হাওয়াই ফ্লাইটগুলিতে ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের দ্বিতীয় ইঞ্জিন সংঘটন হওয়ার পরে বোয়িং 777 অপারেটিং এয়ারলাইন্সের তালিকা

একই ইঞ্জিন টাইপের একটি বোয়িং 777-এর সাথে প্রথম ঘটনাটি প্রশান্ত মহাসাগরের মাঝপথে 13 ফেব্রুয়ারী, 2018 তারিখে হনলুলুতে ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের আরেকটি ফ্লাইটে রেকর্ড করা হয়েছিল।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন রবিবার একটি জরুরি আদেশ জারি করে বলেছে যে এটি কিছু প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি PW777 ইঞ্জিন সহ বোয়িং 4000 বিমানের পরিদর্শন বাড়ানো হবে। এটি একই ইঞ্জিন, যা গতকাল ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের ফ্লাইটে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়ে।

1987 সালে রাজস্ব পরিষেবায় প্রবেশ করার পর থেকে, প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি 2,500টিরও বেশি PW4000-94" ইঞ্জিন সরবরাহ করেছে যা সম্মিলিতভাবে বিশ্বজুড়ে বাণিজ্যিক বিমানে 120 মিলিয়নেরও বেশি নির্ভরযোগ্য ফ্লাইট ঘন্টা লগ করেছে৷

পূর্বের ঘটনা:

2 অক্টোবর 2015, 33,000 ফুট উপরে ক্রুজে থাকাকালীন, ডেল্টা এয়ার লাইনস বোয়িং ৭৪৭-৪৫১ N662US এর 3 নম্বর ইঞ্জিন, একটি Pratt & Whitney PW4056 থেকে শক্তি হারিয়েছে৷

ইউএস ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ড (এনটিএসবি) তাদের নিরাপত্তা তদন্ত প্রতিবেদনে বলেছে যে ফ্লাইট ক্রুরা একটি উচ্চস্বরে "পপ" শুনেছিল যা ইঞ্জিনের N1 (ফ্যানের গতি) কমে যাওয়ার সাথে সাথে নিষ্কাশন গ্যাসের তাপমাত্রা (EGT) বৃদ্ধি পায়। ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যায় এবং বিমানটি নিরাপদে মোড় নেয়।

বিমানটির সামান্য ক্ষতি হয়েছে (ডান ডানার নিচের দিকে নিক এবং ডেন্ট, ইনবোর্ড আইলারন এবং ডান অনুভূমিক স্টেবিলাইজারের অগ্রভাগের প্রান্ত)। NTSB বলে যে ইঞ্জিন ব্যর্থতা 'অন্তর্ভুক্ত' ছিল অর্থাৎ কোন ধ্বংসাবশেষ রেডিয়ালি (শুধু অক্ষীয়ভাবে) ছেড়ে দেওয়া হয়নি।

একটি ইউনাইটেড এয়ারলাইন্স বি 777 -200 ফেব্রুয়ারি 2018 এ বোর্ডে 378 জন যাত্রী নিয়ে এবং হনলুলু যাওয়ার একটি ফ্লাইটে প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি PW4000 ইঞ্জিন সম্পর্কিত আরেকটি ঘটনা ঘটেছিল।

মার্কিন তদন্তকারীরা বিশ্বাস করেন যে ফ্যান-ব্লেড পরিদর্শন কৌশলের জন্য আনুষ্ঠানিক প্রশিক্ষণ এবং শংসাপত্রের দীর্ঘ অনুপস্থিতির ফলে একটি ত্রুটিপূর্ণ ব্লেড পরিষেবাতে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং পরবর্তীতে ইউনাইটেড এয়ারলাইনস বোয়িং 777-200-এ ফ্র্যাকচার হয়েছিল।

