অটো খসড়া

আমাদের পড়ুন | আমাদের কথা শুনুন | আমাদের দেখুন | যোগদান সরাসরি অনুষ্ঠান | বিজ্ঞাপন বন্ধ করুন | লাইভ |

এই নিবন্ধটি অনুবাদ করতে আপনার ভাষাতে ক্লিক করুন:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

বিকল্প পাইলট - একটি চাপা সমস্যার কঠোর সমাধান

0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1-16
0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1-16

২০১ 2016 সালে লুফথানসা জানিয়েছে যে একক ছয় দিনের দীর্ঘ বিমান চালক বিমানবন্দরে বিমানবন্দরটির জন্য ১০০ মিলিয়ন ডলার (100 মিলিয়ন ডলার) ব্যয় হয়েছে। দু'বছরের মধ্যে এটি 118 তমবার ছিল যখন স্থানীয় ইউনিয়নের নেতৃত্বে দীর্ঘ লড়াইয়ে লুফথানসা গোষ্ঠীর নেমসেক এয়ারলাইন্সের বিমান চালকরা বেরিয়ে এসেছিল। এবং উত্তরাধিকারী ক্যারিয়ারগুলি কেবলমাত্র আরও বেশি যা বিশেষজ্ঞরা "ট্রেড ইউনিয়নকে ব্ল্যাকমেইল" বলে ডাকে তা থেকে দূরে। রিপোর্ট করা পাইলট রোস্টারিং সম্পর্কিত সমস্যার কারণে সাম্প্রতিক উড়ান বাতিলকরণগুলি আনুষ্ঠানিকভাবে কম দামের দৈত্য রায়ানায়ারকে রক্তাক্ত করবে। ক্ষতিপূরণ পে-আউট এবং অন্যান্য ব্যয়গুলিতে million 15 মিলিয়ন ($ 35 মিলিয়ন)।

যদিও বিমান সংস্থার আধিকারিকরা বেতন-ভাতা নিয়ে ইউনিয়ন নেতাদের সাথে লড়াইয়ে জড়িয়ে পড়েছে এবং ইতিমধ্যে "কুশলী" কাজের অবস্থার উন্নতি ঘটছে, শিল্প বিশেষজ্ঞরা এই মারাত্মক পাইলট ট্রেড ইউনিয়নগুলির চিরকালীন ঝুঁকিকে দূর করার জন্য নতুন সমাধানের সন্ধান করছেন। “সম্ভাব্য বিকল্পগুলির মধ্যে একটি - বিকল্প পাইলট, যারা বিমান প্রশিক্ষণ দিয়ে তাদের প্রশিক্ষণের জন্য অর্থায়ন করতে পারত এবং প্রয়োজনের সময় তাদের সহকর্মীদের ধর্মঘটে প্রতিস্থাপন করতে, বিমান সংস্থাগুলিকে কয়েক মিলিয়ন ডলার সাশ্রয় করতে এবং সর্বাগ্রে গুরুত্বপূর্ণ যে কোনও প্রয়োজনের পরিবেশন করতে পারে? দীর্ঘস্থায়ী বিমান চলাচলের ব্যবসায়ের পেশাদার এবং আভিয়া সলিউশন গ্রুপের বোর্ডের চেয়ারম্যান গেডিমিনাস জিমেলিস বলেছেন, দীর্ঘকালীন বিমান চলাচলকারী ব্যবসায়ীরা।

Bণগ্রহীতা ট্রেড ইউনিয়ন - এয়ারলাইন্সের জন্য একটি চকিং কলার

আজকাল, বিমান সংস্থাগুলিতে কাজ করা অনেক পাইলট কেবল স্থানীয় নয়, আন্তর্জাতিক বাণিজ্য সংঘেরও সদস্য। সর্বোপরি, যথেষ্ট পারিশ্রমিক প্যাকেজগুলি তাদের তুলনায় উচ্চতর সদস্যপদ ফি সহজেই কভার করতে দেয় যা ফলস্বরূপ, ইউনিয়নগুলিকে উচ্চ বেতনের আইনজীবীদের পরিষেবা বজায় রাখতে প্রয়োজনীয় তহবিল সরবরাহ করে এবং এইভাবে সর্বাধিক নকশাকৃত চুক্তিতে আলোচনার ব্যবস্থা করে। ফলস্বরূপ, অনেক ক্যারিয়ার তাদেরকে মৌসুমী শৃঙ্গের জন্য ক্রু ইজারা দেওয়া, ইউনিয়নের আশীর্বাদ ছাড়াই কন্যা বিমান সংস্থার সহায়ক সংস্থা প্রতিষ্ঠা এবং বেশিরভাগ অন্যান্য ব্যবসায়িক শিল্পে পরিচালিত উদ্যোগগুলি দ্বারা উপভোগ করা অন্যান্য অধিকারগুলি প্রয়োগ করার জন্য নিষেধাজ্ঞাগুলিতে বাধ্য হয়।

