বোয়িংয়ের বিরুদ্ধে দুটি ফেডারাল ভুল মৃত্যুর মামলা দায়ের করা হয়েছে

0 এ 1 এ -35
0 এ 1 এ -35

কার্লো স্পিনি এবং তার স্ত্রী গ্যাব্রিয়েলা ভিশানির পরিবারের পক্ষে ক্যারোলজিস্ট পাওয়ার রজারস ও স্মিথ এলএলপি সহ আইনজীবি ক্রেইন্ডলার ও ক্রেইন্ডলর এলএলপি-র 2 মে শিকাগোয় আইএল-এর দুটি ফেডারেল ভুল মৃত্যুর মামলা দায়ের করেছিলেন। ইতালির আরেজ্জো প্রদেশ, যিনি বোয়িং 737-8 ম্যাক্স দুর্ঘটনায় মারা গিয়েছিলেন, ইথিওপিয়ার অ্যাডিস আবাবাতে 302 ই মার্চ, 10 এ ইথিওপিয়ার এয়ারলাইনসের ফ্লাইট 2019 হিসাবে পরিচালনা করেছিলেন। মামলার আসামিরা হলেন শিকাগো ভিত্তিক বোয়িং সংস্থা এবং মিনেসোটা রোজমাউন্ট এয়ারস্পেস ইনক। ইলিনয়ের উত্তর জেলাটির পক্ষে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জেলা আদালতে মামলা করা হয়েছিল।

বোয়িং বিমানের কোনও গুরুত্বপূর্ণ সুরক্ষা বৈশিষ্ট্য সক্রিয় করতে ব্যর্থ হয়েছে এবং বোয়িং তার এমসিএএসকে ফ্লাইটের ভেরিয়েবলগুলি বিবেচনা করতে ব্যর্থ হয়েছে এবং বোয়িং তার বিমানের ভেরিয়েবলগুলি বিবেচনা করতে ব্যর্থ হয়েছিল, এমন অভিযোগ সহ পূর্বের মামলাগুলিতে এই দুর্ঘটনার কারণ হিসাবে বোয়িং এবং ফেডারাল এভিয়েশন প্রশাসনের ব্যর্থতার বিরুদ্ধে মামলা দায়ের করা মামলা রয়েছে। যেমন বিমানের আকাশ ছোঁয়া এবং উচ্চতা হিসাবে, বিমানের নাকটি মাটির দিকে নিচে নামিয়ে দেওয়ার আগে।

ভুক্তভোগীরা আফ্রিকায় মানবিক মিশনে নিয়োজিত ছিল, যেখানে তারা স্থানীয় জনগণের জন্য হাসপাতাল, চিকিৎসা ক্লিনিক এবং এতিমখানা প্রতিষ্ঠা ও তদারকি করেছিল, যার মধ্যে অল্পবয়সী এতিম শিশু রয়েছে যাদের বাবা-মা এইডস এবং অন্যান্য মারাত্মক অসুস্থতায় মারা গিয়েছিল। স্পিনি, একজন চিকিত্সক, এবং ভিসিয়ানি, একজন নার্স, 2002 সাল থেকে আফ্রিকায় ভ্রমণ করছিলেন, যখন তারা মালাউইতে এইডস/এইচআইভি সংক্রমণ প্রতিরোধ এবং অন্যান্য রোগের চিকিত্সার জন্য একটি প্রোগ্রাম প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। পরবর্তী 16 বছরে তাদের মৃত্যুর আগ পর্যন্ত ধারাবাহিক প্রকল্পগুলির মধ্যে কেনিয়া, মালাউই, ইরিত্রিয়া, দক্ষিণ সুদান, মাদাগাস্কার এবং অন্যান্য প্রয়োজনীয় দেশে 11টি হাসপাতাল এবং স্বাস্থ্যসেবা ক্লিনিক তৈরি এবং তত্ত্বাবধান অন্তর্ভুক্ত। তার মৃত্যুর সময়, স্পিনি আফ্রিকা ট্রেমিলার প্রেসিডেন্ট ছিলেন, ইতালির বার্গামোতে অবস্থিত একটি অলাভজনক একটি অলাভজনক, যা উন্নয়নশীল দেশগুলিতে মানবিক কর্মসূচি প্রতিষ্ঠা ও তত্ত্বাবধান করে। স্পিনি এবং ভিসিয়ানি কেনিয়ার একটি আফ্রিকা ট্রেমিলা প্রকল্পে যাওয়ার পথে ET 302-এ ছিলেন। তাদের চার সন্তান ছাড়াও, স্পিনি এবং ভিসিয়ানি আটজন নাতি-নাতনি রেখে গেছেন।

