অন্যান্য পরিস্থিতিতে, বা অন্যান্য দেশে সম্ভবত, অঙ্গভঙ্গির ক্রম একটি গ্রেপ্তারযোগ্য অপরাধ হতে পারে। বাম নিতম্ব উপরে যায় এবং তারপর প্রায় একটি ছোট, বর্গাকার প্যানেল স্পর্শ না করা পর্যন্ত সামনের দিকে ঠেলে দেয়। তারপর ডান কাঁধ খেলার মধ্যে আসে, দরজা খুলুন ধাক্কা. আরেকটি চা রান সফলভাবে সম্পন্ন হয়েছে।
এখানে ইন্ডিপেনডেন্ট হাউসের প্রতিদিনের আচার-অনুষ্ঠান, যখন আমি ক্যান্টিন থেকে ফিরে আসি বোস্টনে একটি পার্টির জন্য পর্যাপ্ত চা ভর্তি করে। কিন্তু এই ধরনের পেলভিক gyrations আপনার লাগেজের সাথে কি করতে পারে? পড়তে.
বুধবার ছিল, একটি ব্যতিক্রম, লাগেজ সম্প্রদায়ের জন্য একটি সাধারণ দিন। অ্যাসোসিয়েশন অফ ইউরোপিয়ান এয়ারলাইন্স (AEA) এর সর্বশেষ পরিসংখ্যান থেকে বিচার করে, ইউরোপের বিমানবন্দরগুলিতে চেক ইন করা 60 টির মধ্যে একজন তাদের মালিকদের সাথে ভ্রমণ করতে ব্যর্থ হবে। ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ, লাগেজ লিগের নীচে তার বহুবর্ষজীবী অবস্থানে, বরং আরও বেশি ভুল স্থান পেয়েছে: প্রতিটি সম্পূর্ণ লোডেড বিএ জাম্বো জেটের জন্য, আট টুকরো লাগেজ বিপথে যায়।
প্রধান কারণ: হিথ্রো, যেখানে টার্মিনালগুলির স্বেচ্ছাচারী বিন্যাস - এবং সত্য যে BA তাদের চারটির মধ্যে তিনটি থেকে উড়ে যায় - এর অর্থ হল লাগেজগুলিকে ভুল পথে আনার সুযোগ প্রচুর। এমনকি বিএমআই, একটি একক টার্মিনাল এবং অনেক ছোট নেটওয়ার্ক সহ, হারানো-ব্যাগ লিগে শেষ থেকে পঞ্চম।
অনুপস্থিত লাগেজ যাত্রী এবং এয়ারলাইন উভয়ের জন্য ব্যয়বহুল। স্বল্প দূরত্বের ফ্লাইটের জন্য, প্রায়শই কেস ট্র্যাক করতে এবং যাত্রীর দেওয়া ভাড়ার চেয়ে এটি সরবরাহ করতে ক্যারিয়ারের বেশি খরচ হতে পারে। বুধবার হিথ্রোতে শুরু হওয়া একটি পরীক্ষার উদ্দেশ্য এই ধরনের ব্যয় নির্মূল করা।
আগামী ছয় মাসের জন্য, এমিরেটস একটি নতুন ব্যাগ-ট্র্যাকিং সিস্টেম ট্রায়াল করছে। এই অনেক বিলম্বিত পাইলট প্রোগ্রামের জন্য দুবাই-ভিত্তিক এয়ারলাইনকে £150,000 খরচ হচ্ছে, তবে ক্যারিয়ারটি আশা করছে যে এটি নিজের জন্য অর্থ প্রদান করবে।
