দেউলিয়া অবস্থা, পুনর্গঠন, বেতন কাটা এবং বিমানের বহর এবং সময়সূচীর আমূল পরিবর্তনগুলি পুরানো বিমান সংস্থাগুলিতে ব্যয় হ্রাস করা উচিত বলে তারা আপস্টার্ট কম ব্যয় বহনকারী ক্যারিয়ারের অফার স্বল্প মূল্যের সাথে সামঞ্জস্য করতে পারে।
এটি সেভাবে পরিণত হয়নি। অলিভার ওয়াইম্যানের পরামর্শ অনুযায়ী নতুন বিশ্লেষণ অনুসারে, কয়েক দশক ধরে প্রায় কম বয়সী এবং কম ভাড়ার ক্যারিয়ারগুলির মধ্যে তথাকথিত লিগ্যাসি এয়ারলাইনগুলির মধ্যে "ব্যয় ব্যবধান" রয়ে গেছে। দীর্ঘমেয়াদে, এটি পুরানো এয়ারলাইন্সের পক্ষে খুব কম ভাড়ার সাথে ম্যাচ করা আরও কঠিন করে তুলতে পারে।
“আমি আলাদা কিছু আশা করেছিলাম। আমি ব্যবধানটি কিছুটা সঙ্কুচিত হওয়ার প্রত্যাশা করছিলাম, "মার্শ ও ম্যাকলেনন কোসের ইউনিট অলিভার উইম্যানের অংশীদার অ্যান্ড্রু ওয়াটারসন বলেছেন।
পরিবর্তে, স্বল্প দামের ক্যারিয়াররা তাদের প্রতিদ্বন্দ্বী ধরার চেষ্টা করার কারণে তাদের ব্যয় আরও কমিয়ে আনতে সক্ষম হয়েছে। তারা উত্পাদনশীলতার ক্ষেত্রে বড় বিমান সংস্থাগুলির উপর একটি সুবিধা বজায় রেখেছিল, তাদের প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় কম খরচে আসন উড়তে দেয়। তাদের একটি শ্রম-ব্যয় সুবিধাও রয়েছে: মজুরির হার কমানো হলেও, পুরানো এয়ারলাইন্সের শীর্ষ স্তরের জ্যেষ্ঠতাতে কর্মীদের বেশি শতাংশ রয়েছে।
আমেরিকা ওয়েস্ট এয়ারলাইন্স, ইউএস এয়ারওয়েজ এবং একটি স্টার্ট-আপের সংমিশ্রণকারী সংস্থা ইউএস এয়ারওয়েজ গ্রুপ ইনক। এর চিফ এক্সিকিউটিভ ডগলাস পার্কার বলেছেন, “মূলত এটি একটি পুরানো এয়ারলাইনের ব্যয়,” ডগলাস পার্কার বলেছেন। মূল ইউএস এয়ারওয়েজ - সংস্থার "পূর্ব দিকে" প্রতিটি পাইলট বেতন স্কেলের শীর্ষে রয়েছে।
"জেট ব্লু বা এয়ারট্রান বা দক্ষিণ-পশ্চিমের ক্ষেত্রে এটি নয়," মিঃ পার্কার বলেছেন। "স্কেল সমান হলেও ককপিটের ব্যয়ও আলাদা” "
ভোক্তাদের জন্য, বিমান সংস্থাগুলিতে আক্রমণাত্মক ব্যয় কাটা খুব দীর্ঘ ভাড়া দীর্ঘমেয়াদী উত্পাদন করেছে। ব্যয়গুলি কমিয়ে এবং দক্ষতা উন্নত করে, এয়ারলাইন্সগুলি মন্দাকে আরও ভাল অবস্থানে নিয়ে যাওয়ার জন্য নিজেদের অবস্থান দিয়েছে। যেহেতু চাহিদা হ্রাস পেয়েছে, তারা গভীর মূল্য ছাড়ের অফার দিয়েছে এবং সুরক্ষার জন্য দেউলিয়া আদালতে ভিড় করতে হয়নি, যেমনটি অতীতে অনেক এয়ারলাইনস রয়েছে। ব্যাগ চেক করা থেকে ঘন ঘন ফ্লায়ারের টিকিট খালাস করা পর্যন্ত প্রতিটি কিছুর জন্য ফি রাখার বিষয়টিও সহায়তা করেছে।
