরল।
জেট ইঞ্জিনের তেল এবং জলবাহী তরল পণ্যগুলির ক্যানগুলি যা শ্বাস প্রশ্বাসের বায়ু সরবরাহকে দূষিত করছে এবং যা লোকেরা প্রকাশ পেয়েছে, পরিষ্কারভাবে বলে:
"উত্তপ্ত পণ্য থেকে কুয়াশা বা বাষ্প নিঃশ্বাস ফেলবেন না",
"ক্যান্সার সৃষ্টির ঝুঁকি",
"বন্ধ্যাত্বের ঝুঁকি",
"স্নায়বিক প্রভাবগুলির ঝুঁকি" ইত্যাদি…
এই শিল্পটি প্রায়শই বলে যে কোনও বাড়ি বা অফিসের চেয়ে বিমানের বায়ুর গুণমানের চেয়ে ভাল। এই বিবৃতি সত্ত্বেও, শিল্পটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক ইনারটিং সিস্টেমের (এফটিআইএস) জন্য ব্যবহৃত 'রক্তাক্ত বায়ু' ফিল্টার করে। জ্বালানী ট্যাঙ্কে জ্বলন রোধ করতে TWA 800 ট্র্যাজেডির পরে এফটিআইএস চালু হয়েছিল introduced FITS সিস্টেম জ্বালানী ট্যাঙ্কে একটি নাইট্রোজেন সমৃদ্ধ পরিবেশ সরবরাহ করে কাজ করে। সিস্টেমটিও রক্তাক্ত বায়ু ব্যবহার করে, তবে 'রক্তাক্ত বায়ু'তে ইঞ্জিন তেল ধোঁয়াশার উপস্থিতি এবং সিস্টেমে তাদের বিরূপ প্রভাবের কারণে এই' রক্তাক্ত বায়ু 'ফিল্টার করা হয়। শিল্পগুলি 'রক্তাক্ত বায়ু' ফিল্টার করে না কেন লোকেরা শ্বাস নিচ্ছে? এই মূল বিষয়টিকে ব্যাখ্যা করার জন্য একটি ছোট ভিডিও প্রচারণার ওয়েবসাইট পৃষ্ঠায় রয়েছে: gcaqe.org/cleanair
উভয় জেট ইঞ্জিন তেল এবং জলবাহী তরলগুলিতে অর্গানোফসফেট থাকে। এই রাসায়নিকগুলি বিমানের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠে চালিত শত শত স্বাবের নমুনায় এবং অনেক বায়ু পর্যবেক্ষণ গবেষণায় পাওয়া গেছে।
জিসিএকিউইর মুখপাত্র ক্যাপ্টেন ত্রিস্তান লরাইন বলেছেন:
"GCAQE এর দৃষ্টিতে, এই সমস্যাটি কয়েক দশক ধরে জানার পরেও, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রীয় ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) এবং ইউরোপীয় ইউনিয়ন বিমান পরিবহন সুরক্ষা সংস্থা (ইএএসএ) এর মতো বিশ্বজুড়ে বিমান নিয়ন্ত্রকরা এই নির্দিষ্ট সমস্যাটির আগে মহাকাশ শিল্পের কর্পোরেট স্বার্থকে এগিয়ে রেখেছেন have বিমান সুরক্ষা এবং জনস্বাস্থ্য। তারা কার্যকর দূষিত বায়ু সতর্কতা সিস্টেম বা 'রক্তাক্ত বায়ু' পরিস্রাবণ সিস্টেম স্থাপনের আদেশ জারি করতে ব্যর্থ হয়েছে। ক্রু বা যাত্রীদের এই এক্সপোজারগুলি সম্পর্কে অবহিত করার জন্য তারা বিমান সংস্থাগুলির প্রয়োজনীয়তা অর্জনেও ব্যর্থ হয়েছে। পরিবর্তে, তারা দাবি করে যে আপনার বাড়ির চেয়ে বিমানের বায়ু আরও ভাল এবং আরও গবেষণার ডাকতে অবিরত। আরও গবেষণার আহ্বানের একমাত্র পরিণতি হ'ল এই জনস্বাস্থ্য এবং উড়ানের সুরক্ষা ইস্যুটি অবশেষে সমাধানের জন্য এখনই প্রয়োজনীয় পদক্ষেপগুলি হ্রাস করতে দেরি করা। "
ক্রু প্রতিবন্ধী বা এমনকি দূষিত বায়ুর সংস্পর্শে পুরোপুরি অক্ষম থাকায় ফ্লাইট সুরক্ষা প্রায়শই আপস করা হয়েছিল। ক্রু এবং যাত্রীরা এই এক্সপোজারগুলির ফলস্বরূপ স্বল্প এবং দীর্ঘমেয়াদী উভয়ই স্বাস্থ্যের প্রভাব ভোগ করেছে।[2] কিছু ক্রু অসুস্থ স্বাস্থ্য এই এক্সপোজারগুলি থেকে অবসর নিয়েছেন। হাওয়ার্ড এট আল (2017/2018) দ্বারা নথিভুক্ত হিসাবে, যখন বায়বীয় সিন্ড্রোমের বিকাশকে সম্বোধন করার সময়,[3] প্রমাণ রয়েছে যে, কেবিন বায়ুতে ক্রমাগত পলাতক রাসায়নিক নির্গমনগুলির জটিল মিশ্রণ ছাড়াও আল্ট্রাফাইন কণার (ইউএফপি) একটি বায়বীয় উপস্থিত থাকে, যা ইউএফপিগুলির একটি এ্যারোসোলের ক্রনিকাল এক্সপোজারের গুরুত্বপূর্ণ স্বাস্থ্য পরিণতি নিয়ে আসে।[4]
