বোকা হবেন না।
প্রধান এয়ারলাইন্সগুলির মধ্যে দেউলিয়া হওয়া, একীভূতকরণ এবং একত্রীকরণ যাত্রীদের আরও বেশি অর্থ ব্যয় করতে চলেছে এবং ভ্রমণকে ইতিমধ্যেই এর চেয়ে আরও দুঃস্বপ্নের মতো করে তুলবে৷
এটি অর্থনীতি 101: কম প্রতিযোগিতা মানে উচ্চ মূল্য, গ্রাহক পরিষেবা হ্রাস, জনাকীর্ণ ফ্লাইট এবং শ্রম বিরোধ বা রক্ষণাবেক্ষণের সমস্যাগুলির ক্ষেত্রে গুরুতর বাধা।
গত কয়েক সপ্তাহে, এয়ারলাইন সমস্যাগুলি যথেষ্ট ছিল। 300,000 যাত্রী তাদের ফ্লাইট বাতিল করেছে।
এই সপ্তাহটি জনসাধারণের জন্য একটি ডাবল হ্যামি সপ্তাহ হয়েছে।
রক্ষণাবেক্ষণের সমস্যার জন্য 4,000 টিরও বেশি ফ্লাইট বাতিল করা হয়েছে এবং বেশ কয়েকটি ছোট কম খরচের এয়ারলাইন্স ব্যবসার বাইরে চলে গেছে বা দেউলিয়া হয়ে গেছে: Oasis, Skybus, ATA, Aloha, MAXjet, এবং Frontier.
ফলস্বরূপ, কয়েক ডজন শহরে প্রতিযোগিতা অদৃশ্য হয়ে যাবে এবং পূর্ণাঙ্গ বিমান এবং উচ্চ মূল্যের কারণে বিদ্যমান এয়ারলাইন যাত্রীদের উপর চাপ বাড়বে। উত্তরাধিকারী এয়ারলাইনস- আমেরিকান, ইউনাইটেড, ডেল্টা, নর্থওয়েস্ট এবং কন্টিনেন্টাল- উন্মত্তভাবে বর্ধিত একত্রীকরণের পরিকল্পনা করছে। এবং ওয়াশিংটনে তারা যে ব্যাপক প্রভাব বিস্তার করে, তারা সাধারণত যা চায় তা পায়।
ডিসিতে বড় এয়ারলাইন্সের সাথে কেউ গোলমাল করে না। তাদের ব্যর্থ হতে দেওয়া হয় না। যখন তাদের মধ্যে কেউ সমস্যায় পড়ে, তখন তারা "পুনঃসংগঠিত" করে এবং কংগ্রেসের কাছ থেকে বড় ফেডারেল ঋণ নিয়ে আগের মতোই চলতে থাকে।
ছোট কম খরচের এয়ারলাইন্সের ক্ষেত্রে এই ধরনের কোনো বৃহৎ প্রযোজ্য নয়।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র একটি দুই বা তিনটি এয়ারলাইন কার্টেলের দিকে যাচ্ছে, যা নিয়মতান্ত্রিকভাবে সমস্ত অবশিষ্ট কম খরচের বাহকগুলিকে সরিয়ে দেবে — দক্ষিণ-পশ্চিম, আমেরিকা ওয়েস্ট, এয়ার ট্রান, জেট ব্লু এবং অন্যান্য — জ্যোতির্বিদ্যাগত মূল্য বৃদ্ধির পথ খুলে দেবে৷
যখন বড় এয়ারলাইন্স একটি নির্দিষ্ট শহর থেকে প্রতিযোগিতা দূর করে, তখন দাম বেশি হয়। পরিবহণ বিভাগ দ্বারা কয়েক বছর আগে জারি করা একটি প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে আধিপত্যের হাবগুলিতে, 24.7 মিলিয়ন যাত্রী কম ভাড়ার প্রতিযোগিতা সহ বাজারে তাদের সমকক্ষদের তুলনায় গড়ে 41% বেশি অর্থ প্রদান করেছে। এটি 42 সালে বিক্রি হওয়া 1999 মিলিয়ন সস্তা সীমাবদ্ধ টিকিটগুলির একটি উপভোক্তা রিপোর্ট স্টাডিকে সমর্থন করে, যা দেখায় যে অবকাশকালীন যাত্রীরা দুর্গের কেন্দ্রস্থল শহরগুলি থেকে কমপক্ষে 10 মাইল দূরে একটি রাউন্ড ট্রিপ ফ্লাইটের জন্য 1600% বেশি অর্থ প্রদান করে৷
আমরা জানি ভবিষ্যৎ কেমন হবে।
