হিথ্রো এয়ারলাইন্সের নির্গমন এবং রাতের শব্দের পারফরম্যান্সকে স্থান দেয়

হিথ্রোতে 50টি ব্যস্ততম এয়ারলাইনগুলি এখন তাদের কাজকর্মে নির্গমন এবং শব্দ কমানোর জন্য সর্বজনীনভাবে স্থান পাবে। প্রতি তিন মাসে, হিথ্রো তার নতুন ফ্লাই কোয়ায়েট এবং ক্লিন লীগ টেবিল প্রকাশ করবে যাতে সাতটি শব্দ এবং নির্গমনের মানদণ্ডের জন্য একটি লাল/অ্যাম্বার/সবুজ রেটিং দেখানো হয়।

নতুন লিগ টেবিলটি সফল হিথ্রো ফ্লাই কোয়ায়েট প্রোগ্রামের একটি সম্প্রসারিত সংস্করণ, যা 2013 সাল থেকে এয়ারলাইন্সের নয়েজ পারফরম্যান্স ট্র্যাক করেছে এবং এয়ারলাইনগুলিকে তাদের শান্ত বিমানের ধরন এবং বিমানবন্দরে অপারেটিং পদ্ধতিগুলি ব্যবহার করতে উত্সাহিত করেছে৷ এটি দুটি নির্গমন-ভিত্তিক মানদণ্ড যোগ করে যা বিমান দ্বারা ব্যবহৃত ইঞ্জিনের ধরন ('সিএইপি' স্কোর) এবং প্রতি আসন NOx নির্গমনের ক্ষেত্রে ('NOx/আসন' স্কোর) বিমানের কার্যকারিতা স্কোর করে।

রাতে বিমান চালনা করে বিমানের সংখ্যা হ্রাস করার এবং স্থানীয় বাসিন্দাদের জন্য আরও বেশি অনুমানযোগ্য অবকাশ দেওয়ার জন্য বিমানবন্দরের প্রচেষ্টার অংশ হিসাবে, নতুন টেবিলটিতে রাত সাড়ে এগারোটা থেকে ৪ টার মধ্যে একটি নতুন মেট্রিক ট্র্যাকিং অপরিশোধিত বিমান পরিবহন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে: 11 সকালে।

জানুয়ারী থেকে মার্চ পর্যন্ত প্রাপ্ত তথ্যের ভিত্তিতে প্রথম ফ্লাই কোয়েট অ্যান্ড ক্লিন লিগ টেবিলটি ব্রিটিশ এয়ারওয়েজের সংক্ষিপ্ত পথ, আয়ার লিংগাস এবং ইতিহাদ এয়ারওয়েজকে বিমানবন্দরের সবচেয়ে পরিষ্কার ও শান্ততম বহর হিসাবে প্রকাশ করেছে।

ফ্লাই কোয়েট অ্যান্ড ক্লিন টেবিল হিথ্রো ২.০-র একটি অংশ, বিমানবন্দরের নতুন টেকসই কৌশল কৌশল, যার লক্ষ্য হিথ্রোকে সবচেয়ে পরিষ্কার বিমান এবং পরিচালনা প্রদানের ক্ষেত্রে বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় করে তুলতে, বিভিন্নভাবে নির্গমনকে লক্ষ্য করে:

• আগমনের সময়: একটি বিমানের NOx নির্গমনের সাথে আমাদের ল্যান্ডিং ফি লিঙ্ক করে৷ 2017 সালে আমরা এই ফি প্রায় 100% বাড়িয়েছি।
• এয়ারফিল্ডে: কম ইঞ্জিন ট্যাক্সি ব্যবহার করতে এয়ারলাইন্সকে উৎসাহিত করে
• গেটে: প্রাক-নিয়ন্ত্রিত বাতাসের মতো প্রযুক্তিতে £20-মিলিয়ন-পাউন্ড বিনিয়োগের মাধ্যমে যাতে বিমান তাদের ইঞ্জিন বন্ধ করতে পারে। এই বছর, আমরা 20 এর তুলনায় এই প্রযুক্তির ব্যবহার 2016% বৃদ্ধি করার লক্ষ্য নিয়েছি।
টেকসইয়ের হিথ্রো পরিচালক ম্যাট গোরম্যান বলেছেন:

