এই পৃষ্ঠায় আপনার ব্যানারগুলি দেখাতে এখানে ক্লিক করুন এবং শুধুমাত্র সাফল্যের জন্য অর্থ প্রদান করুন৷

বিমান ব্রেকিং ট্র্যাভেল নিউজ

কেন আইটিএ এয়ারওয়েজ 609 অ্যালার্মে সাড়া দেয়নি?

নীল আকাশে উড়ছে যাত্রীবাহী বিমান

ফ্লাইট 609 এর ককপিটে আসলেই কি ঘটেছিল আইটিএ এয়ারওয়েজ এটি ফ্রান্সের আকাশে স্তব্ধ হয়ে গেছে এবং কেউ অ্যালার্মে সাড়া দেয়নি? বিমানের পাইলট, যেটি 4 এপ্রিল বিকাল 37:30 মিনিটে (স্থানীয় সময়) নিউ ইয়র্ক থেকে রওনা হয়েছিল এবং রোম ফিউমিসিনোর উদ্দেশ্যে যাত্রা করেছিল, মার্সেই রাডার কেন্দ্র থেকে কয়েক মিনিটের জন্য কলের উত্তর দেয়নি, যা সাধারণত শুধুমাত্র ব্যতিক্রমী পরিস্থিতিতে ঘটে। বিপদ, যেমন ছিনতাই বা সন্ত্রাসী হামলা।

অ্যালার্মটি অবিলম্বে বন্ধ হয়ে গেল, 2টি সামরিক যোদ্ধা বিমানের ফ্ল্যাঙ্ক করতে এবং ককপিটের ভিতরে কী ঘটছে তা যাচাই করার জন্য টেক অফ করতে প্রস্তুত ছিল, কারণ পরিস্থিতিকে আরও উদ্বেগজনক করে তুলতে, ফ্রান্সের সাথে ইউরোপে যুদ্ধ চলছে। এবং ইতালি ইউক্রেনকে সমর্থন করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে।

সৌভাগ্যবশত, ফাইটার জেট চালু করার প্রয়োজন ছিল না, কারণ এয়ারবাস A330 তে এই সম্ভাব্য সামরিক জরুরি অবস্থার কোনোটিই ঘটছে না।

কয়েক মিনিট পর, বিমানটি কন্ট্রোল টাওয়ারের সাথে যোগাযোগ পুনরায় শুরু করে এবং নির্ধারিত সময় অনুযায়ী সকাল 6:31 টায় (ইতালীয় সময়) রোম ফিউমিসিনোতে নিরাপদে অবতরণ করে।

সংবাদের প্রতিবেদনে, রিপাবলিক একটি অভ্যন্তরীণ তদন্তের পরে পৌঁছে যাওয়া তথ্যগুলির পুনর্গঠনের সাথে উল্লেখ করেছে: “আমরা একটি অভ্যন্তরীণ তদন্ত প্রক্রিয়া সম্পন্ন করেছি। অভ্যন্তরীণ তদন্তের লক্ষ্য ছিল ককপিট এবং বিমান ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণের জন্য স্থাপিত অফিসগুলির মধ্যে রেডিও যোগাযোগের ক্ষণিকের ক্ষতি সম্পর্কিত ঘটনাগুলি, বিশেষ করে ফরাসি আকাশসীমার ওভারফ্লাইটের সময়।

"তদন্তের ফলে ফ্লাইট চলাকালীন এবং একবার অবতরণ করার সময় কমান্ডারের দ্বারা কার্যকর পদ্ধতিগুলি মেনে চলে না এমন আচরণের সনাক্তকরণের দিকে পরিচালিত করে।"

যাইহোক, 30 এপ্রিল থেকে আজ পর্যন্ত, যখন খবরটি প্রকাশিত হয়েছিল তখন থেকে এক ধাপ পিছিয়ে নেওয়া এবং বিস্তারিতভাবে তথ্যগুলি পুনরুদ্ধার করা প্রয়োজন। ককপিটে নীরবতার মুহূর্তগুলিতে, ফ্লাইটের প্রথম অফিসারকে বৈধভাবে ঘুমিয়ে দেওয়া হয়েছিল, "নিয়ন্ত্রিত বিশ্রাম" প্রোটোকলের প্রয়োজন অনুসারে, সহকর্মী জেগে থাকলে একজন পাইলট একটি সম্মত সময়ে ঘুমিয়ে পড়তে পারেন।

কমপক্ষে একজন পাইলট জেগে আছে এবং অন্যজন ঘুমিয়ে আছে তা নিশ্চিত করার জন্য, একটি কোডেড পদ্ধতি রয়েছে। ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের অবশ্যই অভ্যন্তরীণ ইন্টারকমের মাধ্যমে পাইলটকে প্রতি কয়েক মিনিটে বারবার কল করতে হবে যে তিনি আসলে জেগে আছেন এবং সবকিছু স্বাভাবিকভাবে চলছে কিনা। 9/11 এর পর থেকে, পাইলটরা নিরাপত্তার কারণে কেবিনে আসলে "সাঁজোয়া"।

এর অভ্যন্তরীণ তদন্তে, আইটিএ কমান্ডারকে জিজ্ঞাসা করেছিল যে তিনি ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের ঘুমন্ত ফার্স্ট অফিসারকে না জাগানোর জন্য খুব ঘন ঘন ইন্টারকমে কল না করতে বলেছিলেন এবং যদি এই নীরবতার মুহুর্তগুলিতে তিনি দুর্ঘটনার শিকার হন? হঠাৎ ঘুমের ধাক্কা। কমান্ডার, তার অংশের জন্য, কোনও অন্যায় কাজ অস্বীকার করেছেন, দাবি করেছেন যে তিনি সর্বদা সতর্ক ছিলেন এবং যোগাযোগ ব্যবস্থায় অন-বোর্ড ব্যর্থতার কারণে ফরাসি রাডার কেন্দ্রগুলিতে সাড়া দেননি।

এই ধরনের ব্যর্থতা, যাইহোক, একটি স্বাধীন (জার্মান) বহিরাগত কোম্পানির প্রযুক্তিবিদদের দ্বারা পরিচালিত কার্যকরী পরীক্ষায় সত্যিই একটি ব্যর্থতা ছিল কিনা তা পরীক্ষা করার জন্য পাওয়া যায়নি। প্রকৃতপক্ষে, কোনও প্রযুক্তিগত ত্রুটি পাওয়া যায়নি।

সম্পর্কিত সংবাদ

লেখক সম্পর্কে

জুয়েরজেন টি স্টেইনমেটজ

জার্মানিতে কিশোর বয়স থেকেই (1977) জুয়ারজেন থমাস স্টেইনমেটজ ভ্রমণ ও পর্যটন শিল্পে ধারাবাহিকভাবে কাজ করেছেন।
সে প্রতিষ্ঠা করেছে eTurboNews 1999 সালে বিশ্ব ভ্রমণ পর্যটন শিল্পের প্রথম অনলাইন নিউজলেটার হিসাবে।

মতামত দিন

শেয়ার করুন...