ইতিমধ্যে, যখন একটি একক ক্যারিয়ার একটি বাজারে আধিপত্য বিস্তার করে, তখন দাম আকাশচুম্বী হয়৷ ট্রাভেল ম্যানেজার এবং ভ্রমণকারী জনসাধারণের দর কষাকষির ক্ষমতা নেই, প্লেন সবসময় পূর্ণ থাকে এবং পরিষেবার অবনতি হয়। উদাহরণ স্বরূপ, কয়েক বছর আগে করা একটি বিশ্ববিদ্যালয়ের গবেষণায়, মিনিয়াপোলিসে নর্থওয়েস্ট এয়ারলাইন্সের আধিপত্য "কেল্লা কেন্দ্র" যাত্রীদের বার্ষিক অতিরিক্ত $456 মিলিয়ন খরচ করে, নন-হাবগুলিতে তুলনামূলক ফ্লাইটের গড় খরচের বাইরে। (আজকের সংখ্যা সম্ভবত দ্বিগুণ।)
কেন? মিনিয়াপোলিস থেকে 80% ফ্লাইট উত্তর-পশ্চিম নিয়ন্ত্রণ করে। ইউনিভার্সিটি অফ ক্যালিফোর্নিয়া, ডেভিসের সেভেরিন বোরেনস্টেইন অনুমান করেছেন যে নর্থওয়েস্টের তার একচেটিয়া হাব থেকে টিকেটের গড় মূল্য তুলনামূলক ফ্লাইটের জন্য জাতীয় গড় থেকে 38% বেশি।
অর্থনীতিবিদরা একে "ফর্টেস হাব প্রিমিয়াম" বলে অভিহিত করেছেন। অন্যান্য দুর্গ কেন্দ্র (পিটসবার্গ, ফিলাডেলফিয়া, মিয়ামি, ডেনভার, হিউস্টন, ডালাস, ডেট্রয়েট, সেন্ট লুইস, আটলান্টা, মেমফিস, ফিনিক্স) থেকে উড়ে আসা যাত্রীরা ইতিমধ্যেই এই অতিরিক্ত প্রিমিয়াম পরিশোধ করছে।
যদি প্রস্তাবিত একীভূতকরণের মধ্য দিয়ে যায়, এই অন্যান্য এয়ারলাইনগুলির অন্তর্ধানের কারণে, সারা দেশের প্রতিটি অন্য শহর থেকে উড়ে আসা যাত্রীদের আরও বেশি অর্থ প্রদান করতে হবে।
আমেরিকান, ইউনাইটেড, এবং ডেল্টা হল বাচ্চাদের মতো খেলার মাঠের প্রাচীরের পিছনে যাচ্ছে এবং নিজেদের জন্য মার্বেলগুলি ভাগ করছে। কম খরচে প্রতিযোগিতা ছাড়াই, এয়ারলাইন জায়ান্টরা ভ্রমণকারী জনসাধারণকে জিম্মি করে রাখবে।
এটি যেভাবে কাজ করে তা বেশ কয়েক বছর আগে আমেরিকান এয়ারলাইন্সের বিরুদ্ধে একটি বিচার বিভাগের অ্যান্টিট্রাস্ট মামলায় নথিভুক্ত ছিল। ফেডারেল কর্মকর্তারা অভিযোগ করেছেন যে আমেরিকানরা কম ভাড়া, কম ভাড়ার আসনের বিস্তৃত প্রাপ্যতা, এবং ডালাস বাজারে পরিষেবা শেষ করতে বা কমানোর জন্য বেশ কয়েকটি কম ভাড়ার এয়ারলাইন - ভ্যানগার্ড, ওয়েস্টার্ন প্যাসিফিক এবং সানজেট -কে বাধ্য করার জন্য ফ্লাইট যোগ করেছে। একবার ছোট এয়ারলাইনগুলিকে বাধ্য করা হলে, আমেরিকান ফ্লাইট বাতিল করে এবং দাম বাড়িয়ে দেয়, যা তারা স্বাধীনভাবে করতে পারে, তাদের একচেটিয়া অবস্থানের কারণে।
এই ধরনের হিংস্র আচরণের কারণেই নতুন এয়ারলাইন্সের একটি বাজারে প্রবেশ করা এত কঠিন সময়। এবং এটি একই কারণে যে কারণে সাউথওয়েস্ট এবং জেটব্লু প্রায়শই ছোট শহর থেকে বা পরিষেবাযুক্ত বিমানবন্দরের অধীনে উড়ে যায়: তারা প্রধান এয়ারলাইনগুলির সাথে সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে চায় না।
