ভাড়া-ট্র্যাকিং বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে বড় মার্কিন এয়ারলাইন্সগুলি এই বছর 11 বার দাম বাড়িয়েছে। তাহলে কিভাবে আমি গত সপ্তাহে ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের কাছ থেকে একটি ইমেল পেলাম যেটি আমাকে $37 কম দামে একমুখী টিকিট বিক্রি করার প্রস্তাব দিয়েছে?
ছয়টি বড় নেটওয়ার্ক ক্যারিয়ার—আমেরিকান, ইউনাইটেড, ডেল্টা, নর্থওয়েস্ট, কন্টিনেন্টাল এবং ইউএস এয়ারওয়েজ- বলেছে যে তারা 2.9 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে জেট ফুয়েলের জন্য $2008 বিলিয়ন বেশি অর্থ প্রদান করেছে। তাহলে কেন ডেল্টা আমাকে $50 আমেরিকান এক্সপ্রেস কার্ড দিতে চায়? আমি একটি ট্রান্সকন্টিনেন্টাল ফ্লাইট বুক করব?
বিমান ভাড়া আকাশচুম্বী বলে দাবি করে মূলধারার মিডিয়া চকচক করছে। তবুও গত সপ্তাহে নিউইয়র্ক টাইমস-এ একটি সাধারণত বিপদজনক গল্পের সাথে একটি চার্ট দেখানো হয়েছিল যে 10টি তালিকাভুক্ত রুটের মধ্যে পাঁচটির দাম গত বছরের তুলনায় একই বা এমনকি কম ছিল।
ক্রমবর্ধমান তেলের দামে স্তব্ধ হয়ে, এয়ারলাইন্সগুলি অস্বাভাবিক আনন্দের সাথে ভাড়া বাড়াচ্ছে। কিন্তু যাত্রীরা হয়তো উড়তে কম দাম দিচ্ছেন কারণ বাহকরাও কমছে ট্রাফিক এবং দাম বাড়ার জন্য যাত্রীদের প্রতিরোধের জন্য লোভনীয়ভাবে ছাড় দিচ্ছে।
পাগল শব্দ? অবশ্যই এটা. এটি হল ফেয়ারল্যান্ড, একটি কাচের বিশ্ব যেখানে কম্পিউটারগুলি দিনে লক্ষ লক্ষ বার দাম পরিবর্তন করে; একই ফ্লাইটের আসনের জন্য কোন দুই গ্রাহক একই পরিমাণ অর্থ প্রদান করে না; এয়ারলাইন্সের কোন ধারণা নেই যে একটি টিকিটের দাম কত হওয়া উচিত; এবং শিল্পটি সফলভাবে দাম বাড়াতে পারে না এমনকি যখন এর সবচেয়ে বড় উৎপাদন খরচ (জ্বালানি) গত বছরে দ্বিগুণ হয়েছে।
বর্তমান বিগ সিক্স ভাড়া কাঠামোর উন্মাদনাকে যুক্তিসঙ্গতভাবে ব্যাখ্যা করা কঠিন, তবে আসুন এখানে শুরু করা যাক: এয়ারলাইন মূল্য বাজারের শক্তি থেকে সম্পূর্ণভাবে বিচ্ছিন্ন সমাজতন্ত্রের একটি রূপ।
প্রথাগত ব্যবসায়িক নিয়ম-নির্দিষ্ট এবং পরিবর্তনশীল খরচ, লাভ মার্জিন ইত্যাদি—বিগ সিক্স মূল্য নীতিতে কোনো স্থান নেই। একটি ফ্লাইটে একটি সিট তৈরি এবং বিক্রি করতে একটি এয়ারলাইনকে আসলে কী খরচ হয়, ক্যারিয়ার আপনার থেকে কী চার্জ নেয় তার প্রায় কোনও প্রভাব নেই৷ পরিবর্তে, এয়ারলাইন প্রাইসিং হোনচোস এবং তাদের ফলন-ব্যবস্থাপনা কম্পিউটারগুলি একটি খুব সূক্ষ্ম অনুমান করার খেলায় নিযুক্ত হয়। তারা সর্বোচ্চ ঐশ্বরিক করার চেষ্টা করে এবং প্রতিটি গ্রাহক উড়ে যাওয়ার জন্য একটি টিকিটের জন্য অর্থ প্রদান করতে ইচ্ছুক।