4000 ফেব্রুয়ারী 36,000 তারিখে 13 ফুট উচ্চতায় ক্রুজ চলাকালীন ডান হাতের Pratt & Whitney PW2018 ফ্যান ব্লেডে ফ্র্যাকচারের ফলে বেশিরভাগ খাঁড়ি নালী এবং বাম ও ডান পাখার সমস্ত কাউল নষ্ট হয়ে যায়।

এটি ধ্বংসাবশেষের পরিণতিও করেছে - যা একটি ব্লেড থেকে বলে মনে করা হয় - জানালার লাইনের ঠিক নীচে ফিউজলেজের ডানদিকে পাংচার করে।

ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ডের তদন্তকারীরা দেখতে পান যে প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি 2005 সালের দিকে তাপীয় অ্যাকোস্টিক ইমেজিং নামে পরিচিত একটি নতুন পরিদর্শন প্রক্রিয়া তৈরি করেছেন।

এই প্রক্রিয়াটি PW4000 ফ্যান ব্লেডের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠতলগুলি পরিদর্শন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, এবং ফাঁপা কোরে ক্র্যাকিং সনাক্ত করতে, শব্দ শক্তি ব্যবহার করে যে কোনও বিচ্ছিন্নতা জুড়ে ঘর্ষণ তৈরি করতে পারে যা পরে তাপ সেন্সর দ্বারা বাছাই করা যেতে পারে।

প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি নতুন-প্রবর্তিত অ-ধ্বংসাত্মক পরিদর্শন পদ্ধতির জন্য শিল্প অনুশীলনের সাথে সামঞ্জস্য রেখে প্রক্রিয়াটিকে 'নতুন এবং উদীয়মান প্রযুক্তি' হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করেছে। এর অর্থ হল এটি একটি আনুষ্ঠানিক প্রাথমিক এবং পুনরাবৃত্ত প্রশিক্ষণ প্রোগ্রাম বিকাশের প্রয়োজন নেই।

কিন্তু অনুসন্ধানে দেখা গেছে যে - এমনকি 13 বছর পরেও - 9,000টিরও বেশি ব্লেড পরিদর্শন করা সত্ত্বেও, এবং একটি সংজ্ঞায়িত প্রশিক্ষণ এবং শংসাপত্রের ব্যবস্থা না থাকা সত্ত্বেও নির্মাতা কৌশলটির জন্য একই শ্রেণিবিন্যাস ব্যবহার করছেন৷

দুই শিফট ইন্সপেক্টর, যিনি শেষবার ব্লেড পরিদর্শন করেছিলেন, তদন্তে বলেছিলেন যে কৌশলটির উপর তাদের প্রশিক্ষণের পরিমাণ ছিল 40 ঘন্টা কাজের প্রশিক্ষণ, যেখানে এডি কারেন্ট এবং অতিস্বনক পরিদর্শনের জন্য সার্টিফিকেশন ব্যাপক শ্রেণীকক্ষ প্রশিক্ষণ এবং 1,600 ঘন্টা পর্যন্ত ব্যবহারিক অভিজ্ঞতা।

"এক পর্যায়ে [প্র্যাট এবং হুইটনি] [কৌশল] সম্পর্কে প্রশিক্ষণ প্রদান করেছিলেন," তদন্ত বলে। "তবে, দুই পরিদর্শকের কাউকেই প্রশিক্ষণে অংশ নেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়নি যাতে তারা দোকানে ব্লেডের ব্যাকলগ পরিষ্কার করতে কাজ করতে পারে।"

ব্লেডের উপর কাজ করা পরিদর্শকও দাবি করেছেন যে কোনও ব্লেড প্রত্যাখ্যান বৈধ বা মিথ্যা কিনা সে সম্পর্কে ইঞ্জিনিয়ারদের কাছ থেকে কোনও প্রতিক্রিয়া ছিল না।

