ইন্দোনেশিয়ার পরিবহন কর্তৃপক্ষ বালিতে অত্যন্ত প্রত্যাশিত রেল প্রকল্পের বিষয়ে একটি সাম্প্রতিক আপডেট প্রদান করেছে।
বালি 4 মিলিয়নেরও বেশি বাসিন্দার আবাসস্থল, বেশিরভাগই ডেনপাসার এবং দক্ষিণ সমুদ্র সৈকতের আশেপাশে বসবাস করে। দ্বীপটিতে এখনও রেলওয়ে ব্যবস্থা নেই, এটি নির্মাণ করা হলে প্রথমে এটি একটি সম্ভাবনাময় হয়ে ওঠে।
এছাড়াও, দ্বীপটি একটি প্রধান ভ্রমণ এবং পর্যটন গন্তব্য যেখানে 6 মিলিয়নেরও বেশি দর্শককে স্বাগত জানানো হয় যারা সৈকত, সংস্কৃতি এবং ঈশ্বরের দ্বীপপুঞ্জের খাবার উপভোগ করে। Overtourism একটি প্রধান সমস্যা হয়েছে, এবং এটি ব্যাপকভাবে ট্রাফিক পরিস্থিতির উপর ভিত্তি করে।
রেলওয়ে নেটওয়ার্কটি I Gusti Ngurah Rai আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরকে সরাসরি দ্বীপের দক্ষিণাঞ্চলের শীর্ষ-রেট রিসর্টের সাথে সংযুক্ত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
বালিতে পিক আওয়ারে বিমানবন্দরে সময়সাপেক্ষ ভ্রমণের সমস্যার একটি সম্ভাব্য সমাধান হল নির্দিষ্ট এলাকার মধ্যে পরিবহন উন্নত করতে ট্রেন ব্যবহার করা। বালির আকার অপেক্ষাকৃত ছোট হওয়া সত্ত্বেও সময়ের উচ্চ মূল্য এবং জিম্বারান, সেমিনিয়াক, কুটা, নুসা দুয়া এবং সানুরে পর্যটনের ঘনত্বের কারণে এটি বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ। এটি সম্ভাব্যভাবে বিমানবন্দরে দীর্ঘ ভ্রমণ সময়ের সমস্যা দূর করতে পারে।
এই নির্মাণ প্রকল্পটি বালির জন্য একটি অনন্য প্রচেষ্টার প্রতিনিধিত্ব করে, কারণ পরিবহন কর্তৃপক্ষ রেলওয়ের উপলব্ধি সহজতর করার জন্য জাকার্তার অংশীদারদের সাথে সহযোগিতা করে।
সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, প্রকল্পটি একটি ওভারল্যান্ড রেল নেটওয়ার্ক হিসাবে গড়ে তোলার বিষয়ে আলোচনা হয়েছে। যাইহোক, সময় অতিবাহিত হওয়ার সাথে সাথে এটি প্রতীয়মান হয় যে সরকার পরিবেশের উপর এর প্রভাব কমিয়ে প্রকল্পটি দ্রুত সম্পন্ন করার জন্য অতিরিক্ত তহবিল বরাদ্দ করতে প্রস্তুত।
আসন্ন লাইট রেল ট্রানজিটটি ভূগর্ভস্থ পরিচালনার পরিকল্পনা করা হয়েছে এবং বালিতে প্রতিষ্ঠিত ভূমি ব্যবস্থাপনা আইন মেনে চলতে হবে। এই প্রবিধানগুলি নির্দিষ্ট করে যে কোনও উন্নয়ন অবশ্যই মন্দির, পবিত্র এলাকা বা অধিকাংশ কৃষি জমিকে বিরক্ত করবে না এবং তাল গাছের উচ্চতা অতিক্রম করবে না।
দ্বীপে ক্রমবর্ধমান যানজট মোকাবেলায় বালিতে এলটিআর সিস্টেম তৈরি করা হচ্ছে। বর্তমানে, বালি প্রতিদিন গড়ে 18,000 বিমান ভ্রমণকারী পায়, যা আগামী দশ বছরে বাড়বে বলে আশা করা হচ্ছে। পর্যটকদের এই উল্লেখযোগ্য আগমন দ্বীপের রাস্তার অবকাঠামোতে যথেষ্ট চাপ সৃষ্টি করছে, যা মূলত এত বড় পরিমানে যানবাহনের ব্যবস্থা করার উদ্দেশ্যে ছিল না।
একটি 4.9 কিলোমিটার ভূগর্ভস্থ রেলপথ নির্মাণের জন্য আইডিআর 5 ট্রিলিয়ন প্রয়োজন বলে অনুমান করা হয়েছে। যদি প্রকল্পটি ভূগর্ভস্থ করা হয়, তাহলে ওভারগ্রাউন্ড নির্মাণের তুলনায় খরচ তিনগুণ বেশি হতে পারে। সমগ্র ভূগর্ভস্থ মেট্রো সিস্টেমের জন্য মোট বিনিয়োগ এখন $592 মিলিয়ন বা IDR 9 ট্রিলিয়ন হতে অনুমান করা হয়েছে।
পরিকল্পিত রেলপথটি বালি বিমানবন্দর থেকে শুরু হবে এবং দুটি বৃত্তাকার ট্র্যাকে কাজ করবে। একটি ট্র্যাক বিমানবন্দর থেকে সেন্ট্রাল ডেনপাসার, রেনো, সানুর এবং অবশেষে বেনোয়া পর্যন্ত চলবে।
দ্বিতীয় রুটটি সেমিনিয়াক পর্যন্ত প্রসারিত হবে, কুটা এবং লেগিয়ানের সুপরিচিত সৈকত রিসর্টে স্টপ তৈরি করবে।
স্থানীয় গণমাধ্যমের প্রতিবেদনে ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছে যে ইন্দোনেশিয়ার পরিবহন কর্মকর্তারা মন্ত্রী ঘোষণা করেছেন যে নির্মাণ শুরুর জন্য পরিকল্পিত ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন করা হয়েছে। বালির লাইট রেল ট্রানজিট (LRT) সেপ্টেম্বর 2024 এর জন্য নির্ধারিত হয়েছে।
চালু হওয়ার পর, বালিতে রেললাইন মৌলিকভাবে দ্বীপে আসা পর্যটকদের প্রাথমিক অভিজ্ঞতাকে রূপান্তরিত করবে।
