বিমানচালনা ব্রেকিং ট্র্যাভেল নিউজ সরকারী সংবাদ খবর নিরাপত্তা প্রযুক্তি ভ্রমণব্যবস্থা পরিবহন ভ্রমণ গোপনীয়তা ভ্রমণ ওয়্যার নিউজ প্রবণতা মার্কিন বিভিন্ন খবর

বোয়িংয়ের বিরুদ্ধে 737৩2.5 সর্বাধিক জালিয়াতির ষড়যন্ত্রের অভিযোগ আনা হয়েছে, যার জন্য XNUMX মিলিয়ন ডলার জরিমানা আদায় করা হয়েছে

বোয়িংয়ের বিরুদ্ধে 737৩2.5 সর্বাধিক জালিয়াতির ষড়যন্ত্রের অভিযোগ আনা হয়েছে, যার জন্য XNUMX মিলিয়ন ডলার জরিমানা আদায় করা হয়েছে
বোয়িংয়ের বিরুদ্ধে 737৩2.5 সর্বাধিক জালিয়াতির ষড়যন্ত্রের অভিযোগ আনা হয়েছে, যার জন্য XNUMX মিলিয়ন ডলার জরিমানা আদায় করা হয়েছে

বোয়িং ২৪৩..2.5 মিলিয়ন ডলার অপরাধমূলক আর্থিক জরিমানা, বোয়িংয়ের 243.6৩737 ম্যাক্স এয়ারলাইন গ্রাহকদের $ ১.1.77 বিলিয়ন ডলার ক্ষতিপূরণ প্রদান, এবং ক্ষতিপূরণ হিসাবে $ ৫০০ মিলিয়ন ডলার ক্রাশ-ভুক্তভোগী তহবিল প্রতিষ্ঠার জন্য মোট ২৪. criminal বিলিয়ন ডলারের বেশি অপরাধমূলক আর্থিক অর্থ প্রদান করবে the লায়ন এয়ার ফ্লাইট 500১০ এবং ইথিওপীয় এয়ারলাইনসের ফ্লাইট ৩০২ এর বোয়িং 346৩737 ম্যাক্স দুর্ঘটনায় মারা যাওয়া ৩610 যাত্রীর উত্তরাধিকারী, আত্মীয়স্বজন এবং আইনি সুবিধাভোগী

বোয়িংয়ের 737৩XNUMX ম্যাক্স বিমানের মূল্যায়ন ও এফএএইজি মূল্যায়নের সাথে ফেডারেল এভিয়েশন প্রশাসনের বিমান মূল্যায়ন গ্রুপ (এফএএএইজি) কে প্রতারণা করার ষড়যন্ত্র সম্পর্কিত একটি ফৌজদারি অভিযোগের সমাধানের জন্য বিচার বিভাগের সাথে বোয়িং সংস্থা (বোয়িং) একটি চুক্তি করেছে। ।

টেক্সাসের উত্তরাঞ্চলীয় জেলাতে দায়ের করা ফৌজদারী তথ্যের সাথে যুক্তরাষ্ট্রে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বহুজাতিক সংস্থা বোয়িং, যেগুলি বিশ্বব্যাপী বিমান সংস্থাগুলিতে বাণিজ্যিক বিমানগুলি নকশা করে, উত্পাদন করে এবং বিক্রয় করে, একটি বিচ্যুত প্রসিকিউশন চুক্তিতে (ডিপিএ) সই করে। অপরাধমূলক তথ্য সংস্থাকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রতারণা করার ষড়যন্ত্রের একটি গণনা দিয়ে অভিযুক্ত করে। ডিপিএর শর্তে বোয়িং ২৪৩..2.5 মিলিয়ন ডলার অপরাধমূলক আর্থিক জরিমানা, বোয়িংয়ের 243.6৩737 ম্যাক্স এয়ারলাইন গ্রাহকদের $ ১.1.77 বিলিয়ন ডলার ক্ষতিপূরণ প্রদান এবং $ ৫০০ মিলিয়ন ডলারের ক্রাশ প্রতিষ্ঠার সমন্বয়ে মোট ২.৫ বিলিয়ন ডলারের বেশি অপরাধমূলক আর্থিক অর্থ প্রদান করবে। -লায়ান এয়ার ফ্লাইট 500 এবং ইথিওপীয় এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 346 বোয়িং 737 ম্যাক্স দুর্ঘটনায় মারা যাওয়া 610 যাত্রীর উত্তরাধিকারী, আত্মীয়স্বজন এবং আইনজীবি সুবিধাভোগীদের ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য ক্ষতিগ্রস্থদের তহবিল তহবিল সরবরাহ করে।