“একটু কল্পনা করুন, যদি পারমাণবিক বিদ্যুৎকেন্দ্র (অন্য একটি উচ্চ-ঝুঁকিপূর্ণ শিল্প) পরিবেশন করে এমন কোনও বৃহত আইটি সরবরাহকারীকে ইউনিয়নের দাবিতে হতাশ হয়ে পড়তে হয়েছিল, এমনকি হঠাৎ করে কাজের চাপ বাড়ছে, এমনকি তারা বহিরাগত শ্রমশক্তি না নেওয়ার দাবি করে। আপনার অবশ্যই একমত হতে হবে, এটি কোনওরকমই বোধগম্য হবে না। তবে কোনওভাবে, বিমান চালনায় এটি বেশ সাধারণ বলে মনে হচ্ছে… ”গিডিমিনাস জিমেলিস বলেছেন।

বাণিজ্যিক পাইলট - পশ্চিমে সর্বাধিক বেশি বেতনের পেশাদার?

জি জিমেলিসের মতে, ইউনিয়নগুলি উড়ানের সুরক্ষা নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করে তাদের ক্রমবর্ধমান চাহিদা মেটানোর পক্ষে দ্রুত হলেও বাস্তবে তারা সাধারণত তারা যা চায় তা পাওয়ার জন্য জোর দেয় ... কারণ তারা পারে। বেশিরভাগ শিল্প বিশেষজ্ঞদের পর্যবেক্ষণের ভিত্তিতে, এটি ধনী ব্যবসায়ী ট্রেড ইউনিয়নগুলির শক্তি ছাড়া আর কিছুই নয় যে পর্যাপ্ত পাইলটরা যে পেশাকে পশ্চিমা গোলার্ধের মধ্যে সবচেয়ে বেশি মূল্যায়ন করেছে তাদের মধ্যে পর্যাপ্ত পরিমাণে সনাক্ত করতে অক্ষম ছিল। সর্বোপরি, একজন পাইলট হওয়ার জন্য, কোনও কিছু রহস্যময় প্রতিভার প্রয়োজন নেই। এটি যা গ্রহণ করে তা হ'ল দৃ strong় স্বাস্থ্য, প্রতিক্রিয়াশীলতা, দৃ determination় সংকল্প এবং সেট পদ্ধতির সাথে সম্মতিতে চাপযুক্ত পরিস্থিতিতে মোকাবিলা করার জন্য চরিত্রগত বৈশিষ্ট্যের একটি সেট। বিমান প্রশিক্ষণের সময় অন্য সব কিছু শেখানো যায়।

কোনও পূর্ব প্রশিক্ষণ ছাড়াই কারও জন্য পাইলট লাইসেন্স অর্জন করতে প্রয়োজনীয় 21 ঘন্টা এবং প্রয়োজনীয় সময়ের লড়াইয়ের সময়গুলি সংগ্রহ করতে একজন প্রশিক্ষকের সাথে আরও 12-14 মাস বিমান চালানো লাগে। “উদাহরণস্বরূপ, একটি ড্রাইভার ড্রাইভার নিন। তিনি বা তিনি একসাথে দশ জনকে নিরাপদে পরিবহনের জন্যও দায়বদ্ধ। তবে, একটি চালক একজন পাইলট যা তার এক তৃতীয়াংশ অর্থ প্রদান করেন না। জি জিমেলিস বলেছেন।