সমাজতন্ত্রের অংশটি আসে যখন এয়ারলাইনরা সিদ্ধান্ত নেয় যে মূলত দুটি ধরণের গ্রাহক রয়েছে: মূল্য-সংবেদনশীল ব্যবসায়িক ভ্রমণকারী যাদের কর্পোরেট প্রয়োজন এবং আর্থিক সামর্থ্য রয়েছে প্রায় সব কিছু দিতে এবং মূল্য-সচেতন অবসর গ্রাহক যারা কেবলমাত্র মূল্যের সাথে মানানসই আসন কিনবেন। তাদের ছুটির বাজেট।
এর ফলে প্রতিটি ফ্লাইটে মূল্য পরিবর্তনের একটি উন্মাদনামূলক আপত্তি। এয়ারলাইনস ব্যবসায়িক যাত্রীদের অগ্রিম-ক্রয়ের প্রয়োজনীয়তা এবং থাকার-ওভার বিধিনিষেধ সহ সবচেয়ে ব্যয়বহুল ভাড়া ছাড়া বাকি সবগুলিকে আরও বেশি অর্থ প্রদান করতে বাধ্য করে। অন্যদিকে, অবসর ভ্রমণকারীরা কম এবং কম দাম পেতে পারে যতক্ষণ না তারা বুকিং করে, কত দিন থাকে এবং কোন দিন ও সময়ে তারা উড়ে যায় সে সম্পর্কে নমনীয় থাকে।
আগামীকালের ইউনাইটেড ফ্লাইট 23 নিন, নিউ ইয়র্কের কেনেডি বিমানবন্দর এবং লস অ্যাঞ্জেলেস ইন্টারন্যাশনালের মধ্যে ভোরবেলা প্রস্থান। কোচ কেবিনে, অভিন্ন আসনের জন্য একমুখী ভাড়া হতে পারে $159 (যে দামটি আমি গত সপ্তাহের ইমেলে অফার করেছিলাম) বা প্রস্থানের ঠিক আগে $975.50 হতে পারে। এর মধ্যে কয়েক ডজন ভাড়া রয়েছে এবং তাদের মধ্যে পার্থক্য হল আমি কখন কিনব, আমি যদি রিটার্ন ফ্লাইট কিনতাম কিনা, আমি সিটটি অ-ফেরতযোগ্য বা নমনীয় ভিত্তিতে কিনতে চাই, বা আমার কর্পোরেট ডিসকাউন্ট আছে কিনা সে সম্পর্কে নিয়মাবলী। .
এমনকি সেরা সময়েও, এই মূল্য নির্ধারণের ক্র্যাপশুটটি এয়ারলাইনগুলির জন্য বিশেষভাবে লাভজনক ছিল না। এবং এটি সর্বদা গ্রাহকদের ক্ষুব্ধ করে, যারা কখনই জানে না যে তারা সরকারী এবং বেসরকারী বিতরণ চ্যানেলগুলির হেজ মেজে সর্বনিম্ন ভাড়া খুঁজে পাবে কিনা যা এয়ারলাইনগুলি এখন টিকিট বিক্রির জন্য ব্যবহার করে।
কিন্তু পণ্য সরবরাহের প্রকৃত খরচ বিবেচনা না করে মূল্য নির্ধারণ করা সত্যিই এয়ারলাইনদের কামড় দিতে ফিরে আসে যখন অর্থনীতিতে তীব্র মন্দা, পণ্যের দামে ব্যাপক পরিবর্তন, বা, এখনকার মতো, উভয়ের সংমিশ্রণ।
শিল্পের প্রথম ত্রৈমাসিকের জ্বালানী ব্যয়ে $2.9 বিলিয়ন উর্ধ্বগতি বিবেচনা করুন। এটি একটি অর্থপ্রদানকারী গ্রাহককে বহন করে প্রতি মাইলের জন্য অতিরিক্ত জ্বালানী খরচের 2 সেন্টে অনুবাদ করেছে। একটি গড় ফ্লাইটের দূরত্বের উপর ভিত্তি করে (প্রায় 721 মাইল), এটি একজন ব্যক্তির $14.42। নিউ ইয়র্ক এবং লস অ্যাঞ্জেলেস এর মধ্যে 2,470 মাইল ফ্লাইটে, এটি একজন যাত্রী $50 এর কাছাকাছি।