অবিচ্ছিন্ন ব্যয়ের ব্যবধানের কারণে এটি পরিবর্তিত হতে পারে, যা অর্থ শেষ হয়ে যেতে পারে এমন সংস্থাগুলি থেকে সস্তা টিকিট সরবরাহ করে টিকে থাকতে পারে এমন বিমান সংস্থাগুলি পৃথক করতে পারে। বিগত বেশ কয়েক বছর ধরে, শক্তিশালী ব্যবসায়িক ভ্রমণ এবং আন্তর্জাতিক রুটে প্রিমিয়াম টিকিটের চাহিদা উচ্চ-ব্যয়ের বিমান সংস্থাগুলি ব্যয়ের ব্যবধানটি কাটিয়ে উঠতে পর্যাপ্ত আয় করেছে gave তবে মন্দা উচ্চ ডলারের ব্যবসায়িক ভ্রমণকে সরিয়ে রেখেছে, উচ্চ-ব্যয়ের বিমান সংস্থাগুলি সস্তার ভাড়ার যাত্রীদের জন্য সরাসরি বিতর্কের সাথে আরও বেশি প্রতিযোগিতা করার জন্য ফেলেছে।
কানাডাকে কেবল বিবেচনা করুন, যেখানে আসন্ন এয়ার কানাডা ২০০ruptcy সালে দেউলিয়ার ক্ষেত্রে পুনর্গঠন করেছিল, তবে এর দাম কম দামের প্রতিদ্বন্দ্বী ওয়েস্টজেট এয়ারলাইন্স লিমিটেডের চেয়ে কম দামে উঠতে পারে নি। এখন এয়ার কানাডা লড়াই করছে; এর $ 2004 মিলিয়ন ডলার ক্রেডিট লাইন গত পতনে স্থগিত করা হয়েছিল। প্রধান নির্বাহী মন্টি ব্রিওয়ার গত সপ্তাহে পদত্যাগ করেছেন এবং বড় debtণ এবং পেনশন সংক্রান্ত বাধ্যবাধকতা এই বছরের শেষের দিকে আসছে।
এয়ারলাইনস ইউনিট ব্যয় এবং উপার্জন পরিমাপ করে এটি আসন মাইল জুড়ে ছড়িয়ে দিয়ে - প্রতিটি আসন এক মাইল বহর করে। গত বছরের তৃতীয় প্রান্তিকে যখন জ্বালানির দাম এখনও বেশি ছিল, তখন এএমআর কর্পোরেশনের আমেরিকান, ডেল্টা এয়ার লাইন্স ইনক।, কন্টিনেন্টাল এয়ারলাইনস ইনক, নর্থওয়েস্ট এয়ারলাইনস কর্পোরেশন, ইউএল কর্পোরেশনের ইউনাইটেড এবং ইউএস এয়ারওয়েজের গড় আয় হয়েছিল অলিভার উইম্যানের সমীক্ষায় দেখা গেছে, প্রতি আসন মাইলে 12.46 সেন্ট, যখন প্রতি আসন মাইলের দাম ছিল গড়ে 14.68 সেন্ট। প্রতিটি সিট মাইলে, সেই বিমান সংস্থাগুলি অর্থ হারাচ্ছিল।
ফ্রন্টিয়ার এয়ারলাইনস হোল্ডিংস ইনক।, এয়ারট্রান হোল্ডিংস ইনক।, জেট ব্লু এয়ারওয়েজ কর্পোরেশন এবং সাউথ ওয়েস্ট এয়ারলাইনস কো এর গড় গড় দেখিয়েছে যে কীভাবে স্বল্প ব্যয়ের বিমান সংস্থাগুলি আরও ভাল পারফরম্যান্স করেছে। প্রতি আসন মাইলের গড় আয় ছিল 10.92 সেন্ট, প্রতি আসন মাইলের গড় ব্যয়ের 10.87 সেন্টের উপরে। গত বছর লিগ্যাসি এয়ারলাইন্সের গড় ব্যয় স্বল্প ব্যয়ের বাহকের গড় ইউনিট ব্যয়ের চেয়ে 35% বেশি ছিল।
২০০৩ সালে, এয়ারলাইনগুলি যখন তাদের বিশাল পুনর্গঠন শুরু করছিল, অলিভার উইম্যান দেখতে পেল যে স্বল্প মূল্যের বিমান সংস্থাগুলির প্রতি আসন মাইল ২.2003 সেন্টের উত্তরাধিকারী এয়ারলাইন্সের "ব্যয় ফাঁক" সুবিধা রয়েছে। গত বছর, ব্যবধানটি ছিল প্রতি আসন মাইলে 2.7 সেন্ট। শতাংশের দিক দিয়ে, গত ছয় বছরে ব্যবধানটি প্রায় একই রকম ছিল - লিগ্যাসি এয়ারলাইন্সের ব্যয় গড়ে সিট মাইলের জন্য কম খরচের বিমান সংস্থাগুলির তুলনায় গড়ে ২৩% থেকে ২%% বেশি হয়েছে been