গড় পাইলট বেতনের প্রদত্ত মানচিত্রটি বিভিন্ন অঞ্চল জুড়ে পারিশ্রমিকের একটি স্পষ্ট ফাঁক দেখায়। বলা বাহুল্য, প্রায় 10000 ডলার (12,000 ডলার) -র জন্মদানকারী ফরাসী বা আইরিশ পাইলটের দায়িত্বে আনুষ্ঠানিকভাবে সংস্থার অর্থায়িত প্রশিক্ষণ প্রাপ্ত কোনও পেশাদার সুপরিচিতভাবে কাটিয়ে উঠবে। পোল্যান্ড বা লিথুয়ানিয়া থেকে প্রতি মাসে 4300 5000 ($ XNUMX) “এবং আমরা গভীর বিমান চলাচলের traditionsতিহ্য এবং শক্ত প্রশিক্ষণের অবকাঠামোযুক্ত দেশগুলির অভিজ্ঞ পাইলটদের কথা বলছি। তারা উড়ে বেড়ায় কারণ তারা তাদের পেশায় নিবেদিত এবং কেবল এই কাজের প্রতি ভালবাসে, কারণ কিছু ট্রেড ইউনিয়ন কয়েকজন অতিরিক্ত পার্স বা সুযোগ সুবিধার জন্য আলোচনা করতে সক্ষম হয়েছে, "এক্সিকিউটিভ মন্তব্য করেছিলেন।

পূর্ব ইউরোপ বিএএ প্রশিক্ষণের অন্যতম বৃহত পাইলট সেন্টার পরিচালনা করা আভিয়া সলিউশনস গ্রুপ ইতোমধ্যে তথাকথিত বিকল্প পাইলটদের প্রশিক্ষণের জন্য বড় ক্যারিয়ারের সাথে প্রাথমিক প্রাথমিক গোপনীয় চুক্তিতে প্রবেশ করেছে। এই সংস্থাগুলি বেশ কয়েক বছর ধরে নতুন বিমান চালকদের প্রশিক্ষণের জন্য ব্যয়টি প্রস্তুত করতে প্রস্তুত। তাদের প্রশিক্ষণের পরে, এই পাইলটরা প্রাথমিক উড়ানের অভিজ্ঞতা অর্জন করবেন এবং ছোট এয়ারলাইন্সে বিমানের সময় সংগ্রহ করবেন। তারপরে, যদি কোনও পাইলট ধর্মঘট হয়, তবে বিমান সংস্থা যে প্রাথমিকভাবে তার প্রশিক্ষণটি coveredেকে রেখেছে, বিমানটি অস্থায়ী বা স্থায়ী ভিত্তিতে খালি আসনটি পূরণ করার আহ্বান জানাতে পারে। এইভাবে ধর্মঘটে কোনও পাইলট সাধারণ ব্যবসায়ের সাথে আপস করতে পারবেন না এবং প্রায় 350-500 বিকল্প পাইলট শিল্প জায়ান্টদের জন্য বিমানের অভিজ্ঞতা অর্জন করতে সক্ষম হবেন। এটি কেবল একটি বিজয়ী সমাধান।

“এটা সত্যিই সহজ গণিত। উল্লিখিত সংখ্যার বিকল্প পাইলটদের প্রশিক্ষণের জন্য একটি এয়ারলাইনকে প্রায় ব্যয় করতে হবে। To 40 থেকে 60 মিলিয়ন ($ 50 থেকে 70 মিলিয়ন)। আমাকে কেবল আপনাকে স্মরণ করিয়ে দিই যে সাম্প্রতিক সময়সূচি ব্যাহত হওয়ার কারণে ইতিমধ্যে R 35 মিলিয়ন ($ 41 মিলিয়ন) ডলার ব্যয় করে রায়ানায়রকে ব্যয় করেছে। এবং তাদের সুস্থ মনের মধ্যে কে এই অর্থের একমাত্র সময় আসবে যে পাইলটরা আগামী দশকে উড়তে অস্বীকার করবে? আমি ব্যক্তিগতভাবে তা করবো না, "অ্যাভিয়া সলিউশন গ্রুপের বোর্ডের চেয়ারম্যান জি জিমেলিস বলেছেন।

জি জিমেলিসের মতে, ভবিষ্যত এমন বিমান চলাচলকারী সংস্থাগুলির অন্তর্ভুক্ত যারা অতিরিক্ত শক্তিধর ট্রেড ইউনিয়নগুলির দ্বারা উত্থিত সমস্যার আক্রমনাত্মক সমাধান খুঁজতে ভয় পান না। জি জিমেলিসকে কৌতুক করেছিলেন, "যদি প্রয়োজন হয় তবে আমরা লিথুয়ানিয়ায় (প্রায় ৩,০০,০০০ লোকের) সক্ষমতা সম্পন্ন পুরো শরীরকে প্রশিক্ষণ দেব।