“আমাদের বাবা-মা অন্যদের কল্যাণে নিজেদের প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। আমরা আমাদের বাবা-মাকে হারিয়ে দুঃখিত, কিন্তু সর্বোপরি, আমরা আমাদের পরিবার, বন্ধুবান্ধব এবং আফ্রিকার অনেক অভাবী লোকদের, এই দুটি বিশেষ ব্যক্তিদের থেকে বঞ্চিত করার জন্য বোয়িং-এর উপর ক্ষুব্ধ। তারা 50 বছরেরও বেশি সময় ধরে একসাথে বসবাস এবং কাজ করেছে, হাসপাতালে এবং মিশনে যত্ন প্রদান করেছে, অন্যদের কল্যাণের জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ,” তাদের বড় ছেলে আন্দ্রেয়া স্পিনি বলেছেন।

জাস্টিন গ্রীন, একজন ক্রেন্ডলার এবং ক্রেন্ডলার এলএলপি অংশীদার এবং একজন সামরিক-প্রশিক্ষিত পাইলট, বলেছেন, “বোয়িং তার ম্যানুয়ারিং ক্যারেক্টিস্টিকস অগমেন্টেশন সিস্টেম (MCAS) এর প্রোগ্রামিংয়ে অমার্জনীয় ত্রুটি করেছে। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, এবং একটি যা এখনও সুরাহা করা হয়নি, তা হল এমসিএএস তার নাক নীচে ঠেলে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময় বিমানটির মাটির কাছাকাছি থাকা বিবেচনা করে না এবং বোয়িং বিমানের জন্য একটি গ্রাউন্ড প্রক্সিমিটি এভয়েডেন্স সিস্টেম চালু করতে ব্যর্থ হয়েছে। বোয়িং এমসিএএস ডিজাইন করেছে যাতে এটি বিমানের আক্রমণ সেন্সরটির দ্বিতীয় কোণ দ্বারা সরবরাহ করা সঠিক ডেটাও বিবেচনা করে না এবং এটি ব্যর্থ সেন্সর দ্বারা সরবরাহ করা সম্পূর্ণরূপে অকল্পনীয় ডেটা প্রত্যাখ্যান না করে যা নির্দেশ করে যে বিমানটি 74 ডিগ্রি নাকের বেশি ছিল। বোয়িং-এর MCAS ডিজাইন একটি AOA সেন্সরের একক পয়েন্ট ব্যর্থতার জন্য দুটি বিমান বিপর্যয় ঘটাতে অনুমতি দিয়েছে এবং আধুনিক বাণিজ্যিক বিমান চলাচলের ইতিহাসে সম্ভবত সবচেয়ে খারাপ নকশা।"

“আমরা শাস্তিমূলক ক্ষয়ক্ষতি চাইছি কারণ ইলিনয়ে শক্তিশালী জননীতি বোয়িংকে তার ইচ্ছাকৃত এবং চূড়ান্ত অবহেলা আচরণের জন্য জবাবদিহি করা সমর্থন করে, বিশেষত এর অস্বীকার, আজও স্বীকার করতে যে গ্রাউন্ডড বোয়িং 737৩8-৮ ম্যাক্স বিমান চলাকালীন কোনও সুরক্ষা সমস্যা ছিল। ভিত্তিযুক্ত এবং বোয়িং শেষ পর্যন্ত বিমানের স্বল্প জীবনে দু'টি বিমান বিপর্যয়ের কারণে সমস্যার সমাধান করতে বাধ্য হচ্ছে, "পাওয়ার রজার্স এবং স্মিথ এলএলপির অংশীদার টড স্মিথ বলেছেন

