ক্রমবর্ধমান চাহিদা এবং একই সাথে একাধিক ওয়াইড-বডি বিমান পরিচালনা করার প্রয়োজনের প্রতিক্রিয়ায়, চেন্নাই বিমানবন্দর উল্লেখযোগ্যভাবে এরোব্রিজের সংখ্যা বৃদ্ধির পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে।
বর্তমানে আন্তর্জাতিক টার্মিনালে চারটি অ্যারোব্রিজ দিয়ে সজ্জিত ভারতীয় ক্রমবর্ধমান প্রয়োজনীয়তা মেটাতে অতিরিক্ত অবকাঠামো নির্মাণের সাথে বিমানবন্দরটি দ্রুত অগ্রসর হচ্ছে।
এই বছরের মার্চের মধ্যে শেষ হওয়ার জন্য নির্ধারিত, চলমান নির্মাণ প্রকল্পটি বিমানবন্দরের সুবিধাগুলিতে আরও একটি অ্যারোব্রিজ যুক্ত করবে।
2025 সালের মধ্যে, টার্মিনালের দ্বিতীয় ধাপের প্রত্যাশিত সমাপ্তির সাথে, চেন্নাই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের লক্ষ্য হল মোট নয়টি অ্যারোব্রিজ যা কোড ই-টাইপ এয়ারক্রাফ্টকে সামঞ্জস্য করতে সক্ষম, যেগুলি সাধারণত দূরপাল্লার ফ্লাইটের সাথে যুক্ত।
অ্যারোব্রিজ, যা প্যাসেঞ্জার বোর্ডিং ব্রিজ (PBBs) নামেও পরিচিত, বিমানবন্দরের টার্মিনাল গেট থেকে সরাসরি একটি বিমান পর্যন্ত প্রসারিত একটি ঘেরা এবং চলনযোগ্য প্যাসেজওয়ে প্রদান করে, যা যাত্রীদের জন্য নির্বিঘ্ন বোর্ডিং এবং অবতরণের সুবিধা দেয়।
নবনির্মিত অ্যারোব্রিজগুলি বিশেষভাবে আধুনিক দূরপাল্লার ফ্লাইটের চাহিদা মেটাতে তৈরি করা হয়েছে, যেমন Airbus A350 এবং Boeing 777।
এই সম্প্রসারণের তাৎপর্য তুলে ধরে, বিমান পরিবহন মন্ত্রক জোর দিয়ে বলেছে যে এরোব্রিজের ক্ষমতা বৃদ্ধি বিমানবন্দরটিকে একসাথে নয়টি আন্তর্জাতিক ফ্লাইট পরিচালনা করতে সক্ষম করবে, যার ফলে চেন্নাই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর দ্বারা পরিষেবা করা দূর-দূরত্বের ফ্লাইটের সংখ্যা সম্ভাব্যভাবে বৃদ্ধি পাবে।
যাইহোক, পারান্দুরের প্রস্তাবিত গ্রিনফিল্ড বিমানবন্দর প্রকল্পে এই উন্নয়নগুলির প্রভাব সম্পর্কে উদ্বেগ দেখা দিয়েছে।
সমালোচকরা যুক্তি দেখান যে প্রস্তাবিত গ্রীনফিল্ড সাইটে অবকাঠামোগত উন্নয়নের যথেষ্ট সুযোগের কথা উল্লেখ করে কর্তৃপক্ষ চেন্নাই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে পরিষেবা বাড়ানোর ব্যাপারে অনীহা দেখিয়েছে।
বর্তমানে বেঙ্গালুরু এবং হায়দ্রাবাদের গ্রিনফিল্ড বিমানবন্দর থেকে অনেক ওয়াইড-বডি দীর্ঘ-পাল্লার ফ্লাইট পরিচালনা করে, যা চেন্নাইয়ের প্রতিযোগিতার বিষয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করে।
প্রতিবেদনগুলি পূর্বে চেন্নাই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের সীমাবদ্ধতাগুলিকে হাইলাইট করেছে, বিশেষ করে এর অপর্যাপ্ত সংখ্যক অ্যারোব্রিজ এবং ট্যাক্সিওয়ে, কার্যকরভাবে ওয়াইড-বডি দীর্ঘ-দূরত্বের আন্তর্জাতিক ফ্লাইট পরিচালনা করার ক্ষমতাকে বাধা দেয়।
