ব্যাংকক, থাইল্যান্ড (ইটিএন) - থাই এয়ারওয়েজের আন্তর্জাতিক কোয়া-দেউলিয়া সম্পর্কে গত দশদিন ধরে বারবার গুজব প্রকাশ পেয়েছে, দেশটির জাতীয় ক্যারিয়ারকে আনুষ্ঠানিকভাবে এটি অস্বীকার করার জন্য একটি মুক্তির ইস্যু করতে বাধ্য করেছে। তবে, দ্য ন্যাশন পত্রিকার মতে, গত বৃহস্পতিবার থাই ম্যানেজমেন্টকে এয়ারলাইন্সের কর্মচারীদের "স্থিতিশীল দৃষ্টিভঙ্গি" দেওয়ার আশ্বাস দিয়েছিল এবং কর্মীদের ছাঁটাই শেষ বিকল্প হবে বলেও আশ্বাস দিয়েছিল।
এটা অবশ্যই সত্য যে বিমান সংস্থা দেউলিয়া হবে না। অর্থ মন্ত্রকের মাধ্যমে বিমান সংস্থার ৫১ শতাংশ অধিকারী থাইল্যান্ডের সরকার তা হতে দেবে না। থাই এয়ারওয়েজ তীব্র তরলতার ঘাটতির কারণে এমনকি আর্থিক ইনজেকশন পেতে পারে। এয়ারলাইন্নের তারল্য সমস্যা সমাধানের জন্য কিছু 51 কোটি (মার্কিন ডলার 19 মিলিয়ন) প্রয়োজন। এটি এর আগে ছয়টি নতুন এয়ারবাস A540-330 এর প্রথম অর্থ প্রদান তিন মাসের জন্য পিছিয়ে দেওয়ার জন্য এয়ারবাসের সাথে একমত হয়েছে। ছয়টি জেটগুলি বছরের পর বছর সরবরাহ করা উচিত এবং এয়ারবাস এ 300 এবং বোয়িং 300-747 এর মতো বয়স্ক বিমানগুলি প্রতিস্থাপন করতে হবে।
থাই এয়ারওয়েজ বছরের প্রথম নয় মাসে ইতোমধ্যে 6.6 বিলিয়ন (মার্কিন ডলার 188 মিলিয়ন) হ্রাস করেছে বিশেষজ্ঞরা এখন অনুমান করেছেন যে বিমান সংস্থাটি 300 মিলিয়ন মার্কিন ডলার পর্যন্ত হারাতে পারে। ডিসেম্বরের শেষের দিকে পরিচালিত একটি সাক্ষাত্কারে, থাই এয়ারওয়েজের বাণিজ্যিক ও বিপণনের নির্বাহী ভাইস প্রেসিডেন্ট পণ্ডিত ছানাপাই অনুমান করেছিলেন যে নভেম্বর ও ডিসেম্বরের মধ্যে ব্যাংকক উভয় বিমানবন্দর বন্ধ হয়ে যাওয়ার কারণে বিমান সংস্থাটি প্রতিদিন প্রায় ৫০০ মিলিয়ন বাথ ব্যয় করেছিল।
তবে, ব্যাংকক বিমানবন্দরের দুর্ভোগ মাত্র এয়ারলাইন্সের ভাগ্যে দ্রুত মন্দা ত্বরান্বিত করেছে। থাই এয়ারওয়েজ যদি টিকে থাকতে চায় তবে ব্যবসায়ের পরিচালনা করার উপায়টি পরিবর্তন করতে হবে এবং রাজনৈতিক হস্তক্ষেপ, ভাগ্নিতা এবং তার অদক্ষতার সংস্কৃতি থেকে মুক্তি পেতে হবে। গত এক দশকে, পরিচালক সমিতিতে নিয়মিত পরিবর্তনের কারণে থাই এয়ারওয়েজের কৌশল নিয়মিত ওঠানামা করে চলেছে। তারা সাধারণত অযোগ্য হিসাবে স্বীকৃত হয় কারণ তাদের বেশিরভাগই রাজনৈতিক নিয়োগপ্রাপ্ত।
থাই এয়ারওয়েজের কাছে বর্তমানে যেকোন বৃহৎ দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার ক্যারিয়ারের প্রাচীনতম বহর রয়েছে। এয়ারবাস এ৩০০ এবং বোয়িং ৭৪৭-৪০০-এর মতো ২০ বছরের পুরনো বিমানের সাথে গড়ে ১১.৬ বছর।
এয়ারলাইন্সের দুর্ভোগের সাথে যোগ হচ্ছে এর অতিরিক্ত স্টাফিং সমস্যা। এয়ারলাইনটিতে বর্তমানে 27,000 কর্মচারী রয়েছে, যেখানে সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্সের 14,000 বা মালয়েশিয়া এয়ারলাইন্সে 19,000 কর্মচারী রয়েছে।