“যদিও স্থানীয় দূষণের প্রধান অবদানকারী সড়ক ট্র্যাফিক রয়ে গেছে, হিথ্রো তার যানবাহন, ভবন এবং বিমান থেকে নির্গমন কমিয়ে বায়ুর গুণমান উন্নত করতে তার ভূমিকা পালন করছে। আমরা লিগ টেবিলে একটি সম্পূর্ণ নতুন মাত্রা যোগ করতে পেরে উচ্ছ্বসিত এবং এয়ারলাইনগুলিকে বাতাসের মানের উপর তাদের প্রভাব কমাতে সাহায্য করার জন্য আরেকটি টুল আছে। একসাথে, আমরা আমাদের স্থানীয় পরিবেশ উন্নত করতে এবং যুক্তরাজ্য এবং লন্ডন সরকারকে তাদের বায়ুর গুণমান লক্ষ্যমাত্রা পূরণ করতে আমাদের ভূমিকা পালন করতে পারি।"

প্রতি ত্রৈমাসিকে সারণী প্রকাশ করার মাধ্যমে, হিথ্রো এর লক্ষ্য হল ভাল পারফরম্যান্সের স্বীকৃতি দেওয়া, এয়ারলাইনগুলিকে নিয়মিত প্রতিক্রিয়া প্রদান করা এবং উন্নতির লক্ষ্যে নির্দিষ্ট ক্ষেত্রগুলি চিহ্নিত করা। হিথ্রো তাদের রেটিং উন্নত করতে সর্বশেষ লিগ টেবিলে লাল ফলাফল দেখানো এয়ারলাইন্সের সাথে জড়িত হবে।

লিগ টেবিলের একটি এয়ারলাইন্সের অবস্থান সামগ্রিক স্কোর চিত্র দ্বারা নির্ধারিত হয়। সামগ্রিক স্কোর যত বেশি তত লিগ টেবিলের অবস্থান ভাল। সামগ্রিক স্কোর 0 এবং 1000 এর মধ্যে একটি সংখ্যা হতে পারে each প্রতিটি এয়ারলাইনের জন্য চূড়ান্ত স্কোর প্রতিটি পৃথক মেট্রিকের জন্য বিমানের র‌্যাঙ্কিং পজিশনের সংমিশ্রণ এবং প্রদত্ত মেট্রিকের জন্য ওজন নির্ধারণের মাধ্যমে গণনা করা হয়। এর অর্থ হ'ল 1000 এর 'নিখুঁত' সামগ্রিক স্কোর পাওয়ার জন্য একটি এয়ারলাইন বোর্ডের সমস্ত মেট্রিকগুলিতে # 1 স্থান অর্জন করতে হবে; বিপরীতে 0 স্কোর করতে একটি এয়ারলাইনটিকে প্রোগ্রামের সমস্ত মেট্রিকগুলিতে # 50 নম্বর দেওয়া উচিত। 'নিখুঁত' সামগ্রিক স্কোর থেকে কেটে নেওয়া পয়েন্টের পরিমাণ পৃথক মেট্রিকের ওজনের উপর নির্ভর করে; উদাহরণস্বরূপ, ক্রমাগত বংশোদ্ভূত আগমন (সিডিএ) মেট্রিকের # 5 র‌্যাঙ্কিং শব্দের শংসাপত্র মেট্রিকের সাথে ওজনযুক্ত তুলনায় সিডিএ মেট্রিক (5%) এর সাথে সম্পর্কিত উচ্চতর ওজনের কারণে নয়েজ সার্টিফিকেশন মেট্রিকের # 150 র‌্যাঙ্কিংয়ের চেয়ে বেশি হারানো পয়েন্টের অর্থ হবে %)।