ফলস্বরূপ, বেশ কয়েকটি আন্তর্জাতিক এয়ারলাইন বেঙ্গালুরু এবং হায়দ্রাবাদের বিমানবন্দরে তাদের পরিষেবা স্থানান্তর করার কথা বিবেচনা করছে, এই অঞ্চলে চেন্নাইয়ের প্রতিযোগিতার বিষয়ে উদ্বেগ বাড়িয়েছে।
তেরোটি অ্যারোব্রিজ থাকা সত্ত্বেও, বর্তমানে মাত্র চারটি ওয়াইড-বডি বিমান পরিচালনার জন্য সজ্জিত, যা কোড ই-টাইপ বিমান পরিচালনাকারী এয়ারলাইনগুলির জন্য চ্যালেঞ্জের কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে। এই অপ্রতুলতা শুধুমাত্র অপারেশনাল দক্ষতাকে প্রভাবিত করে না বরং এয়ারলাইনগুলির জন্য আর্থিক চ্যালেঞ্জও তৈরি করে, যা সম্ভাব্যভাবে ব্যয় বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে।
বর্তমানে, বিমানগুলি প্রায়শই টার্মিনাল বিল্ডিং থেকে দূরত্বে পার্ক করা হয়, বিশেষভাবে সাজানো যানবাহনের মাধ্যমে যাত্রী এবং লাগেজ পরিবহনের প্রয়োজন হয়। প্রক্রিয়ায় এই অতিরিক্ত পদক্ষেপটি যাত্রীদের জন্য হতাশার কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে, যা বিমানবন্দর থেকে বের হওয়ার সময় অভিবাসন এবং অন্যান্য পদ্ধতিতে বিলম্বে অবদান রেখেছে।
এরোব্রিজের ক্ষমতার চলমান সম্প্রসারণের সাথে, চেন্নাই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের লক্ষ্য এই চ্যালেঞ্জগুলি মোকাবেলা করা, অভ্যন্তরীণ এবং আন্তর্জাতিক উভয় বিমান ভ্রমণের ক্রমবর্ধমান চাহিদা মিটমাট করার জন্য এর ক্ষমতা বৃদ্ধি করা।
যাইহোক, এই অঞ্চলের বিমান পরিকাঠামো উন্নয়নের ক্রমবর্ধমান ল্যান্ডস্কেপের মধ্যে তার প্রতিযোগিতা নিশ্চিত করার জন্য বিমানবন্দরটি চাপের সম্মুখীন হচ্ছে।
চেন্নাই বিমানবন্দর: একটি সংক্ষিপ্ত বিবরণ
চেন্নাই, তামিলনাড়ু, ভারতের পরিষেবা প্রদানকারী বিমানবন্দরকে চেন্নাই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর বলা হয় (IATA: MAA, ICAO: VOMM)।
এটি শহরের কেন্দ্র থেকে প্রায় 20 কিলোমিটার দক্ষিণ-পশ্চিমে অবস্থিত। এটি ভারতের ৫ম ব্যস্ততম বিমানবন্দর এবং আন্তর্জাতিক ট্রাফিকের দিক থেকে ৩য় ব্যস্ততম বিমানবন্দর।
2022-23 অর্থবছরে, এটি 18 মিলিয়নেরও বেশি যাত্রী পরিচালনা করেছে।
বিমানবন্দরটি চারটি টার্মিনাল নিয়ে গঠিত, যার মধ্যে অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটের জন্য টার্মিনাল 1 এবং 4 এবং আন্তর্জাতিক ফ্লাইটের জন্য টার্মিনাল 2। টার্মিনাল 3 বাড়ানোর জন্য টার্মিনাল 2 ভেঙে ফেলা হবে।
চেন্নাই বিমানবন্দর: ইতিহাস
চেন্নাই পূর্বে হিসাবে পরিচিত ছিল মাদ্রাজ.
