বিশ্বব্যাপী ব্যবসায়িক ভ্রমণ পুনরুদ্ধার দ্বি-সংখ্যার ঢেউ দেখে

ব্যবসায়িক ভ্রমণ এগিয়ে যাচ্ছে, আন্তর্জাতিক ভ্রমণ ফিরে আসছে এবং নতুন চ্যালেঞ্জ সত্ত্বেও, শিল্প পুনরুদ্ধার বদ্ধ। এছাড়াও, কর্পোরেট ভ্রমণ নীতিগুলি একটি সংস্কারের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে এবং কর্মচারীরা ব্যবসার জন্য ভ্রমণ করতে ইচ্ছুক। এই ফলাফলগুলি এপ্রিলের বিজনেস ট্র্যাভেল রিকভারি পোল থেকে পাওয়া, যা গ্লোবাল বিজনেস ট্রাভেল অ্যাসোসিয়েশন (GBTA) এর একটি সিরিজের সর্বশেষ এবং 27 তম, যা ব্যবসায়িক ভ্রমণ শিল্পে পরিবেশনকারী বিশ্বের প্রধান সংস্থা৷  

GBTA নিয়মিতভাবে বিশ্বব্যাপী ব্যবসায়িক ভ্রমণ ক্রেতা, সরবরাহকারী এবং অন্যান্য স্টেকহোল্ডারদের জরিপ করছে যেহেতু মহামারীটি শিল্পের স্পন্দন নিতে শুরু করেছে কারণ এটি পুনরুদ্ধারের পথে চ্যালেঞ্জ এবং পরিবর্তনগুলি নেভিগেট করে।  

“আমরা ব্যবসায়িক ভ্রমণের প্রত্যাবর্তনে উল্লেখযোগ্য লাভ দেখতে পাচ্ছি, বিশেষ করে গত দুই মাস ধরে। GBTA-এর বৈশ্বিক ডেটা দেখায় যে আরও সংস্থাগুলি দেশীয় এবং এখন আন্তর্জাতিক কর্মচারীদের ভ্রমণের অনুমতি দিচ্ছে৷ বুকিং লেভেল এবং ভ্রমণ খরচ ফিরে আসতে থাকে, এবং ব্যবসার জন্য ভ্রমণ করার জন্য উচ্চ স্তরের আশাবাদ এবং কর্মচারীর ইচ্ছা রয়েছে। এটি আসে যখন শিল্পটি কোভিড-১৯ এর বাইরেও জ্বালানির দাম বৃদ্ধি, মুদ্রাস্ফীতি, সরবরাহ শৃঙ্খলে বিঘ্ন এবং যুদ্ধ সহ বিভিন্ন চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন হয়। ইউক্রেইন্"সুজান নিউফাং, সিইও বলেছেন, জিবিটিএ.  

এখানে GBTA এর এপ্রিল বিজনেস ট্রাভেল রিকভারি পোলের ফলাফল রয়েছে: 

• ডবল-ডিজিট বৃদ্ধি, আন্তর্জাতিক ট্রাভেল জাম্প। যে সংস্থাগুলি রিপোর্ট করে যে তারা অন্তত কখনও কখনও অ-প্রয়োজনীয় অভ্যন্তরীণ ব্যবসায়িক ভ্রমণের অনুমতি দেয় তারা 86% বেড়েছে, যা GBTA এর ফেব্রুয়ারির পোলে 73% থেকে বেড়েছে। আন্তর্জাতিক ভ্রমণ একটি বড় লাফ দিয়ে 74% রিপোর্ট করেছে যে তাদের কোম্পানি এখন অনুমতি দিয়েছে, ফেব্রুয়ারি থেকে 26 শতাংশ পয়েন্ট বেশি। 

• কম বাতিল, বেশি ভ্রমণ। সংস্থাগুলি আন্তর্জাতিক ব্যবসায়িক ভ্রমণ পুনরায় শুরু করে চলেছে, মাত্র 45% বলেছেন যে তারা বেশিরভাগ বা সমস্ত আন্তর্জাতিক ব্যবসায়িক ভ্রমণ বাতিল বা স্থগিত করেছে, ফেব্রুয়ারিতে 27% থেকে 71 পয়েন্ট কম। উপরন্তু, শুধুমাত্র পাঁচজন উত্তরদাতাদের মধ্যে একজন (20%) রিপোর্ট করেছেন যে তারা বেশিরভাগ বা সমস্ত অভ্যন্তরীণ ব্যবসায়িক ভ্রমণ বাতিল বা স্থগিত করেছে, ফেব্রুয়ারিতে 33% এর তুলনায়। যে কোম্পানিগুলি আগে একটি নির্দিষ্ট অঞ্চল/দেশে বেশিরভাগ বা সমস্ত ট্রিপ বাতিল বা স্থগিত করেছে, তাদের মধ্যে 75% অভ্যন্তরীণ ভ্রমণ পুনরায় শুরু করার পরিকল্পনা করেছে এবং 52% আগামী এক থেকে তিন মাসের মধ্যে আন্তর্জাতিক ভ্রমণের পরিকল্পনা করেছে। 