“মর্মান্তিক ক্র্যাশ লায়ন এয়ার ফ্লাইট 610 এবং ইথিওপিয়ার বিমান সংস্থা ফ্লাইট 302 বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় বাণিজ্যিক বিমান সংস্থাগুলির একজনের কর্মীদের দ্বারা প্রতারণামূলক এবং প্রতারণামূলক আচরণের বিষয়টি উন্মোচিত করেছে, "বিচার বিভাগের ফৌজদারি বিভাগের ভারপ্রাপ্ত সহকারী অ্যাটর্নি জেনারেল ডেভিড পি বার্নস বলেছেন। “বোয়িংএর কর্মচারীরা তার 737৩ Max ম্যাক্স বিমানের অপারেশন সম্পর্কিত এফএএ থেকে উপাদান তথ্য গোপন করে এবং তাদের প্রতারণা coverাকতে প্রয়াসে অংশ নিয়ে কান্ডারের চেয়ে লাভের পথ বেছে নিয়েছিল। এই রেজোলিউশনে বোয়িংকে তার কর্মীদের অপরাধমূলক দুর্বলতার জন্য জবাবদিহি করা হয়েছে, বোয়িংয়ের এয়ারলাইন গ্রাহকদের আর্থিক প্রভাবের দিকে নজর দেওয়া হয়েছে এবং আশা করি দুর্ঘটনায় ক্ষতিগ্রস্থ পরিবার ও সুবিধাভোগীদের কিছুটা ক্ষতিপূরণ প্রদান করা হবে। ”    

"বোয়িং কর্মচারীদের দ্বারা এফএএ-তে পৌঁছে দেওয়া বিভ্রান্তিমূলক বক্তব্য, অর্ধ-সত্য এবং ভুলত্রুটি উড়ন্ত জনগণের সুরক্ষা নিশ্চিত করার জন্য সরকারের ক্ষমতাকে বাধাগ্রস্থ করেছে," টেক্সাসের উত্তরাঞ্চলের জেলা ইউএস অ্যাটর্নি এরিন নেলি কক্স বলেছেন। "এই মামলাটি একটি স্পষ্ট বার্তা প্রেরণ করে: বিচার বিভাগ বোয়িংয়ের মতো নির্মাতাদেরকে প্রতারণামূলক নিয়ামকদের জন্য জবাবদিহি করবে - বিশেষত এমন শিল্পে যেখানে এই পদক্ষেপ বেশি।" 

এফবিআইয়ের শিকাগো ফিল্ড অফিসের চার্জ এম্মারসন বুয় জুনিয়র বলেছেন, "আজকের বিলম্বিত প্রসিকিউশন চুক্তিতে বোয়িং এবং তার কর্মচারীদের এমসএএস সম্পর্কিত এফএএর সাথে স্নাতকের অভাবের জন্য দায়বদ্ধ রাখা হয়েছে।" “সরকার কর্তৃক নিয়ন্ত্রকদের সাথে পুরোপুরি স্বচ্ছ হতে ব্যর্থ হওয়ার পরিণতি প্রদর্শন করে বোয়িং যথেষ্ট পরিমাণে জরিমানা এবং ক্ষতিপূরণ প্রদান করবে। জনগণের আত্মবিশ্বাসী হওয়া উচিত যে সরকারী নিয়ামকরা কার্যকরভাবে তাদের কাজ করছেন, এবং তারা নিয়ন্ত্রণ করেন তারা সত্যবাদী এবং স্বচ্ছ হয়। "

ডাব্লুটিএম লন্ডন 2022 7-9 নভেম্বর 2022 এর মধ্যে অনুষ্ঠিত হবে। এখন নিবন্ধন করুন!