7 মেট্রিক ব্যাখ্যা:

প্রতিটি মেট্রিককে সেই সূচকটির জন্য নির্ধারিত পারফরম্যান্স ব্যান্ডের উপর ভিত্তি করে একটি "আরএজি" (রেড, অ্যাম্বার, গ্রিন) স্থিতি অর্পণ করা হয়। ফলস্বরূপ টেবিলের শীর্ষের দিকে অপারেটরগুলির সাধারণত নীচের দিকের চেয়ে বেশি 'গ্রিন স্কোর' থাকবে। পৃথক মেট্রিক স্কোর প্রকাশিত হবে না।

যেখানে টেবিলটি অ্যাম্বার ডটগুলি দেখায়, বিমান সংস্থাটি হিথ্রোর ন্যূনতম পারফরম্যান্স লক্ষ্যগুলি এবং সবুজ বিন্দুগুলি দেখায় যে তারা সেগুলি ছাড়িয়ে গেছে। যদি কোনও নির্দিষ্ট অঞ্চলে বিমানের একটি লাল বিন্দু থাকে তবে আমরা পারফরম্যান্স উন্নত করতে তাদের সাথে নিবিড়ভাবে কাজ করি।

1. নয়েজ কোটা/সিট

এটি একটি অপেক্ষাকৃত শব্দ "দক্ষতা" মেট্রিক যা অপারেটরের বহরের শব্দদণ্ডের দক্ষতা অর্জন করে, স্বীকৃতি দেয় যে বৃহত্তর বিমানের শব্দ উচ্চস্বরে হ'ল তারা আরও যাত্রী বহন করে। এটি মোট আসন সক্ষমতা দ্বারা আগত এবং প্রস্থানের জন্য কোটা গণনা পয়েন্ট (কিউসি) এর যোগফলকে ভাগ করে গণনা করা হয়। অন্য সমস্ত মেট্রিকের মতোই, বর্ণিত গণনার পণ্যটি বিভিন্ন গতিবিধিতে বিভক্ত; এটি একটি কিউসি / সিট বা কিউসি / মুভমেন্ট মেট্রিকের মধ্যে একটি ভারসাম্য সরবরাহ করে যা যথাক্রমে লম্বা দৌড় বা সংক্ষিপ্ত পথের বাহককে অত্যধিক পক্ষপাত করে।

1. অধ্যায় নম্বর (শব্দ শংসাপত্র)

প্রতিটি বিমানের একটি শব্দের শংসাপত্র থাকা আবশ্যক যা চ্যাপ্টারস নামে পরিচিত আইসিএও শব্দের মানগুলির তুলনায় এর তুলনামূলক কার্যকারিতা নির্ধারণ করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। এটি আমাদের "ক্লাসে সেরা" স্বীকৃতি দিতে এবং হিথ্রোতে এবং বিমান থেকে বিমানগুলি তাদের ফ্লাইটগুলিতে পরিচালিত বিভিন্ন বহরগুলির মধ্যে পারফরম্যান্সের তুলনা করার অনুমতি দেয়। প্রথম ধাপে, একটি 'নামমাত্র' অধ্যায় নম্বর স্কোর প্রতিটি পৃথক বিমানের সাথে সম্পর্কিত বিমানের শংসাপত্রের ভিত্তিতে নির্ধারিত হয়, নীচে সারণীতে প্রদর্শিত স্কোরিং প্রক্রিয়াটি ব্যবহার করে। দ্বিতীয় ধাপে, সন্ধ্যা ও রাতের সময় শব্দ করার জন্য প্রতিবেশী সম্প্রদায়ের সংবেদনশীলতা বৃদ্ধির জন্য হিসাব করতে, সন্ধ্যার সময়কালে চালিত বিমানগুলির জন্য 'নামমাত্র' অধ্যায় নম্বর স্কোরের জন্য একটি সময় সমন্বয় ফ্যাক্টর প্রয়োগ করা হয় (১৯: স্থানীয় সময় 19 এবং 00:23) এবং রাতের সময় সময়কালে (স্থানীয় সময় ২৩:০০ থেকে 00:23 এর মধ্যে), নীচে বর্ণিত। এই নীতিগুলি ব্যবহার করে আমরা এমন বিমান সংস্থাগুলির পক্ষে থাকি যা আধুনিক, শান্ত বিমানগুলি পরিচালনা করে।