15 সালের 18 থেকে 2021 মার্চ পর্যন্ত, জিসিএকিউই হোস্ট করবে '2021 এয়ারক্রাফ্ট কেবিন এয়ার কনফারেন্স' (এয়ারক্রাফ্টবিনায়ার.কম)। এই বিষয়গুলি নিয়ে এটি এখন পর্যন্ত অনুষ্ঠিত বৃহত্তম সম্মেলন হবে। এটি দৈনিক 4 থেকে 1500 জিএমটি এবং স্পনসরদের মধ্যে 2000 দিনের বেশি সময় লাগবে; বিমান অপারেটরদের জন্য সম্ভাব্য সমাধান এবং উদীয়মান প্রযুক্তি প্রদর্শনকারী বেশ কয়েকটি সংস্থা থাকবে। নতুন মোট কেবিন এয়ার পরিস্রাবণ সিস্টেম, সতর্কতা সেন্সর এবং অনুঘটক রূপান্তরকারীগুলির মতো প্রযুক্তি।
'ক্লিন এয়ার ক্যাম্পেইন' এবং '2021 এয়ারক্রাফ্ট কেবিন এয়ার কনফারেন্স 'ছাড়াও, জিসিএকিউই সম্প্রতি দুষিত বায়ু ইভেন্টগুলির জন্য প্রথমবারের মতো বিশ্বব্যাপী রিপোর্টিং সিস্টেম তৈরি করেছে, এটি জিসিএআরএস নামে পরিচিত। 'গ্লোবাল কেবিন এয়ার রিপোর্টিং সিস্টেম', যা যে কেউ ব্যবহার করতে পারবেন তা এখানে উপলব্ধ: https://gcars.app/
জিসিএকিউইর মুখপাত্র ক্যাপ্টেন ত্রিস্তান লরাইন আরও বলেছেন:
“শিল্পটি গত ৫০ বছরে অনেক বড় বড় অর্জন করেছে। এটি ফ্লাইট সুরক্ষা বাড়ানোর জন্য অসংখ্য পদক্ষেপ নিয়েছে তবে দুঃখের বিষয় এই বিষয়টিতে, এটি ব্যর্থ হয়েছে। নিয়ন্ত্রকরা বলছেন যে সমস্যাটি প্রশমিত করার জন্য নতুন প্রযুক্তি বাধ্যতামূলক করার বিষয়টি বিবেচনা করার আগে তাদের দূষিত বায়ু ইভেন্টের সময় কী কী রাসায়নিক উপস্থিত রয়েছে তা জানতে হবে। তারা 50 বছর আগে জানত যে কী কী রাসায়নিক উপস্থিত ছিল, কারণ তাদের কাছে 'মালমো' ঘটনা হিসাবে পরিচিত একটি সুইডিশ ফ্লাইটে দু'জন পাইলটের মোট অক্ষমতার তদন্ত থেকে প্রাপ্ত তথ্য রয়েছে। এটি অবিশ্বাস্য যে তারা এই বেসিক ডিজাইনের ত্রুটিটি ঠিক করতে ব্যর্থ হতে থাকে। ”
অনেক ক্রু ইউনিয়ন এবং জিসিএকিউই এক দশকেরও বেশি সময় ধরে শিল্পের সাথে একটি গ্রহণযোগ্য বায়ু মানের স্ট্যান্ডার্ড জাহাজের বিমানের সাথে একমত হতে কাজ করে চলেছে। প্রস্তাবিত নতুন সিএন স্ট্যান্ডার্ডকে বিলম্বিত করার জন্য শিল্পের পদক্ষেপের পরে সম্প্রতি এই বিষয়ে conক্যমত্যে আসার ক্ষমতা নিয়ে প্রশ্ন উঠেছে।
এই নিবন্ধটি থেকে কী নেওয়া উচিত:
- The breathing air is provided to passengers and crews unfiltered directly from the compression section of the engines or from the Auxiliary Power Unit (APU), a small engine in the tail of the aircraft.
- “In the GCAQE's view, despite knowing about this issue for decades, aviation regulators around the world such as the US Federal Aviation Administration (FAA) and the European Union Aviation Safety Agency (EASA) have, on this specific problem, put the corporate interests of the aerospace industry ahead of flight safety and public health.
- The system also uses bleed air, but because of the presence of engine oil fumes in the ‘bleed air' and their adverse effects on the system, this ‘bleed air' is filtered.