“আমরা সিংহ এয়ার ফ্লাইট 346১০ এবং ইথিওপীয় এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট ৩০২ এ মারা যাওয়া ৩610 জন ব্যক্তির পরিবার, প্রিয়জন এবং বন্ধুবান্ধবদের পাশাপাশি শোক অব্যাহত রেখেছি। বোয়িং কোম্পানির সাথে আজ বিলম্বিত মামলা-মোকদ্দমা চুক্তিটি মহাপরিদর্শকের কার্যালয়ের ফলাফল আমাদের আইন প্রয়োগকারী এবং প্রসিকিউরিয়াল অংশীদারদের সাথে নিবেদিত কাজ, "ইনচার্জ জেনারেল (ডিওটি-ওআইজি) মধ্য-পশ্চিমাঞ্চলের পরিবহন অফিসের চার্জ আন্দ্রে এম। ক্রপ্ফের বিশেষ এজেন্ট বলেছিলেন। "এই ল্যান্ডমার্ক স্থগিত প্রসিকিউশন চুক্তিটি চিরতরে বাণিজ্যিক বিমান চলাচলে শিল্পের সুরক্ষার সর্বোচ্চ গুরুত্বের এক স্মরণীয় অনুস্মারক হিসাবে কাজ করবে এবং দক্ষতা বা লাভের জন্য সততা ও স্বচ্ছতা কখনও ত্যাগ করতে পারে না।"

বোয়িং আদালতের নথিগুলিতে স্বীকার করার সাথে সাথে বোয়িং - এর 737 ম্যাক্স ফ্লাইট টেকনিক্যাল পাইলটগুলির মধ্য দিয়ে দুটি এফএএএজি-কে প্রতারণা করেছিল ম্যানইউভারিং চরিত্রিকতা বৃদ্ধির ব্যবস্থা (এমসিএএস) নামে একটি গুরুত্বপূর্ণ বিমান অংশ যা বোয়িং 737 ম্যাক্সের ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেমকে প্রভাবিত করেছিল। তাদের প্রতারণার কারণে, এফএএএইজি দ্বারা প্রকাশিত একটি মূল নথিতে এমসিএএস সম্পর্কে তথ্য ছিল না এবং ফলস্বরূপ, মার্কিন-ভিত্তিক বিমানগুলির জন্য বিমান ম্যানুয়াল এবং পাইলট-প্রশিক্ষণ উপকরণগুলির এমসিএএস সম্পর্কে তথ্যের অভাব ছিল।

বোয়িং জুন ২০১১ বা তার আশপাশে 737৩ and ম্যাক্সের বিকাশ ও বিপণন শুরু করেছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ভিত্তিক কোনও এয়ারলাইন নতুন 2011৩737 ম্যাক্স পরিচালনা করতে পারে তার আগে মার্কিন বিধিবিজ্ঞানের বাণিজ্যিক ব্যবহারের জন্য বিমানটি মূল্যায়ন ও অনুমোদনের জন্য এফএএর প্রয়োজন ছিল।

এই প্রক্রিয়াটির সাথে সম্পর্কিত, এফএএএইজি -৩737 ম্যাক্স এবং তারতম্যের পার্থক্যের প্রকৃতির এবং মাত্রার উপর ভিত্তি করে, মার্কিন-ভিত্তিক বিমানের জন্য pilot৩ MA ম্যাক্স বিমান চালানোর জন্য পাইলটকে প্রয়োজনীয় নূন্যতম স্তর নির্ধারণের জন্য প্রধানত দায়বদ্ধ ছিলেন বোয়িংয়ের 737 বিমানের পূর্ববর্তী সংস্করণ, 737 নেক্সট জেনারেশন (এনজি)। এই মূল্যায়নের শেষে, এফএএএইজি MA৩737 ম্যাক্স ফ্লাইট স্ট্যান্ডার্ডাইজেশন বোর্ডের প্রতিবেদন (এফএসবি রিপোর্ট) প্রকাশ করেছে, যেখানে বিমানের ম্যানুয়ালগুলি এবং বিমানের পাইলট-প্রশিক্ষণ উপকরণগুলিতে সমস্ত মার্কিন যুক্তকরণের জন্য বোয়িংয়ের প্রয়োজন ছিল এমন নির্দিষ্ট বিমানের অংশ এবং সিস্টেম সম্পর্কে প্রাসঙ্গিক তথ্য রয়েছে। বেসড এয়ারলাইনস। 737৩737 ম্যাক্স এফএসবি রিপোর্টে এফএএএইজি-র পার্থক্য-প্রশিক্ষণের দৃ determination়তাও রয়েছে। 737৩737 ম্যাক্স এফএসবি রিপোর্ট প্রকাশের পরে, বোয়িংয়ের এয়ারলাইন গ্রাহকদের XNUMX৩XNUMX ম্যাক্স উড়ানোর অনুমতি দেওয়া হয়েছিল।