থাই পতাকাবাহক বাহকটি ব্যাংকক সুবর্ণভূমিতে একটি দক্ষ এয়ার হাব তৈরির জন্য লড়াই করে যাচ্ছেন। থাইয়ের নেটওয়ার্ক কৌশলে স্বল্প ব্যয়ের সহায়ক সংস্থা নোক এয়ারের সম্পূর্ণ অনুভূত সংহতকরণ, ডন মুয়াং বা থাই ওয়েবসাইটের ব্যর্থ পুনর্নির্মাণে কয়েকটি ঘরোয়া রুটের জোর করে স্থানান্তরকে বোর্ডের কৌশলগত সিদ্ধান্তকে "বিভ্রান্তিমূলক" হিসাবে সেরা হিসাবে বর্ণনা করা যেতে পারে।
পরিবহন মন্ত্রী সোপন সরুম সম্প্রতি নিজেকে স্বীকার করেছেন যে কঠিন সময় মোকাবেলা করতে সক্ষম পরিচালনা পর্ষদের একটি বোর্ড থাকা দরকার। "নতুন বোর্ডে অবশ্যই এমন লোকদের সমন্বয়ে গঠিত হতে হবে যারা নিজের কাজ এবং তাদের সময়কে তাদের কাজে নিয়োজিত করতে পারে," মন্ত্রী ব্যাখ্যা করেছিলেন।
নিবিড় যাচাইয়ের অধীনে সমস্ত কর্মচারী এবং বিশেষত পরিচালক এবং বোর্ড সদস্যদের দেওয়া সমস্ত সুবিধা এবং সুবিধা রয়েছে। ব্যাংকক পোস্ট প্রকাশ করেছে যে মন্ত্রী জ্বালানী ব্যয়, বিনোদন এবং পরিচালনা পর্ষদের সভাতে অংশ নিতে বিভিন্ন ভাতার পর্যালোচনা করতে চান। প্রতি বছর পরিচালকগণ, তাদের পরিবার এবং তার সাথে আসা যাত্রীরা পূর্বের পরিচালক এবং তাদের পরিবার সহ বার্ষিক 15 টি আন্তর্জাতিক এবং ছয়টি অভ্যন্তরীণ ভ্রমণের জন্য সাধারণ ভাড়া 25% প্রদানের জন্য অভ্যন্তরীণ এবং আন্তর্জাতিক রুটের 12 টি বিনামূল্যে প্রথম শ্রেণির টিকিটের অধিকারী । ব্যাঙ্কক পোস্ট অনুসারে, কর্মীরা বিমানের টিকিটে 90 শতাংশ পর্যন্ত ছাড় উপভোগ করতে পারবেন।
যদিও থাই এয়ারওয়েজ তার কর্মীদের জন্য এ জাতীয় বিলাসিতা জোগাতে পারে না, তবে কিছু হওয়ার সম্ভাবনা কম। অন্য কোনও পরিবহন মন্ত্রীর দায়িত্ব না নেওয়া পর্যন্ত মন্ত্রী অবশ্যই কোনও বোর্ডের পরিচালনা পর্ষদ নিয়ে থাই কর্মীদের কাছ থেকে স্থিতিস্থাপকতার মুখোমুখি হবেন। থাই এয়ারওয়েজ তাদের কর্মীদের হ্রাস করবে এমনটাও অসম্ভাব্য, তাদের সংযোগের জন্য অনেকেই সেখানে উপস্থিত ছিলেন। ছানাপাইকে আশ্বাস দেয়, “কর্মচারীদের রিচার্চিংই শেষ বিকল্প হবে।
অর্থমন্ত্রী কর্ন চাটিকাবানিজ ইতিমধ্যে থাই এয়ারওয়েজ পরিচালনকে একটি পুনর্গঠন পরিকল্পনা উপস্থাপনের জন্য বলেছিলেন যা বিমানের আর্থিক টেকসই হতে পারে এবং দীর্ঘমেয়াদী প্রভাব ফেলবে। কেবল একটি বিশ্বাসযোগ্য পরিকল্পনাই মন্ত্রকের উদারতার দরজা উন্মুক্ত করবে।
ইতিমধ্যে কিছু ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছে তবে সেগুলি অবশ্যই অপর্যাপ্ত। ছানাপাইয়ের মতে, থাই তার নেটওয়ার্কটির পুনর্গঠন শুরু করেছে। ব্যাংকক থেকে লস অ্যাঞ্জেলেস এবং নিউইয়র্ক যাওয়ার নন-স্টপ খুব দীর্ঘ পথ চলার পথ ইতোমধ্যে শেষ হয়ে গেছে, ১ January জানুয়ারি জোহানেসবার্গের কাছাকাছি ছিল এবং অকল্যান্ড এখন পর্যালোচনাধীন রয়েছে।
"কোরিয়া এবং জাপানের মতো বাজারগুলিতে তীব্র হ্রাসের সাথে আমরা আরও আন্তঃ-প্রাচ্য ফ্লাইট সরবরাহ করার চিন্তাভাবনা করি," যোগ করেন ছানাপাই।