• কর্পোরেট ভ্রমণ বুকিং রিটার্ন. বেশিরভাগ (88%) সরবরাহকারী এবং ট্রাভেল ম্যানেজমেন্ট কোম্পানি (TMCs) রিপোর্ট করেছে যে তাদের বুকিং আগের মাসে বেড়েছে। এটি ফেব্রুয়ারিতে একই কথা বলেছে এমন শেয়ারের চেয়ে অনেক বেশি (45%)। গড়ে, ভ্রমণ ক্রেতারা বলছেন যে তাদের কোম্পানির ভ্রমণ বুকিং বর্তমানে প্রাক-মহামারী স্তরের 56%, ফেব্রুয়ারি থেকে 22 পয়েন্ট বেশি। 

• পুনরুদ্ধারের পূর্বাভাস খরচ. 2019 সালের তুলনায় ব্যবসায়িক ভ্রমণে তাদের কোম্পানির ব্যয়ের বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করা হলে, উত্তরদাতারা আশা করেন যে তাদের কোম্পানি 59 সালের শেষ নাগাদ তাদের প্রাক-মহামারী ব্যয়ের 2022%-এ ফিরে আসবে এবং 79 সালের শেষ নাগাদ 2023%-এ পৌঁছে যাবে। 

• অফিসে ফিরে, রাস্তায় ফিরে। দশজনের মধ্যে চারজন (41%) GBTA স্টেকহোল্ডার বলেছেন যে তাদের কোম্পানির অফিসে প্রত্যাবর্তন সরাসরি ব্যবসায়িক ভ্রমণে ফিরে আসার সাথে সম্পর্কযুক্ত। উত্তরদাতাদের অর্ধেকেরও বেশি (55%) বলেছেন তাদের কোম্পানি একটি স্থায়ী ব্যাক-টু-অফিস নীতি প্রয়োগ করেছে। এক-চতুর্থাংশ (23%) রিপোর্ট তাদের কর্মীরা অফিসে ফুল-টাইম থাকবে, এবং অর্ধেকেরও বেশি (52%) অফিস এবং বাড়ির মধ্যে কাটানো কাজের দিনগুলির সাথে হাইব্রিড হবে। মহামারীতে দুই প্লাস বছর, 26% রিপোর্ট করেছে যে তাদের কোম্পানি এখনও স্থায়ী নীতি ঘোষণা করেনি। দশজনের মধ্যে একজন অতিরিক্ত (12%) বলেছেন যে কর্মচারীরা অফিসে ফিরবেন কি না তা পছন্দ করবেন।  

• কর্মচারী ভ্রমণ স্বেচ্ছায় আরোহণ. দশজনের মধ্যে নয়জন (94%) GBTA ক্রেতা এবং প্রকিউরমেন্ট পেশাদাররা মনে করেন যে তাদের কর্মচারীরা বর্তমান পরিবেশে ব্যবসার জন্য ভ্রমণ করতে "ইচ্ছুক" বা "খুবই ইচ্ছুক", যা ফেব্রুয়ারির ভোটে 82% থেকে বেশি। বিশ্বের কোনো অঞ্চলে কোনো উত্তরদাতা মনে করেন না যে তাদের কর্মীরা বর্তমান পরিবেশে ব্যবসার জন্য ভ্রমণ করতে ইচ্ছুক নয়।

• সময়ের সাথে সাথে নীতি পরিবর্তন হচ্ছে। মহামারীটি অনেক সংস্থাকে তাদের ব্যবসায়িক ভ্রমণ প্রোগ্রাম পুনর্বিবেচনা করতে বাধ্য করেছিল। ট্রাভেল ম্যানেজারদের একটি সংখ্যাগরিষ্ঠ (80%) রিপোর্ট করেছেন যে মহামারী তাদের কোম্পানির ভ্রমণ নীতিতে কিছু ক্ষমতার পরিবর্তন করেছে, যার মধ্যে রয়েছে:
• সামগ্রিকভাবে কম ব্যবসায়িক ভ্রমণ: 39%
• কর্মচারীরা কম ব্যবসায়িক ট্রিপ নেয়, কিন্তু প্রতিটি ট্রিপে আরও বেশি লক্ষ্য নির্ধারণ করে: 37%
• আরো ট্রিপ অনুমোদনের প্রয়োজনীয়তা: 24%
• কর্মীরা কীভাবে ব্যবসার জন্য ভ্রমণ করেন তার একটি পুনর্মূল্যায়ন (যেমন, নিরাপত্তা বিবেচনা, পরিবহনের ধরন, টেকসই হোটেলে থাকা ইত্যাদি): 23% 