বোয়িংয়ের মধ্যে, 737৩737 ম্যাক্স ফ্লাইট টেকনিক্যাল টিম (737৩737 ম্যাক্স ফ্লাইট টেকনিক্যাল পাইলট সমন্বিত) এফএএএইজি-র 737৩737 ম্যাক্স এফএসবি প্রকাশের সাথে সম্পর্কিত এফএএএইজি সম্পর্কিত সমস্ত তথ্য সনাক্ত এবং সরবরাহ করার জন্য প্রধানত দায়বদ্ধ ছিল রিপোর্ট। যেহেতু ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণগুলি আধুনিক বাণিজ্যিক বিমানগুলি উড়ানোর পক্ষে গুরুত্বপূর্ণ ছিল, the৩XNUMX ম্যাক্স এফএসবি রিপোর্ট প্রকাশের উদ্দেশ্যে এবং এফএএএইজি-র পার্থক্য-প্রশিক্ষণ নির্ধারণের জন্য XNUMX৩XNUMX এনজি এবং XNUMX৩XNUMX ম্যাক্সের ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণগুলির মধ্যে পার্থক্য বিশেষত গুরুত্বপূর্ণ ছিল ।

২০১ 2016 সালের নভেম্বরে এবং তার আশেপাশে বোয়িংয়ের 737৩737 ম্যাক্স ফ্লাইট টেকনিক্যাল পাইলটগুলির মধ্যে দু'জন, যিনি তৎকালীন 737৩737 ম্যাক্সের চিফ টেকনিক্যাল পাইলট ছিলেন এবং পরে একজন later৩737 ম্যাক্সের চিফ টেকনিক্যাল পাইলট হয়েছিলেন, তিনি এমসএএসএএস-এ একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তন সম্পর্কে তথ্য আবিষ্কার করেছিলেন। বোয়িং এই দুটি 2017 ম্যাক্স ফ্লাইট টেকনিক্যাল পাইলটের মাধ্যমে এফএএএইজি, বোয়িংয়ের সাথে এই পরিবর্তন সম্পর্কে তথ্য ভাগ করে নেওয়ার চেয়ে এই তথ্য গোপন করে এবং এমসিএএস সম্পর্কে এফএএএইজি প্রতারিত করে। এই ছলনার কারণে, এফএএএইজি জুলাই 737 এ প্রকাশিত XNUMX ম্যাক্স এফএসবি প্রতিবেদনের চূড়ান্ত সংস্করণ থেকে এমসিএএস সম্পর্কিত সমস্ত তথ্য মুছে ফেলেছিল turn পরিবর্তে, মার্কিন-ভিত্তিক বিমানগুলির জন্য বিমান ম্যানুয়াল এবং পাইলট প্রশিক্ষণের উপকরণগুলির এমসিএএস, এবং বিমানের বিমান চালকদের সম্পর্কে তথ্যের অভাব ছিল বোয়িংয়ের এয়ারলাইন গ্রাহকদের জন্য XNUMX৩XNUMX ম্যাক্স তাদের ম্যানুয়াল এবং প্রশিক্ষণ উপকরণগুলিতে এমসএএস সম্পর্কে কোনও তথ্য সরবরাহ করা হয়নি। 