এটা এই ভাবে হতে হবে না।
ইউরোপে, বেশ কয়েকটি নতুন স্বল্পমূল্যের এয়ারলাইনগুলি সমৃদ্ধ হচ্ছে। রায়ান এয়ার, ইজিজেট, এয়ারবার্লিন, বিএমআই, উইজএয়ার, ব্লু এয়ার, নরওয়েজিয়ান এয়ার শাটল এবং জার্মান উইংস অবসর ভ্রমণকারীদের জন্য অবিশ্বাস্য কম দাম অফার করে (যেমন লন্ডন থেকে কোলোন: এক ইউরো)।
কিন্তু রাজ্যের দিকে, জিনিসগুলি এত বড় নয়।
যদিও নতুন ওপেন স্কাই চুক্তি, যা বিদেশী এয়ারলাইনগুলির জন্য আমেরিকান শহরগুলিতে অ্যাক্সেস বৃদ্ধি করে, আন্তর্জাতিক ফ্লাইটের জন্য কিছু প্রতিশ্রুতি রাখে, তবে অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটের জন্য খুব কমই আশা করা যায়। এয়ারলাইন্সগুলি ইতিমধ্যেই গোপন কম্পিউটার সিগন্যালিংয়ের মাধ্যমে কার্যত অভিন্ন মূল্য চার্জ করে। গত কয়েক বছরে যাত্রীদের জন্য একমাত্র দামে স্বস্তি এসেছে …দক্ষিণপশ্চিম, এয়ারবাস, ফ্রন্টিয়ারের মতো ছোট স্টার্টআপ ক্যারিয়ার থেকে। এবং ইউএসএয়ার বেহেমথদের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য তাদের রেট কমিয়েছে। এই প্রতিযোগিতা দাম কম রেখেছে এবং পরিষেবা বাড়িয়েছে।
এয়ারলাইন একত্রীকরণ হল "অনিয়ন্ত্রিত এয়ারলাইন অহংকার এবং প্রতিযোগিতার নীতির প্রতি নির্লজ্জ অবহেলার একটি উদাহরণ" রিচার্ড এম. কপল্যান্ড, প্রাক্তন ASTA সভাপতি, যিনি একীভূতকরণের তীব্র বিরোধিতা করেন৷ "এয়ারলাইন শিল্পে প্রতিযোগিতার যে কোনও আশার জন্য এটি মৃত্যুঘাতক হবে।"
“লোভ ভ্রমণকারী জনসাধারণের জন্য আমাদের জাতীয় পরিবহন ব্যবস্থাকে ধ্বংস করছে। যদি প্রতিটি সিট পূর্ণ হয়, লাভ মোটা হয় এবং যাত্রীরা হট্টগোল করে, তাহলে আপনার জাতীয় পরিবহন ব্যবস্থা কী রকম? কপল্যান্ড ড. "এয়ারলাইনগুলি তাদের হাস্যকর, স্বেচ্ছাসেবী স্ব-পুলিশিং উদ্যোগের সাথে দেখিয়েছে যে সরকারী হস্তক্ষেপ ছাড়া কিছুই পরিবর্তন হবে না।"
এয়ারলাইনস তাদের উত্পীড়নকে রক্ষা করে বলে, “এটি একটি স্বাধীন দেশ। একটি মুক্ত বাজার।" তারা দাবি করে তাদের ক্রিয়াকলাপের ন্যায্যতা প্রমাণ করে যে তাদের বাজারের চাপ, উচ্চ জ্বালানী চার্জ এবং কম দামের প্রতিক্রিয়া জানাতে হবে।
কিন্তু আমেরিকায় বসবাসের অর্থ এই নয় যে সরকার সমর্থিত, ভার্চুয়াল একচেটিয়াদের তাদের প্রতিযোগীদেরকে চূর্ণ করার অনুমতি দেওয়া উচিত। আমাদের মুক্তবাজার অর্থনৈতিক ব্যবস্থা প্রতিযোগিতার উপর নির্মিত। যদি এয়ারলাইন্সগুলি বাজারের শেয়ার বাড়াতে চায়, তাহলে বড় লোকদের তাদের গ্রাহকদের ব্যবসা এবং আনুগত্য জয় করে তা অর্জন করতে হবে, প্রতিযোগীদের ঠেলে দিয়ে বা কাটথ্রোট মূল্য এবং সরকারী ঋণ দিয়ে তাদের ব্যবসা থেকে বের করে দিয়ে নয়।
huffingtonpost.com