এমনকি তেলের তুলনা থেকে জ্বালানি নিয়ে যাওয়া এবং জ্বালানী হেজেসের কারণে দক্ষিণ-পশ্চিমের যে সুবিধা রয়েছে তা বাতিল করা - যখন তেলের দাম কম ছিল যে সংস্থাটি কয়েক বিলিয়ন ডলার সাশ্রয় করেছিল - তখন ব্যয়ের ব্যবধানের বাস্তবতা পরিবর্তন করে না। কিছু ব্যয়ের ব্যবধান অনিবার্য। বড় আন্তর্জাতিক ক্রিয়াকলাপগুলি তাদের সাথে উচ্চতর ব্যয় (তবে উচ্চতর উপার্জনও) নিয়ে আসে। বড় হাব অপারেশনগুলি শ্রম- এবং সরঞ্জাম-নিবিড় এবং প্রায় তত দক্ষ নয় কারণ বিমান এবং কর্মচারীরা প্রায় দীর্ঘ সময় বসে থাকে এবং গেটগুলি খালি আরও দীর্ঘ সময় বসতে পারে। স্বল্পমূল্যের বিমান সংস্থাগুলি সাধারণত বড় হাবগুলির মাধ্যমে গ্রাহকদের স্কোয়াডগুলি সংযুক্ত করে এড়াতে এবং প্রায়শই খালি এবং মাটিতে দ্রুত বিমানগুলি পুনরায় ভর্তি করে এড়িয়ে যায়।
উচ্চ-ব্যয়যুক্ত এয়ারলাইন্সের জন্য অর্থ প্রদানের পরিমাণ উচ্চতর রাজস্ব হওয়ার কথা। উদাহরণস্বরূপ, প্রচুর আন্তর্জাতিক বিমানগুলি উচ্চ ডলারের কর্পোরেট ফ্লাইয়ারগুলিকে আকর্ষণ করে এবং বিস্তৃত নেটওয়ার্কগুলি আরও বেশি যাত্রী সংযোগ করার আরও সুযোগ তৈরি করে। অর্থনীতি যখন শক্তিশালী হয় এবং ব্যবসায়িক ভ্রমণকারীরা টিকিটের জন্য শীর্ষ ডলার প্রদান করে তখন বিমান সংস্থাগুলির পক্ষে এটি ভাল কাজ করেছে। জেট ব্লু এয়ারওয়েজের চিফ এক্সিকিউটিভ ডেভিড বার্গার বলেছেন, গত বছর উচ্চ তেলের দাম এয়ারলাইন্সকে অভিভূত করেছিল এবং সমস্ত ক্যারিয়ারকে উচ্চ ব্যয়ের বাহক বানিয়েছিল। "যখন তেল উঠেছিল তখন আমরা আমাদের অনেক সুবিধা হারাতে পেরেছিলাম," তিনি বলেছিলেন। "এটি নেমে আসার সাথে সাথে, কম দামের ছেলেরা আমাদের সুবিধা ফিরে পেয়েছে।"
তিনি বলেন, ব্যয় কম রাখার মূল চাবিকাঠি হ'ল বৃদ্ধি - এটি এমন আরও একটি ক্ষেত্র যেখানে কম দামের ক্যারিয়ারের একটি কিনারা রয়েছে। যে বিমান সংস্থাগুলি বৃদ্ধি পায় নতুন বিমানগুলি যুক্ত করে যার এখনও রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় বা নির্ভরযোগ্যতার সমস্যা নেই। বর্ধমান এয়ারলাইনগুলি মজুরি স্কেলের নীচে কর্মচারীদের নিয়োগ দেয়। বিপরীতে, সংক্ষেপে সংযুক্ত এয়ারলাইনগুলির ইউনিট ব্যয় হ্রাস করতে খুব বেশি সময় লাগে। তারা বিমানগুলি গ্রাউন্ড করতে পারে তবে তারপরেও তাদের অর্থ প্রদান চালিয়ে যেতে হবে। তারা এয়ারপোর্ট গেট এবং কাউন্টার স্পেসে তারা আর ব্যবহার না করে ইজারা দিচ্ছে paying পরিচালন ব্যয় কম যাত্রীর মধ্যে ছড়িয়ে পড়ে, যাত্রীর প্রতি কোম্পানির ব্যয় বাড়িয়ে তোলে।
রেমন্ড জেমস অ্যান্ড অ্যাসোসিয়েটস ইনক এর এক প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, ২০০৩ সালে ২ 26% এবং ২০০ 2003 সালের মধ্যে ৩১% অভ্যন্তরীণ যাত্রী অবিচ্ছিন্নভাবে স্বল্প দামের ক্যারিয়ারগুলি অভ্যন্তরীণ বিমান ভ্রমণের একটি বৃহত শতাংশ গ্রহণ করেছে। লিগ্যাসি এয়ারলাইনস 31 সালে যাত্রীদের 2007% থেকে 56 এ 2003% এ নেমেছে।