29 অক্টোবর, 2018 এ, লায়ন এয়ারের ফ্লাইট 610, বোয়িং 737৩ MA ম্যাক্স, ইন্দোনেশিয়ার নিকটে জাভা সাগরে টেকঅফ করার কিছুক্ষণ পরেই বিধ্বস্ত হয়েছিল। জাহাজে থাকা ১৮৯ জন যাত্রী ও ক্রু মারা যান। লায়ন এয়ার দুর্ঘটনার পরে, এফএএএইজি শিখেছিল যে এমসিএএস ফ্লাইট চলাকালীন সক্রিয় হয়েছিল এবং ক্রাশে ভূমিকা থাকতে পারে। বোয়িং এফএএএইজি থেকে গোপন করা এমসিএএস সম্পর্কিত তথ্য সহ এফএএএইজি প্রথমবারের মতো এমসএএস-এ পরিবর্তনের বিষয়েও শিখেছিল। এদিকে, সিংহ বিমানের দুর্ঘটনার তদন্ত চলতে চলতে, দুটি 189 MAX ফ্লাইট টেকনিক্যাল পাইলট এমসিএএসে পরিবর্তনের পূর্বের জ্ঞান সম্পর্কে বোয়িং এবং এফএএ সহ অন্যদের বিভ্রান্ত করে চলেছে।

মার্চ 10, 2019 এ, ইথিওপিয়ার এজারের কাছে টেকঅফের কিছুক্ষণ পরেই ইথিওপিয়ার এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 302, বোয়িং 737৩ MA ম্যাক্স, দুর্ঘটনার শিকার হয়েছিল। সমস্ত 157 যাত্রী এবং যাত্রী ক্রু মারা যান। ইথিওপীয় এয়ারলাইন্সের দুর্ঘটনার পরে, এফএএএইজি শিখেছিল যে এমসিএএস ফ্লাইট চলাকালীন সক্রিয় হয়েছিল এবং ক্রাশে ভূমিকা রাখতে পারে। মার্চ 13, 2019 এ, 737 ম্যাক্স আনুষ্ঠানিকভাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে গ্রাউন্ড হয়েছিল, কোনও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ভিত্তিক বিমানের দ্বারা এই বিমানের আরও ফ্লাইট অনির্দিষ্টকালের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল l

ডিপিএর অংশ হিসাবে, বোয়িং অন্যান্য বিষয়গুলির সাথে সাথে চলমান বা ভবিষ্যতের তদন্ত এবং বিচারের ক্ষেত্রে জালিয়াতি বিভাগকে সহযোগিতা অব্যাহত রাখতে সম্মত হয়েছে। তার সহযোগিতার অংশ হিসাবে বোয়িংয়ের কোনও দেশী বা বিদেশী সরকারী সংস্থা (এফএএ সহ), নিয়ন্ত্রক, বা বোয়িংয়ের বিমান সংস্থার যে কোনও গ্রাহকের উপর বোয়িংয়ের কর্মচারী বা এজেন্টদের দ্বারা করা মার্কিন জালিয়াতি আইন লঙ্ঘনের কোনও প্রমাণ বা অভিযোগের প্রতিবেদন করা প্রয়োজন। অধিকন্তু, বোয়িং তার সম্মতিসূচক কর্মসূচী শক্তিশালী করতে এবং বর্ধিত কমপ্লায়েন্স প্রোগ্রামের প্রতিবেদনের প্রয়োজনীয়তাগুলিতে সম্মত হয়েছে, যার জন্য বোয়িং কমপক্ষে ত্রৈমাসিকের জালিয়াতি বিভাগের সাথে দেখা করতে এবং তার প্রতিকার ব্যবস্থার ফলাফল সম্পর্কিত জালিয়াতি বিভাগে বার্ষিক প্রতিবেদন দাখিল করতে হবে, ফলাফলগুলি এর সম্মতি প্রোগ্রামের পরীক্ষা এবং তার প্রস্তাবগুলি যাতে তার কমপ্লায়েন্স প্রোগ্রামটি যথাযথভাবে ডিজাইন করা, প্রয়োগ ও প্রয়োগ করা হয় যাতে এটি কোনও দেশী বা বিদেশী সরকারী সংস্থার সাথে মিথস্ক্রিয়া সম্পর্কিত মার্কিন জালিয়াতি আইন লঙ্ঘন প্রতিরোধ ও সনাক্তকরণে কার্যকর হয় ensure (এফএএ সহ), নিয়ন্ত্রক বা এর যেকোন এয়ারলাইন গ্রাহক