বর্তমানে, প্রতিটি ব্যাগ একটি বার কোড দিয়ে ট্যাগ করা হয় যা চেক-ইন এলাকার নীচে গোলকধাঁধা নেটওয়ার্কের মাধ্যমে সঠিক সমতলে না পৌঁছানো পর্যন্ত এটিকে নির্দেশিত করে। বা না - হিথ্রোতে টার্মিনাল 3-এ পাঁচটি ট্রান্সফার ব্যাগের মধ্যে দুটি স্বয়ংক্রিয় সিস্টেম দ্বারা "ভুল পড়া" হয়৷ সাধারণত, তারা লাগেজ বেল্টে উল্টে যায় এবং স্ক্যানার থেকে বার কোড লুকিয়ে রাখে।
একটি ভুল পড়া ব্যাগ একটি ছুটে শেষ হয় যেখানে হ্যান্ডলারদের এটি পরিদর্শন করতে হবে এবং এটি সঠিক ফ্লাইটে নেওয়ার চেষ্টা করতে হবে। এটি তীব্রভাবে ঝুঁকি বাড়ায় যে আপনি শুধুমাত্র আপনার ব্যাগটি জোহানেসবার্গে খুঁজে পেতে জাকার্তায় পৌঁছাবেন।
সমাধান, এয়ারলাইন আশা করে, রেডিও ফ্রিকোয়েন্সি আইডেন্টিফিকেশন (RFID) এর উপর ভিত্তি করে। এটি সেই একই প্রযুক্তি যা দ্য ইন্ডিপেনডেন্ট-এ দরজা খুলে দেয়, যা আপনাকে আপনার বাম হাতের পকেটে আপনার আইডি কার্ড (একটি অন্তর্নির্মিত চিপ সহ) স্ক্যানারের যথেষ্ট কাছাকাছি মানিব্যাগটি পেতে সঠিক অপ্রীতিকর কৌশলটি সম্পাদন করে।
আরএফআইডি হল অয়েস্টার সঞ্চিত-মূল্যের কার্ডের কেন্দ্রবিন্দুতে যা লন্ডনের বাস এবং টিউব ট্রেনে ভ্রমণকে নগদের চেয়ে অনেক সস্তা এবং সহজ করে তোলে।
আমি বুঝি যে হিথ্রোতে সিস্টেমটি ইন্ডিপেন্ডেন্ট হাউসের ইলেকট্রনিক লকগুলির চেয়ে বেশি ক্ষমাশীল এবং একই নৈকট্য দাবি করে না৷ এবং যেহেতু রেডিও তরঙ্গের ভিজ্যুয়াল যোগাযোগের প্রয়োজন হয় না, তাই এমিরেটস আশা করে যে অনেক কম ব্যাগ ভুলভাবে সাজানো হবে এবং আমাদের অনেকগুলি আমাদের লাগেজ হিসাবে একই সময়ে এবং জায়গায় পৌঁছাবে।
বর্তমানে, এটি একটি সহজ, বন্ধ সিস্টেম। এমিরেটসের হিথ্রো থেকে শুধুমাত্র একটি গন্তব্য রয়েছে: দুবাই। প্রাথমিকভাবে, হিথ্রো থেকে দুবাই পর্যন্ত এমিরেটসের পাঁচটি দৈনিক এমিরেটস প্রস্থানের মধ্যে একটিতে বুক করা ব্যক্তিরা হলেন একমাত্র সম্ভাব্য সুবিধাভোগী - সম্ভবত সপ্তাহে 10,000। তারা চেক-ইন করার সময় কোন পার্থক্য লক্ষ্য করবে না, এবং প্রকৃতপক্ষে, একটি বেল্ট-এন্ড-বন্ধনী অনুশীলনে, ঐতিহ্যগত বার-কোডেড ট্যাগ এখনও প্রয়োগ করা হবে।
একটি পরিচ্ছন্ন সংযোজন, যদিও, আপনি যখন অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটে যাচ্ছেন: আপনি যদি আপনার মোবাইল-ফোন নম্বরটি নিবন্ধন করেন, আপনি পৌঁছানোর সময় আপনার ব্যাগটি কোন পুনরুদ্ধারের বেল্টটি রয়েছে তা জানিয়ে আপনি একটি পাঠ্য বার্তা পাবেন৷
আশা রাখো.