অধ্যায় নম্বর চার্জিং বিভাগগুলি সম্পর্কে আরও তথ্যের জন্য দয়া করে হিথ্রোর ব্যবহারের শর্তগুলি দেখুন (হিথ্রো ডট কম দেখুন এবং "ব্যবহারের শর্তাবলী" অনুসন্ধান করুন)।

অধ্যায় সংখ্যা 3 4 উচ্চ 14 ​​বেস 14 উচ্চ 14 ​​বেস 14 লো
Nominal points 8 4 2 2 1 0.5

উপরের পয়েন্টগুলি যথাক্রমে 1.5 এর একটি ফ্যাক্টর এবং সন্ধ্যা (2: 19-00: 23 স্থানীয় সময়) এবং রাতে (00: 23-00: 07 স্থানীয় সময়) পিরিয়ডের সাথে 00 এর একটি ফ্যাক্টর দ্বারা সামঞ্জস্য হয়।

1. NOx নির্গমন/সিট

এটি একটি আপেক্ষিক নির্গমন "দক্ষতা" মেট্রিক যা নয়েজ মেট্রিকস সেটটিতে শোর কোটা / সিটের মতো অনেক উপায়ে হয়। প্রতিটি আগমন এবং প্রস্থানের জন্য আমরা প্রত্যক্ষিত মানগুলির ভিত্তিতে এবং পৃথক বিমানগুলির সাথে সম্পর্কিত বিমানের জন্য ইঞ্জিনের সংখ্যার জন্য অ্যাকাউন্টিংয়ের ভিত্তিতে NOx নির্গমনের মোট ভর গণনা করি। একটি এয়ারলাইন্সের সমস্ত ফ্লাইটের জন্য প্রত্যয়িত NOx নির্গমনের সমষ্টি তখন সমষ্টিগত আসন ক্ষমতা দ্বারা বিভক্ত হয়।

1. CAEP স্ট্যান্ডার্ড (ইঞ্জিন নির্গমন সার্টিফিকেশন)

প্রতিটি ইঞ্জিনকে বিমান পরিবহন সংরক্ষণ সম্পর্কিত আইসিএও'র কমিটি দ্বারা উত্পাদিত এবং প্রকাশিত নির্গমন মানগুলির বিরুদ্ধে প্রমাণীকরণ করতে হবে। এটি আমাদের আরও সাম্প্রতিক এবং আরও কঠোর CAEP মানগুলির সাথে সম্মতিযুক্ত বিমানগুলিকে আরও ভাল স্কোর দিয়ে পরিষ্কার প্রযুক্তি ব্যবহারের স্বীকৃতি দেয়। প্রতিটি আগমন এবং প্রস্থানের সাথে সম্পর্কিত নির্দিষ্ট বিমানটিকে ધ્યાનમાં নিয়ে আমরা CAEP মানক সম্মতি নির্ধারণ করি এবং নীচের টেবিলের ভিত্তিতে প্রতিটি ফ্লাইটের বিরুদ্ধে একটি নির্দিষ্ট স্কোর নির্ধারণ করি। স্কোরটি একটি একক ইঞ্জিনের শংসাপত্রের মানের উপর ভিত্তি করে, যার অর্থ সিএইপি 6 স্ট্যান্ডার্ডের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ইঞ্জিনগুলির একটি দ্বিগুণ ইঞ্জিন একটি কোয়াড-ইঞ্জিন বিমান হিসাবে একই স্কোর পায় যাগুলির ইঞ্জিনগুলি একই সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ মান।