• মুদ্রাস্ফীতির প্রভাব। মুদ্রাস্ফীতির পরিপ্রেক্ষিতে অনেক কোম্পানি তাদের ব্যবসায়িক ভ্রমণ ব্যয় বাড়াচ্ছে। একচল্লিশ শতাংশ রিপোর্ট করেছে যে তারা বিমান ভ্রমণের জন্য কর্মচারীদের ভ্রমণ ব্যয় বাড়িয়েছে, হোটেলে থাকার জন্য 34%, গাড়ি ভাড়ার জন্য 33% এবং রাইড শেয়ার এবং ট্যাক্সিতে 26% বৃদ্ধি করেছে।

• টেকসই ভ্রমণে ফ্যাক্টরিং। কর্পোরেট ট্রাভেল ম্যানেজাররা স্বীকার করে যে স্থায়িত্ব তাদের ভ্রমণ কর্মসূচিকে প্রভাবিত করবে। সর্বাধিক ঘন ঘন উদ্ধৃত প্রত্যাশার মধ্যে রয়েছে সামগ্রিকভাবে কর্মচারী প্রতি কম ট্রিপ (54%) এবং দীর্ঘতর, বহুমুখী ব্যবসায়িক ভ্রমণ (43%) এবং আরও রেল এবং মাল্টি-মডেল বিকল্পগুলি (34%)। যাইহোক, বেশিরভাগ ভ্রমণ ক্রেতারা (61%) আশা করেন না যে তাদের কোম্পানি বিজনেস ক্লাসে উড়ানের ফ্রিকোয়েন্সি সীমাবদ্ধ করবে।  
   
  ইউরোপীয় ক্রেতারা (71%) তাদের উত্তর আমেরিকার সমকক্ষদের (47%) তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি বলে যে তাদের পরিকল্পনায় সম্ভবত প্রতি কর্মী প্রতি কম ট্রিপ অন্তর্ভুক্ত থাকবে এবং তারা উত্তর আমেরিকার ক্রেতাদের (59%) তুলনায় বেশি (36%) বলে। স্থায়িত্ব বিবেচনায় দীর্ঘ ভ্রমণ অন্তর্ভুক্ত হবে। 

• ভ্রমণের জন্য দক্ষতা ফিরে পাওয়া। কর্মচারীরা ব্যবসায়িক ভ্রমণে ফিরে আসার সাথে সাথে, তারা বাতাসে এবং রাস্তায় ফিরে আসার কারণে অনেকেই বাধার সম্মুখীন হয়েছে। GBTA স্টেকহোল্ডাররা প্রায়শই রিপোর্ট করে যে তারা এবং/অথবা তাদের সহকর্মীরা ভ্রমণ বিধিনিষেধ/ভ্রমণ ডকুমেন্টেশন (63%) নিয়ে বিভ্রান্তির সম্মুখীন হয়েছে, ব্যবসায়িক ভ্রমণ (45%) নিয়ে বেশি উদ্বিগ্ন বা চাপে রয়েছে বা বিমানবন্দর এবং নিরাপত্তা নিয়মগুলি নেভিগেট করার সময় চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন হয়েছে (36%) )

• প্লেনে মুখোশ: কার সিদ্ধান্ত নেওয়া উচিত। বাণিজ্যিক বিমানে মাস্ক ম্যান্ডেট সম্পর্কে বিশ্বব্যাপী অনুভূতি পরিবর্তিত হয়। পাঁচ GBTA স্টেকহোল্ডারদের মধ্যে দুইজন (41%) বলেছেন যে সরকারের উচিত যাত্রীদের বিমানে মাস্ক পরা উচিত, যখন তৃতীয় (32%) মনে করে প্রতিটি এয়ারলাইনকে যাত্রীদের মুখোশ পরতে হবে কিনা তা সিদ্ধান্ত নেওয়ার অনুমতি দেওয়া উচিত। প্রতি পাঁচজনের মধ্যে একজন (20%) মনে করেন সরকারের উচিত মাস্ক ম্যান্ডেট নিষিদ্ধ করা (অর্থাৎ, যাত্রীদের মাস্ক ছাড়াই যেকোনো এয়ারলাইনে উড়তে দেওয়া)।