যদি RFID চালু হয়, তাহলে সম্ভাবনা দেখা দেয় যে প্রতিটি ব্যাগ কোথায় রয়েছে এয়ারলাইনগুলি প্রতিটি পর্যায়ে জানতে পারবে – এবং সম্ভাব্যভাবে সেই তথ্যটি ভ্রমণকারীদের সাথে শেয়ার করবে। এটি লোডারদেরও সাহায্য করবে যখন তাদের জেটের হোল্ডে পাঠানো হয় একটি নো-শো যাত্রীর ব্যাগ পুনরুদ্ধার করতে।
তার আগে, ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ ইউরোপীয় লিগের নিচ থেকে উপরে উঠতে শুরু করবে বলে আশা করছে।
যখন টার্মিনাল 5 পরের মাসে পরিষেবাতে প্রবেশ করে, তখন ফ্লাইটের মধ্যে অনুবাদে হারিয়ে যাওয়া ব্যাগের সংখ্যা কমে যাওয়া উচিত: £4.3bn টার্মিনালটি আসলে বিশাল ত্রি-মাত্রিক দাবা খেলার চারপাশে তৈরি করা হয়েছে যা এর লাগেজ স্থানান্তর ব্যবস্থা।
আপনি যদি আকাশপথে ভ্রমণের সময় আপনার সম্পত্তি রক্ষা করার জন্য প্রযুক্তির উপর আস্থা রাখতে পছন্দ না করেন, তাহলে সবচেয়ে সহজ সমাধান হল: কিছুতেই চেক করবেন না৷ বেশিরভাগ ইউকে বিমানবন্দর এখন নিরাপত্তার মাধ্যমে একাধিক ব্যাগের অনুমতি দেয়, যদিও আপনার বিমান সংস্থা দুটি বা তার বেশি ব্যাগের অনুমতি দেয় কিনা তা পরীক্ষা করে দেখুন৷ বোর্ড (Newquay-এ, যা এখনও এক-টুকরো নিয়ম প্রয়োগ করে, আমি একটি ব্যাগে চেক করতে বাধ্য ছিলাম; এটি ছিল – বিমান চালনার অস্বচ্ছ পরিভাষা ব্যবহার করা – “শর্ট-শিপড”, যার অর্থ মোটেও পাঠানো হয়নি, তবে পিছনে ফেলে রাখা হয়েছিল কর্নওয়াল।)
দ্বিতীয়ত, যদি আপনাকে ব্যাগ চেক করতেই হয়, চেষ্টা করুন, যদি সম্ভব হয়, সরাসরি ফ্লাইটে যাওয়ার জন্য। এয়ার ফ্রান্স এবং কেএলএম ব্রিটিশ এয়ারওয়েজের সাথে ব্যাগেজ রিলিগেশন জোনে যোগদান করে যে তাদের যথাক্রমে প্যারিস চার্লস ডি গল এবং আমস্টারডাম শিফোলের উপর ভিত্তি করে "হাব-এন্ড-স্পোক" নেটওয়ার্ক রয়েছে। আপনি একটি টাইট সংযোগ করতে বিমানবন্দরের মধ্য দিয়ে স্প্রিন্ট করতে পারেন, তবে অনুমান করবেন না যে আপনার চেক-ইন করা ব্যাগগুলি অপেক্ষারত বিমানে দ্রুত-ট্র্যাক করা হবে।
এর পরে, সমস্ত লেবেল অনুমান করুন - এবং, প্রকৃতপক্ষে, হ্যান্ডেলগুলি - ছিঁড়ে ফেলা হবে৷ একটি লেবেল - বা গ্যাফার টেপের একটি স্ট্রিপ - আইটেমের একটি সমতল পৃষ্ঠে আটকে থাকলে ব্যাগেজ হ্যান্ডলারদের কোমল যত্ন এবং স্বয়ংক্রিয় লাগেজ সিস্টেম থেকে বেঁচে থাকার সম্ভাবনা বেশি। স্যুটকেসের ভিতরে আরেকটি লেবেল আটকে দিন যাতে হাজার হাজারের মধ্যে একজন হতে না পারে যারা তাদের ব্যাগের সাথে পুনরায় মিলিত হতে পারে না কারণ এয়ারলাইনটি কার তা বলতে পারে না। (এই মুহুর্তে, এটি ফিরে পাওয়ার জন্য আপনার সর্বোত্তম আশা হল টুটিং-এ গ্রিসবির নিলাম ঘরের দিকে যাওয়া, যেখানে প্রচুর বিপথগামী লাগেজ শেষ হয় এবং আশা করি এটি হাতুড়ির নীচে চলে আসবে।) এবং এমন কিছু নেবেন না যা আপনি হারাতে প্রস্তুত নন।