বিভাগটি অপরাধের আচরণের প্রকৃতি এবং গুরুত্ব সহ বিভিন্ন কারণের ভিত্তিতে বোয়িংয়ের সাথে এই রেজোলিউশনে পৌঁছেছিল; বোয়িংয়ের সময়োপযোগী এবং স্বেচ্ছায় স্ব-ব্যর্থতা department অপরাধের আচরণটি বিভাগের কাছে প্রকাশ করে; এবং বোয়িংয়ের বাণিজ্যিক বিমানগুলি (বিসিএ) ব্যবসায়িক ইউনিট সম্পর্কিত সুরক্ষা এবং মানের সমস্যা সম্পর্কিত 2015 থেকে একটি সিভিল এফএএ নিষ্পত্তির চুক্তি সহ বোয়িংয়ের পূর্ব ইতিহাস। এছাড়াও, বোয়িংয়ের সহযোগিতা চূড়ান্তভাবে স্বেচ্ছাসেবী এবং সক্রিয়ভাবে জালিয়াতি বিভাগের সম্ভাব্য উল্লেখযোগ্য নথি এবং বোয়িং সাক্ষীদের সনাক্তকরণ এবং স্বেচ্ছায় বোয়িংয়ের উত্সাহ দেওয়ার জন্য বোয়িংকে বাধ্যতামূলকভাবে প্রমাণিত করার জন্য এই ধরনের সহযোগিতা বিলম্বিত হয়েছিল এবং কেবল প্রথম ছয় মাস পরে শুরু হয়েছিল। জালিয়াতি বিভাগের তদন্ত সম্পর্কে, সেই সময়ে বোয়িংয়ের প্রতিক্রিয়া জালিয়াতি বিভাগের তদন্তকে হতাশ করেছিল।

বিভাগটি আরও বিবেচনা করে যে, বোয়িং এই অপরাধমূলক আচরণের পরে প্রতিকারমূলক ব্যবস্থায় জড়িত, যার মধ্যে রয়েছে: (i) বোয়িংয়ের নীতি ও পদ্ধতি নিয়ন্ত্রণের জন্য বোয়িংয়ের নীতি ও পদ্ধতি এবং এফএএ এবং অন্যান্য সরকারী সংস্থার সাথে এর মিথস্ক্রিয়াগুলির তদারকি করার জন্য পরিচালনা পর্ষদের একটি স্থায়ী মহাকাশ সুরক্ষা কমিটি গঠন করা এবং এবং নিয়ন্ত্রক; (ii) বোয়িং জুড়ে পূর্বে অবস্থিত সুরক্ষা-সম্পর্কিত ফাংশনগুলিকে শক্তিশালী এবং কেন্দ্রিয় করার জন্য একটি পণ্য ও পরিষেবা সুরক্ষা সংস্থা তৈরি করা; (iii) বোয়িংয়ের ইঞ্জিনিয়ারিং ফাংশন পুনর্গঠিত করে বোয়িংয়ের সমস্ত প্রকৌশলী, পাশাপাশি বোয়িংয়ের ফ্লাইট টেকনিক্যাল টিম, ব্যবসায়িক ইউনিটগুলির পরিবর্তে বোয়িংয়ের চিফ ইঞ্জিনিয়ারের মাধ্যমে রিপোর্ট করা; এবং (iv) বোয়িংয়ের ফ্লাইট টেকনিক্যাল টিম হিসাবে একই সাংগঠনিক ছাতার অধীনে বোয়িংয়ের ফ্লাইট টেকনিক্যাল টিমকে চালিত করা, এবং নতুন নীতি ও পদ্ধতি গ্রহণ সহ বোয়িংয়ের ফ্লাইট টেকনিক্যাল টিমকে তদারকি, কার্যকারিতা এবং পেশাদারিত্ব বাড়ানোর জন্য বোয়িংয়ের ফ্লাইট টেকনিক্যাল টিমে কাঠামোগত পরিবর্তন করা এবং এবং বিশেষত এফএএ এইজি সহ বোয়িংয়ের ফ্লাইট টেকনিক্যাল পাইলট এবং নিয়ন্ত্রক কর্তৃপক্ষের মধ্যে যোগাযোগ পরিচালিত প্রত্যাশা এবং প্রয়োজনীয়তাগুলি স্পষ্ট করার জন্য প্রশিক্ষণ পরিচালনা করা। অপরাধ সংঘটিত হওয়ার পরে বোয়িং তার শীর্ষ নেতৃত্বের ক্ষেত্রেও উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন সাধন করে।