বিবেচনাধীন রয়েছে ব্যাংকক-ম্যানিলা বা তাইওয়ান-জাপান বা ব্যাংকক-ম্যানিলা-কোরিয়ার মতো ফ্রিকোয়েন্সি। ছানাপাই মেনল্যান্ড চীন হয়ে যুক্তরাষ্ট্রেও যেতে চাইবে। চাহিদা এখন চাহিদা অনুযায়ী কঠোরভাবে সামঞ্জস্য করা হবে এবং ফলনের উপর নিবিড় নজর রাখবে না। তবে রুটগুলি বন্ধ করার জন্য, চনপাই ফ্রিকোয়েন্সিগুলিতে খেলতে আগ্রহী।
এয়ারলাইনস তার জিডিএসের সাথে ফি পুনর্বিবেচনা করতে চায়। "এটি এখনও আমাদের লেনদেনের জন্য 3 মার্কিন ডলার ব্যয় করে," এক্সিকিউটিভ ভাইস প্রেসিডেন্টকে জোর দিয়েছিলেন। অন্যান্য সিদ্ধান্তের মধ্যে রয়েছে থাই ওয়েবসাইটের পুনর্নির্মাণ। "আমাদের বিক্রয় কেবলমাত্র 3 শতাংশ ওয়েবে রয়েছে কারণ আমরা কমপক্ষে 12 শতাংশে পৌঁছাতে চাই"।
এবং আগামী মার্চের মধ্যে, থাই অবশেষে ডোন মুয়াং থেকে সুবর্ণভূমিতে তার সমস্ত ঘরোয়া কার্যক্রম পরিচালনা করবে।
মার্চ মাসে ব্যয়বহুল জ্বালানী হিজিং অপারেশন এবং বছরের দ্বিতীয়ার্ধে প্রত্যাশিত ভ্রমণকারীদের ফিরে আসা থেকে আর্থিক ত্রাণও আসবে। নতুন এয়ারবাস এ 330 সরবরাহের বিষয়ে বিতর্ক সত্ত্বেও, ব্র্যান্ডের নতুন বিমানটি থাই এয়ারওয়েজকে তার জ্বালানী এবং রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়কে যথেষ্ট পরিমাণে হ্রাস করতে সহায়তা করবে। তবে থাই এয়ারওয়েজকে অবশ্যই আরও পদক্ষেপ নিতে হবে এবং ফেব্রুয়ারিতে আরও ব্যবস্থা নিতে হবে। এবং তাদের উচিত বেদনাদায়ক, যদি রাজনীতি এটির অনুমতি দেয়।
বিমান সংস্থাটি তার মালয়েশিয়ার প্রতিবেশীর কাছ থেকে অনুপ্রেরণা নিতে পারে। আজ থাই এয়ারওয়েজের মতো একইভাবে পরিচালিত, মালয়েশিয়া এয়ারলাইনস (এমএএস) ২০০ 2006 সালে দেউলিয়ার পথে ছিল। এটি তখন একটি বেদনাদায়ক তবে সফল পুনর্গঠন প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে গিয়েছিল। এয়ারলাইন্সে নতুন নগদ ইনজেকশনের সাহায্যে মালয়েশিয়ার সরকারও ম্যানেজমেন্টকে বলেছিল যে তারা শেষবারের মতো জাতীয় বাহককে জামিন দেবে। তবে তারা এমএএস পরিচালনা ও বাণিজ্যিক সিদ্ধান্তে হস্তক্ষেপ না করারও প্রতিশ্রুতি দেয়। আজ মালয়েশিয়া এয়ারলাইনস আবারও লাভজনক। থাই কর্তৃপক্ষ এবং থাই এয়ারওয়েজের পরিচালনা পর্ষদ দ্বারা ধ্যান করার একটি পাঠ।
এই নিবন্ধটি থেকে কী নেওয়া উচিত:
- In an interview conducted in late December, Thai Airways executive vice president for commercial and marketing Pandit Chanapai estimated that the closure of both Bangkok airports between November and December had cost the airline some Baht 500 million per day.
- complete missed integration of low cost subsidiary Nok Air into Thai's network strategy, the forced transfer of some domestic routes to Don Muang or Thai website's failed revamp can be described at best as “misguided” strategic decisions from the board.
- But, according to The Nation newspaper, Thai management last Thursday also had to reassure the airline's employees assuring of “stable outlook'” and adding also that staff lay-offs would be the last option.