কিন্তু যেহেতু এয়ারলাইনগুলি প্রকৃত উৎপাদন খরচের উপর ভিত্তি করে ঐতিহ্যগতভাবে মূল্য নির্ধারণ করে না, তাই গ্রাহকরা কখনই সহানুভূতিশীল হয় না যখন এয়ারলাইনগুলি দাবি করে যে তাদের জ্বালানীর দামের উপর ভিত্তি করে ভাড়া বাড়াতে হবে। সর্বোপরি, ব্যবসায়িক ভ্রমণকারীরা যারা উপকূল থেকে উপকূলে যেতে প্রায় $1,000 প্রদান করে তারা ইতিমধ্যেই তাদের উচিত তার চেয়ে অনেক বেশি অর্থ প্রদান করছে। এবং অবসর ফ্লাইয়ার, দর কষাকষির জন্য প্রশিক্ষিত, যদি তাদের প্রত্যাশার চেয়ে বেশি অর্থ দিতে বলা হয় তবে আসন বুক করতে অস্বীকার করে। এছাড়াও, ব্যবসায়িক ফ্লায়াররা অর্থনীতির গতি কমে যাওয়ায় তাদের ভ্রমণ কমিয়ে দিচ্ছে, এবং অবসর ভ্রমণকারীরা মুদি, পেট্রল এবং অন্যান্য দৈনন্দিন প্রয়োজনীয় জিনিসগুলির জন্য আরও বেশি অর্থ প্রদান করার সময় আরও বেশি ব্যয় সচেতন।
এবং এটি Fareland এ যায় কিভাবে. এয়ারলাইন্সগুলি ক্রমবর্ধমান খরচের জন্য মরিয়া প্রচেষ্টায় ভাড়া বাড়াতে থাকবে। তারপরে আপনি আশ্চর্যজনক দর কষাকষি পাবেন কারণ তারা খালি আসন বিক্রি করার জন্য সমানভাবে মরিয়া চেষ্টা করে। ব্যালেন্স শীটে কীভাবে এটি সব খেলা যায় তা দেখা বাকি।
সূক্ষ্ম প্রিন্ট…
কখনও ভাবছেন কেন এয়ারলাইনস কখনও কখনও বেস বিমান ভাড়া বাড়ায় এবং অন্য সময় জ্বালানি সারচার্জ আরোপ করে? এটি ব্যাখ্যা করার জন্য কয়েকটি সহজ জিনিসগুলির মধ্যে একটি। বিমান ভাড়া বৃদ্ধি কর্পোরেট ডিসকাউন্ট এবং বিক্রয় মূল্যের সাপেক্ষে। ডিসকাউন্ট প্রয়োগ করার পরে জ্বালানী সারচার্জ যোগ করা হয়।
msnbc.msn.com
এই নিবন্ধটি থেকে কী নেওয়া উচিত:
- There are dozens of fares in between, and the only differences in them are the rules about when I buy, if I purchase a return flight, whether I want to buy the seat on a nonrefundable or flexible basis, or if I have a corporate discount.
- কিন্তু পণ্য সরবরাহের প্রকৃত খরচ বিবেচনা না করে মূল্য নির্ধারণ করা সত্যিই এয়ারলাইনদের কামড় দিতে ফিরে আসে যখন অর্থনীতিতে তীব্র মন্দা, পণ্যের দামে ব্যাপক পরিবর্তন, বা, এখনকার মতো, উভয়ের সংমিশ্রণ।
- In the coach cabin, the one-way fares for identical seats can be as low as $159 (the price I was offered in last week's email) or as high as $975.
