ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ডের প্রাক্তন প্রধান-মার্কিন সংস্থা যা গত বৃহস্পতিবার বাফেলোর কাছে একটি কানাডিয়ান নির্মিত যাত্রীবাহী বিমানের দুর্ঘটনার তদন্ত করছে, এনওয়াই-বলছে, একই ধরনের সমস্ত টুইন-ইঞ্জিনের টার্বোপ্রপগুলিকে গ্রাউন্ড করা উচিত, অন্তত তদন্ত শেষ না হওয়া পর্যন্ত।
বোর্ডের তদন্ত শেষ না হওয়া পর্যন্ত "আমি মনে করি বিচক্ষণ কাজটি হল বিমানটি স্থল করা," 1994 থেকে 2001 পর্যন্ত ফেডারেল এজেন্সির চেয়ারম্যান জিম হল বলেন।
এই ধরনের তদন্ত সাধারণত 18 মাস থেকে দুই বছর সময় নেয়, এবং হলের সুপারিশ ধ্বংসের কারণ হতে পারে, কারণ বিশ্বব্যাপী হাজার হাজার যাত্রী টার্বোপ্রপগুলি পরিষেবাতে রয়েছে।
হল বলেন, টার্বোপ্রপ ইঞ্জিনযুক্ত বিমানগুলি জেটগুলির চেয়ে ধীর গতিতে উড়ে যায়, যার ফলে বরফ জমা হওয়া সহজ হয়। তিনি টার্বোপ্রপ ডি-আইসিং প্রযুক্তিরও সমালোচনা করেছিলেন-বায়ুতে ভরা রাবার "বুট" যা বরফকে বর্জন করতে জেটগুলিতে ব্যবহৃত ইন-উইং হিটারের পরিবর্তে বরফকে প্রসারিত এবং সংকুচিত করে।
গত বৃহস্পতিবার ক্লারেন্সের বাফেলো শহরতলিতে মহাদেশীয় সংযোগ 3407 এর দুর্ঘটনায় 50 জন নিহত হওয়ার পর থেকে, আইসিং একটি সম্ভাব্য কারণ হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে, কিন্তু দুর্ঘটনা তদন্তকারীরা এখনও আনুষ্ঠানিকভাবে তা বলেননি।
টরন্টোতে নির্মিত এবং গত এপ্রিলে চালু হওয়া 74-আসনের বোম্বার্ডিয়ার Q400 টার্বোপ্রপ বিমানটি বিশ্বব্যাপী পরিষেবাতে রয়েছে; প্রায় car০ টি বাহক 219 টি ব্যবহার করছে, 30 বোম্বার্ডিয়ার নির্মিত কিউ-সিরিজের টার্বোপ্রপগুলির একটি বৈশ্বিক বহরের অংশ।
কিন্তু হলের সুপারিশ বাস্তবায়নের খুব কম সম্ভাবনা আছে, যেহেতু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন, যা বেসামরিক বিমান চলাচলের নিরাপত্তার জন্য দায়ী, তার পরামর্শ প্রত্যাখ্যান করছে।
এফএএর মুখপাত্র লরা ব্রাউন বলেন, "আমাদের কাছে এই মুহূর্তে এমন কোনো তথ্য নেই যা আমাদের এই বিমানটি গ্রাউন্ডে নিয়ে যেতে পারে।"
“এফএএ এবং সমগ্র বিমান শিল্প গত 15 বছরে আইসিং সম্পর্কিত দুর্ঘটনা কমাতে আক্রমণাত্মকভাবে কাজ করেছে এবং সেই কাজের ফলে সেই দুর্ঘটনাগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে।
ব্রাউন বলেন, "দুর্ঘটনায় জড়িত বিমানের একটি অত্যাধুনিক বরফ সনাক্তকরণ এবং সুরক্ষা ব্যবস্থা রয়েছে যা বছরের পর বছর ধরে গবেষণা এবং বিশ্লেষণ থেকে উপকৃত হয়েছিল যে বিমানটি কীভাবে বরফের পরিবেশে কাজ করে এবং সম্পাদন করে।"
টরন্টোর পোর্টার এয়ারলাইন্স একচেটিয়াভাবে Q400 ব্যবহার করে এবং গতকাল এয়ারলাইন্সের প্রেসিডেন্ট এবং প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা রবার্ট ডিলুস বিমানের নিরাপত্তা রেকর্ড এবং ডি-আইসিং এবং অ্যান্টি-আইসিং প্রযুক্তির প্রশংসা করেছেন। তিনি বলেন, "যদি (নিরাপত্তা বোর্ড) কোন উদ্বেগ থাকে, অথবা যদি FAA বা ট্রান্সপোর্ট কানাডা বা বোম্বার্ডিয়ার বিমানের ব্যাপারে কোন ধরনের উদ্বেগ থাকে, তাহলে তা এখনই স্থগিত হয়ে যেত।"
“কিন্তু এটি বিমানের সাথে সম্পর্কিত কিছু বলে মনে হচ্ছে না। মনে হচ্ছে এটি অন্য কিছু সমস্যার সাথে সম্পর্কিত যা এখনও বেরিয়ে আসেনি। ”