CAEP স্ট্যান্ডার্ড প্রাক CAEP 2 4 6 8
Points 16 8 4 2 1
1. ক্রমাগত ডিসেন্ট অ্যাপ্রোচ (সিডিএ) লঙ্ঘন

সিডিএ'র সাথে বিমানবন্দরের দিকে নেমে যাত্রা স্থির কোণটি বজায় রাখা বিমানের সাথে জড়িত, একটি দীর্ঘস্থায়ী স্তরের বিমানের সময়কালের সাথে জড়িত একটি পদক্ষেপের পদ্ধতির বিপরীতে। এটি গোলমাল হ্রাস করে কারণ এর জন্য কম ইঞ্জিন খোঁচা দরকার এবং বিমান দীর্ঘ সময় ধরে উচ্চতর রাখে। সিডিএ পৌঁছানোর পরে, চূড়ান্ত পদ্ধতির পথগুলি থেকে দূরে অঞ্চলগুলিতে মাটিতে শব্দটি 5 ডিবিএ কমিয়ে আনা যায়। সূচকটির উদ্দেশ্য হ'ল সিডিএবিহীন আগতদের ক্যাপচার করা এবং ফলে সৃষ্ট ঝামেলাটি সম্ভবত হ্রাস করা।

1. ট্র্যাক কিপিং (TK) লঙ্ঘন

উ: আকাশে irc কিলোমিটার প্রশস্ত করিডোর - আকাশে 3 কিলোমিটার প্রশস্ত করিডোরের আঞ্চলিক খালি জায়গাগুলির মধ্যে থাকতে হবে, যতক্ষণ সম্ভব তারা আরও ঘনবসতিপূর্ণ অঞ্চল থেকে বিমানকে যাত্রা করার জন্য মনোনীত করেছে - যতক্ষণ না তারা 4000 ফুটে পৌঁছায়? সমুদ্রপৃষ্ঠের ওপরে গড় ট্র্যাক বিচ্যুতি সূচকটি 4000 ফুটের নীচে এনপিআরগুলির বাইরে উড়ে যাওয়া যাত্রার অনুপাত হিসাবে প্রকাশ করা হয়। সূচকের উদ্দেশ্য হ'ল যে বিমানগুলি এই সীমানাগুলির বাইরে চলাচল করে এবং সম্ভবত অপ্রত্যাশিত শব্দ গোলযোগ সৃষ্টি করে। এয়ারলাইনের নিয়ন্ত্রণের বাইরে যে কারণগুলির জন্য এটি ঘটে থাকে সেগুলি গণনার জন্য বাদ দেওয়া হয়।

1. 23:30 এবং 04:30 এর মধ্যে প্রাথমিক বা দেরী নড়াচড়া

উ: তার মেট্রিকের সময়কালের মধ্যে সংঘটিত ফ্লাইটগুলির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হয় যার মধ্যে প্রতিবেশী সম্প্রদায়গুলি বিমানের শব্দে সবচেয়ে সংবেদনশীল। এই মেট্রিকের উদ্দেশ্যে, আমরা স্থানীয় সময় 23:30 থেকে 04:30 এর মধ্যে পরিচালিত রাতের ফ্লাইটগুলি গণনা করি এবং তাদের কোনও সরবরাহ ব্যবস্থা দেওয়া হয়নি (উদাহরণস্বরূপ চিকিত্সা জরুরী কারণে) এবং এগুলি রাতের কোটা ব্যবস্থা থেকে অব্যাহতিপ্রাপ্ত নয়।