বিভাগটি চূড়ান্তভাবে নির্ধারিত করেছিল যে অন্যদের মধ্যে নিম্নলিখিত বিষয়গুলির উপর ভিত্তি করে একটি স্বতন্ত্র কমপ্লায়েন্স মনিটর অপ্রয়োজনীয় ছিল: (i) অসদাচরণটি পুরো সংস্থা জুড়েই বিস্তৃত ছিল না, প্রচুর সংখ্যক কর্মচারী দ্বারা পরিচালিত হয়নি, বা সিনিয়র ম্যানেজমেন্ট দ্বারা সহজতর হয়নি; (ii) যদিও বোয়িংয়ের 737৩ MA ম্যাক্স ফ্লাইট টেকনিক্যাল পাইলট দু'টি এমসিএএস সম্পর্কে বিভ্রান্তিকর বক্তব্য, অর্ধ-সত্য এবং বাদ দেওয়া মাধ্যমে প্রফেসর এএইজি প্রতারিত করেছে, বোয়িংয়ের অন্যরা এমসিএএসের প্রসারিত অপারেশনাল স্কোপকে বিভিন্ন এফএএ কর্মীদের কাছে প্রকাশ করেছিলেন যারা নির্ধারণের জন্য দায়বদ্ধ ছিলেন কিনা 737 ম্যাক্স মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রীয় ফেডারেল বায়ুপ্রদর্শন মান পূরণ করেছে; (iii) বোয়িংয়ের এর আনুগত্যের প্রোগ্রাম এবং অভ্যন্তরীণ নিয়ন্ত্রণগুলির প্রতিকারমূলক উন্নতি রাষ্ট্র; এবং (iv) উপরে বর্ণিত হিসাবে বোয়িংয়ের বর্ধিত সম্মতি প্রোগ্রামের প্রতিবেদনের প্রয়োজনীয়তার চুক্তি।

এফবিআই এবং ডট-ওআইজি-র শিকাগোর ফিল্ড অফিসগুলি অন্যান্য এফবিআই এবং ডট-ওআইজি ফিল্ড অফিসের সহায়তায় এই মামলাটি তদন্ত করেছিল।

ট্রায়াল অ্যাটর্নি কোরি ই জ্যাকবস এবং স্কট আর্মস্ট্রং এবং জালিয়াতি বিভাগের সহকারী চিফ মাইকেল টি ও'নিল এবং টেক্সাসের উত্তর জেলার সহকারী ইউএস অ্যাটর্নি চ্যাড ই মেচাম এই মামলাটি চালাচ্ছেন।

সম্পর্কিত সংবাদ

লেখক সম্পর্কে

হ্যারি এস জনসন

হ্যারি এস জনসন 20 বছর ধরে ভ্রমণ শিল্পে কাজ করছেন। তিনি অ্যালিটালিয়ায় ফ্লাইট অ্যাটেন্ডেন্ট হিসাবে তাঁর ভ্রমণ জীবনের শুরু করেছিলেন এবং আজ, গত 8 বছর ধরে ট্র্যাভেল নিউজ গ্রুপের সম্পাদক হিসাবে কাজ করছেন। হ্যারি একজন আগ্রহী গ্লোব্যাট্রোটিং ভ্রমণকারী।

শেয়ার করুন...