তদন্তকারীরা নির্ধারণ করেছেন যে মার্চ 777 এবং জুলাই 2010 সালে ইউনাইটেড 2015 ব্লেডের তাপীয় অ্যাকোস্টিক ইমেজিং পরিদর্শনগুলি পরবর্তী লো-সাইকেল ক্লান্তি ক্র্যাকের মতো একই স্থানে ইঙ্গিত প্রকাশ করেছে।

ঘটনার পর এই আবিষ্কারটি প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনিকে 9,600টিরও বেশি পূর্বে পরিদর্শন করা ব্লেডের পর্যালোচনার আদেশ দিতে উদ্বুদ্ধ করেছিল। প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি আরও রিপোর্ট করেছেন যে তারা ইভেন্টের পরে পরিদর্শন কৌশলের প্রাথমিক এবং পুনরাবৃত্ত প্রশিক্ষণের জন্য একটি পাঠ্যক্রম তৈরি করেছে।

এটি 52,000 থেকে 62,000 পাউন্ড থ্রাস্টের পরিসীমা কভার করে এবং পাঁচটি প্রধান বিমান অ্যাপ্লিকেশন রয়েছে। 180-মিনিটের এক্সটেন্ডেড-রেঞ্জ টুইন-ইঞ্জিন অপারেশনস (ETOPS) এর জন্য অনুমোদিত, ইঞ্জিনটি এয়ারলাইনসকে চমৎকার অপারেশনাল নমনীয়তা এবং উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা প্রদান করে। উন্নত, পরিষেবা-প্রমাণিত প্রযুক্তি, যেমন একক-ক্রিস্টাল সুপারঅ্যালয় উপকরণ এবং এর ফুল-অথরিটি ডিজিটাল ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল (এফএডিইসি), উচ্চতর জ্বালানী অর্থনীতি এবং নির্ভরযোগ্যতায় অবদান রাখে। চমৎকার পারফরম্যান্স ধরে রাখা, দীর্ঘ অন-উইং টাইম এবং কম রক্ষণাবেক্ষণ খরচ দ্বারা ইঞ্জিনের সুবিধাগুলি আরও উন্নত করা হয়।

PW4000-এর শব্দ এবং নির্গমন পরামিতিগুলি বর্তমান এবং প্রত্যাশিত নির্গমন এবং শব্দ বিধিগুলির জন্য প্রয়োজনীয় স্তরের চেয়ে কম। নির্গমন আরও কমানোর জন্য, প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনির ট্যালন (টেকনোলজি ফর অ্যাডভান্সড লো NOx) দহনকারী প্রযুক্তি এখন PW4000-এর জন্য উপলব্ধ। 112-ইঞ্চি ফ্যান মডেল থেকে প্রাপ্ত, TALON সহজ রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বিভক্ত, পরিবর্তনযোগ্য লাইনার প্যানেল এবং চমৎকার জ্বালানী পরমাণুকরণ এবং মিশ্রণের জন্য এয়ার ব্লাস্ট ফুয়েল অগ্রভাগ রয়েছে যার ফলে পরিষ্কার জ্বলন এবং কম নির্গমন ঘটে।

হাওয়াইতে টুইন ইঞ্জিনের বিমান চালানো নিরাপদ কিনা তা নিয়ে আলোচনার উত্তর একজন ক্যাপ্টেন এইভাবে দিয়েছেন:

প্রতিটি টুইন-ইঞ্জিন ফ্লাইট পরিকল্পনা করা হয় যাতে একটি ইঞ্জিনের ক্ষতি হলে নিরাপদ অবতরণ হয়। আধুনিক টুইন-জেটগুলি বর্ধিত ওভারওয়াটার অপারেশনের জন্য বিশেষভাবে প্রত্যয়িত। ইঞ্জিনের ব্যর্থতা খুব, খুব বিরল, কিন্তু যদি এটি ঘটে তবে বিমানটি নিরাপদে একটি বিকল্প বিমানবন্দর, মূল বিমানবন্দর বা গন্তব্যের বিমানবন্দরে উড়তে পারে।