দুর্ঘটনার তদন্তকারীরা বলেছেন, নেওয়ার্ক থেকে বাফেলোগামী ফ্লাইট 3407, বৃহস্পতিবার রাতে একটি বাড়িতে কয়েকশ মিটার নিচে নামার আগে পিচ এবং হিংস্রভাবে ঘূর্ণায়মান হয়েছিল, এতে বোর্ডে থাকা 49 জন এবং বাড়ির একজন লোক নিহত হয়েছিল। দুর্ঘটনায় একজন কানাডিয়ান নিহত হয়েছেন। গতকাল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ভুক্তভোগীদের জন্য একটি স্মৃতিসৌধে ২ হাজারেরও বেশি মানুষ অংশ নিয়েছিল।
বিধ্বস্ত হওয়ার আগে ক্রুরা বিমানের ডানা এবং উইন্ডশিল্ডে "উল্লেখযোগ্য বরফ" প্রতিবেদন করেছিলেন।
রবিবার, এনটিএসবি জানিয়েছে যে বিমানটি আকাশ থেকে পড়ার কয়েক সেকেন্ড আগে অটোপাইলট ছিল, সম্ভাব্য ফেডারেল নিরাপত্তা বিধি এবং এয়ারলাইন নির্দেশিকা লঙ্ঘন করেছে।
এফএএর একজন মুখপাত্র বলেন, হালকা থেকে মাঝারি বরফের অবস্থায় বিমানটি অটোপাইলটে থাকার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। বিমানটি নেয়ার্ক ছাড়ার কিছুক্ষণ পরেই ডি-আইসিং সিস্টেম চালু ছিল।
হল বলেন, ১icing সালে ইন্ডিয়ানাতে এটিআর-1994২ টুইন টার্বোপ্রপ প্লেনের বিধ্বস্ত হওয়ার পেছনে আইসিং ছিল একটি কারণ।
ফ্লাইট সেফটি ফাউন্ডেশনের সভাপতি উইলিয়াম ভস এর আগে স্টারকে বলেছিলেন যে, 1994 সালের দুর্ঘটনায় জড়িত বিমানটি দুর্ঘটনার আগে অটোপাইলটে ছিল, যা পরিস্থিতি আরও বাড়িয়ে তুলতে পারত।
বৃহস্পতিবারের দুর্ঘটনার কারণ এখনও নিশ্চিত হওয়া যায়নি।
হল বলেছিলেন যে তার উদ্বেগ বোম্বার্ডিয়ারের সাথে নয়, তবে নির্দিষ্ট উড়ন্ত অবস্থার জন্য বিমানের সার্টিফিকেশন নিয়ে, যেমন আইসিং তৈরি করে।
হল বলেন, "কানাডার বিমান চলাচল নিরাপত্তা ব্যবস্থার পাশাপাশি এই বিশেষ বিমানের প্রস্তুতকারকের প্রতি আমার অনেক শ্রদ্ধা আছে।" "আমার উদ্বেগ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সার্টিফিকেশন প্রক্রিয়ায় ব্যর্থতার সাথে একইভাবে ডিজাইন করা বিমানের সাথে জড়িত দুর্ঘটনার আলোকে, যা ছিল ATR-72।"
Q400 2000 পর্যন্ত বাজারে ছিল না কিন্তু হল বলেছিল যে কাঠামোগত মিল এখনও টুইন-প্রপ প্লেনের সামগ্রিক নিরাপত্তার বিষয়ে তদন্তের যোগ্য।
বোম্বার্ডিয়ার মুখপাত্র জন আর্নোন বলেন, যেহেতু Q400 2000 সালে বাণিজ্যিকভাবে পরিচালিত হয়েছিল, বর্তমানে ব্যবহৃত বিমানগুলি 1 মিলিয়নেরও বেশি উড়ানের ঘন্টা এবং 1.5 মিলিয়ন উড্ডয়ন এবং অবতরণ চক্র লগ ইন করেছে।
"বাফেলোর কাছে মর্মান্তিক দুর্ঘটনাটি Q400 বিমানের প্রথম হতাহতের প্রতিনিধিত্ব করে," তিনি বলেছিলেন।
আর্নোন বলেছিলেন যে তিনি আইসিং সহ আগের কোনও ঘটনা সম্পর্কে অবগত নন।
তিনি বলেন, এটা স্পষ্ট নয় কেন হল এই মন্তব্যটি যোগ করেছে, "সত্যি বলতে এটি এখনই একটি কোম্পানি হিসেবে আমাদের অগ্রাধিকার পরিবর্তন করে না", যা তদন্তকে সমর্থন করে। তিনি বলেন, নিরাপত্তা বোর্ডের সঙ্গে কাজ করার জন্য বোম্বার্ডিয়ার নিরাপত্তা ও প্রযুক্তি বিশেষজ্ঞদের একটি দল পাঠিয়েছে।
এই নিবন্ধটি থেকে কী নেওয়া উচিত:
- ফ্লাইট সেফটি ফাউন্ডেশনের সভাপতি উইলিয়াম ভস এর আগে স্টারকে বলেছিলেন যে, 1994 সালের দুর্ঘটনায় জড়িত বিমানটি দুর্ঘটনার আগে অটোপাইলটে ছিল, যা পরিস্থিতি আরও বাড়িয়ে তুলতে পারত।
- “My concern is with the failure in the certification process in the United States in light of accidents involving aircrafts similarly designed, which was the ATR-72.
- গত বৃহস্পতিবার ক্লারেন্সের বাফেলো শহরতলিতে মহাদেশীয় সংযোগ 3407 এর দুর্ঘটনায় 50 জন নিহত হওয়ার পর থেকে, আইসিং একটি সম্ভাব্য কারণ হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে, কিন্তু দুর্ঘটনা তদন্তকারীরা এখনও আনুষ্ঠানিকভাবে তা বলেননি।