আপনি অবশ্যই একটি এয়ারলাইন বেছে নিতে পারেন যেটি সবচেয়ে কম ব্যাগ হারায়। রায়ানএয়ার - যা AEA-এর অন্তর্গত নয় - সেরা পারফর্ম করার দাবি করে৷ অ্যাসোসিয়েশনের সদস্যদের মধ্যে, এয়ার মাল্টা তার যাত্রীদের ব্যাগের যত্নের টেবিলে শীর্ষে রয়েছে। কিন্তু মাল্টিজ ক্যারিয়ারও কম স্বাগত লিগের শীর্ষে: ইউরোপের সবচেয়ে বিলম্বিত এয়ারলাইন। সম্ভবত এয়ারলাইন্সের কর্মীরা সব ব্যাগ নিরাপদে বোর্ডে রাখা হয়েছে তা নিশ্চিত করতে সময় নিচ্ছেন।
বিমানের সত্যতা: শুধু যাত্রীরাই 'বোয়িং' হয় না
প্রযুক্তি উড়ন্ত অবিশ্বাস্যভাবে নিরাপদ করতে সাহায্য করে। যদিও মাঝে মাঝে, আমি অস্বস্তি অনুভব করি। গত মাসে, আমি লিমা বিমানবন্দরে ইকুইটোসের একটি ফ্লাইটের জন্য অপেক্ষা করছিলাম। যখন স্টার পেরু বিমানটি অবশেষে এক ঘন্টা দেরিতে উঠেছিল, তখন এটি একটি প্রাথমিক মডেলের বোয়িং 737 ছিল যা প্রচুর অ্যাকশন দেখেছিল।
বিমানটি উড্ডয়নের জন্য লাইনে দাঁড়ানোর সময়, পাইলট একটি ত্রুটি খুঁজে পান; তিনি ট্যাক্সি করে টার্মিনালে ফিরে গেলেন এবং সমস্যাটি ঠিক হয়ে গেলে আমরা আরও এক ঘন্টার জন্য নামলাম।
যখন আমরা অবশেষে ইকুইটোসে পৌঁছেছিলাম, তখন আমাজনীয় অনুপাতের ঝড় উঠছিল। আকাশে বজ্রপাত হওয়ার সাথে সাথে ভূমি থেকে কয়েকশ ফুট দূরে ক্যাপ্টেন অবতরণ বাতিল করার সিদ্ধান্ত নেন; বয়স্ক ইঞ্জিন আমাদের আবার আকাশের দিকে গুলি করে। নিকটতম ডাইভারশন বিমানবন্দর, তারাপোটো, এক ঘন্টা দূরে ছিল। শনিবার রবিবারে পরিণত হওয়ার সময় আমরা মাটিতে বসেছিলাম।
অবশেষে, ক্রু জানতে পেরেছিল যে ঝড়টি পরিষ্কার হয়ে গেছে। সেই সময়ে, আমি বিমানের ক্রমিক নম্বর নোট করেছিলাম: OB-1841-P।
নিরাপদে বাড়িতে, আমি এর চেকার ইতিহাস পরীক্ষা করে দেখেছি। বিমানটি 28 বছর আগে ব্রিটানিয়া এয়ারওয়েজের কাছে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল।
নয় বছর ভূমধ্যসাগরে ছুটি কাটানোর পর জেটটি পশ্চিমে চলে গেছে। Aloha এয়ারলাইন্স 1990 সালের বেশিরভাগ সময় হাওয়াইয়ান দ্বীপের চারপাশে বোয়িং উড়েছিল।
ব্রাজিলের ভিএএসপি 1991 সালে জেটটি উড়িয়েছিল, যখন এটি প্রথম অ্যামাজনে পরিদর্শন করেছিল।
উচ্ছৃঙ্খল বিমানটি 1992 সালে আরও কয়েকটি গ্রীষ্মের জন্য ব্রিটানিয়ায় ফিরে আসে, তারপরে এটি রায়ানয়ারের কাছে বিক্রি হয়। 11 বছর পর, আইরিশ এয়ারলাইন এটিকে অবসর গ্রহণ করে (যথাযথভাবে বোর্নমাউথে যথেষ্ট), যতক্ষণ না 15 মাস আগে স্টার পেরু এটিকে তুলে নেয়।
ট্রিপ চলাকালীন আমার প্রচুর সময় ছিল – এবং কারণ – সেফটি কার্ডটি পড়ার জন্য। বিমানের বাউন্সিং ইতিহাসের পরিপ্রেক্ষিতে, এটি উপরের দিকে একটি উপযুক্ত ভুল ছাপ বহন করে: "বোয়িং 737"।
belfasttelegraph.co.uk