ক্ষতিগ্রস্থদের পরিবারের পক্ষে আজ দায়ের করা অভিযোগটি তাদের দাবির সংক্ষিপ্তসার তুলে ধরেছে, অংশ হিসাবে:

“বোয়িং financial৩737-৮ ম্যাক্সের নকশা, উত্পাদন ও শংসাপত্রের যাত্রা শুরু করার সময় এবং যাত্রী ও এফএএ এবং বোয়িংয়ের গ্রাহকদের কাছে বিমানটি ছিল বলে ভুলভাবে উপস্থাপিত হলে যাত্রীরা এবং বিমানের ক্রুদের সুরক্ষার আগে বোয়িং তার আর্থিক স্বার্থকে এগিয়ে দেয়। নিরাপদে উড়তে হবে, যা ET8 বিপর্যয়ের পরেও বোয়িং শোকজনকভাবে করতে থাকে ”"

"বোয়িং ইথিওপীয় এয়ারলাইনস সহ গ্রাহকদের কাছ থেকে ইচ্ছাকৃতভাবে লুকিয়েছিল যে বোয়িং 737৩8-- ম্যাক্সের একটি বায়ুচৈতনিক পরিচালনা সংক্রান্ত ত্রুটি রয়েছে এবং ত্রুটিটি সমাধানের জন্য এটি এমসিএএসকে তার 737-ম্যাক্স বিমানগুলিতে স্থাপন করেছিল।"

"বোয়িং ইচ্ছাকৃতভাবে, বেপরোয়াভাবে এবং / অথবা অবহেলা করে বিমানের নাকটি ভুলভাবে চাপিয়ে দেবে এবং এমসএএস-এর তৈরি হ্যান্ডলিং জরুরী পরিস্থিতিতে প্রতিক্রিয়া জানাতে এমসিএএস প্রশিক্ষণ ছাড়াই পাইলটদের সক্ষমতাকে বাড়াবাড়ি করে বোয়িং 737৩8-XNUMX ম্যাক্সের জন্য এফএএর শংসাপত্র অর্জন করেছিল। ”

"বোয়িং এফএএর প্রতিনিধিত্ব করে যে এমসিএএস বিমানের ফ্লাইট কন্ট্রোল কম্পিউটারে প্রোগ্রাম করা একটি সৌখিন কম্পিউটার কোড যা বোয়িং pil৩737-৮ ম্যাক্সকে তার বিমান চালকদের যেমন 'বোয়িং' বোধ করে, যেমন বোয়িং 8 737 এনজি-র মতোই পরিচালনা করেছিল; বিপরীতে, এমসিএএস ছিল একটি মারাত্মক ত্রুটিযুক্ত বৈশিষ্ট্য feature "

ক্রেইন্ডলার ফার্মের একজন অংশীদার অ্যান্টনি টেরিকোনও বলেছেন, “কেসটি আংশিকভাবে ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (FAA) এবং বোয়িং-এর মধ্যে আন্তঃসম্পর্কের উপর ফোকাস করবে, যা বোয়িং ইঞ্জিনিয়ারদের নির্ধারিত FAA নিরাপত্তা পরিদর্শক হিসাবে কাজ করার অনুমতি দেয়। সার্টিফিকেশন প্রক্রিয়া। যে 737-8 MAX-কে MCAS ছাড়াই নিরাপদ হিসাবে প্রত্যয়িত করা হয়েছিল এবং এর ব্যর্থতার মোডগুলি কঠোর পরীক্ষা এবং বিশ্লেষণের শিকার হয়েছে তা বোঝায় যে FAA যে শিল্পের দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হওয়ার কথা তার দ্বারা বন্দী করা হয়েছে। যাত্রী নিরাপত্তার উপর কর্পোরেট মুনাফা বাড়ানোর উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা শিল্প লবিং নিরাপদ বিমানের সার্টিফিকেশন প্রচার করে না।"

লেখক সম্পর্কে

চিফ অ্যাসাইনমেন্ট এডিটরের অবতার

চিফ এসাইনমেন্ট এডিটর

প্রধান অ্যাসাইনমেন্ট সম্পাদক হলেন ওলেগ সিজিয়াকভ

শেয়ার করুন...