1910 সালে, শহরটি তার প্রথম পরীক্ষামূলক ফ্লাইট দেখেছিল যখন গিয়াকোমো ডি'অ্যাঞ্জেলিস, একজন কর্সিকান হোটেল মালিক, এশিয়ার প্রথম ফ্লাইট চিহ্নিত করে পল্লভরামে একটি বিমান তৈরি ও উড়িয়েছিলেন। পরবর্তী বিক্ষোভগুলি 1911 সালে ব্যারন ডি ক্যাটার্স এবং জুলস টাইক সহ তাদের উড়ন্ত মেশিনগুলি প্রদর্শনের জন্য আরও বিমানচালকদের আকৃষ্ট করেছিল।
ভারতে বাণিজ্যিক বিমান চলাচল 1912 সালের ডিসেম্বরে করাচি এবং দিল্লির মধ্যে প্রথম অভ্যন্তরীণ বিমান রুট খোলার সাথে শুরু হয়েছিল, যখন টাটা এয়ার মেল 1915 সালে করাচি এবং মাদ্রাজের মধ্যে একটি নিয়মিত বিমান পরিষেবা চালু করেছিল।
এলাকার সামরিক ব্যবহারের মধ্যে “সেন্ট তে অবস্থিত বিভিন্ন ইউনিট অন্তর্ভুক্ত ছিল। থমাস মাউন্ট,” যেমন দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় নং 101 (জেনারেল রিকনেসেন্স) স্কোয়াড্রন আইএএফ।
মাদ্রাজ বিমানবন্দর, 1930 সালে চালু করা হয়েছিল, প্রাথমিকভাবে সামরিক অভিযান পরিচালনা করেছিল এবং পরে বেসামরিক ব্যবহারের জন্য স্থানান্তরিত হয়েছিল। প্রথম যাত্রী টার্মিনাল, একটি আর্ট ডেকো-স্টাইল বিল্ডিং, 1954 সালে সম্পন্ন হয়েছিল।
পরবর্তী উন্নয়নের ফলে 1980-এর দশকে নতুন অভ্যন্তরীণ এবং আন্তর্জাতিক টার্মিনাল চালু হয়, যা যথাক্রমে কামরাজ টার্মিনাল 2 এবং আনা টার্মিনাল 3 নামে পরিচিত।
1978 সালে একটি এয়ার কার্গো কমপ্লেক্স চালু করা হয়েছিল এবং 9001 সালে ISO 2000-2001 সার্টিফিকেশন প্রাপ্ত হয়েছিল।
1988 সালে ব্রিটিশ এয়ারওয়েজের লন্ডনের হিথ্রো বিমানবন্দরে পরিষেবা উদ্বোধনের সাথে আন্তর্জাতিক সংযোগ বিস্তৃত হয় এবং ডেল্টা এয়ার লাইনস 2005 সালে নিউ ইয়র্ক সিটি থেকে চেন্নাই হয়ে প্যারিস পর্যন্ত ফ্লাইট পরিচালনা করে।
এয়ারপোর্ট অথরিটি অফ ইন্ডিয়া (AAI) দ্বারা আধুনিকীকরণের প্রচেষ্টা 2008 সালে শুরু হয়েছিল, যার লক্ষ্য চেন্নাই বিমানবন্দরে পরিকাঠামো এবং পরিষেবাগুলি উন্নত করা, ক্রমবর্ধমান চাহিদা এবং বৈশ্বিক সংযোগ মেটাতে এর ক্রমাগত বিবর্তনকে চিহ্নিত করে৷
