ইজিজেট লিয়ন বেস বার্ষিকী উদযাপন করেছে

লায়োন বেসের প্রথম বার্ষিকী উদযাপন করে, ইজিজেট উপস্থিতি ফ্রান্সের দ্বিতীয় বৃহত্তম শহর উচ্চাভিলাষী সম্প্রসারণের পরিকল্পনা উন্মোচন করেছে।

লিয়ন ঘাঁটির প্রথম বার্ষিকী উদযাপন করে, ইজিজেট উপস্থিতি ফ্রান্সের দ্বিতীয় বৃহত্তম শহরে উচ্চাভিলাষী সম্প্রসারণ পরিকল্পনা উন্মোচন করেছে। প্রথম বছরে, ইজিজেট 80 শতাংশের বেশি লোড ফ্যাক্টর সহ লিয়ন থেকে এবং 30 মিলিয়ন যাত্রী বহন করেছিল। এয়ারলাইনটি ফলস্বরূপ আগামী শীতকালে একটি তৃতীয় বিমানের ভিত্তি করবে এবং ক্ষমতা XNUMX শতাংশ বৃদ্ধি করবে। eTN ইজিজেটের সিইও অ্যান্ডি হ্যারিসনকে ইউরোপে ইজিজেট এবং কম খরচের এয়ারলাইন্সের বিবর্তনের বিষয়ে তার দৃষ্টিভঙ্গি শেয়ার করার জন্য বলার সুযোগ নিয়েছে।

ইজিজেট এই বছরটি কীভাবে করছে?
অ্যান্ডি হ্যারিসন: পুরো এয়ারলাইন শিল্পের জন্য এটি অবশ্যই একটি কঠিন বছর। যাইহোক, তারা কিছু পার্থক্য আছে. প্রিমিয়াম ট্র্যাফিক বিশেষভাবে প্রভাবিত হওয়ার কারণে দীর্ঘ দূরত্বের বাজার 10 শতাংশ থেকে 15 শতাংশ কমেছে। কম নিষ্পত্তিযোগ্য আয়ের সাথে, অনেক ছুটির নির্মাতারা উদাহরণস্বরূপ ফ্লোরিডায় না হয়ে ইতালিতে সমুদ্র এবং সূর্যের ছুটি কাটাতে পছন্দ করবেন। এটি ব্যাখ্যা করে যে কেন স্বল্প দূরত্বের ট্র্যাফিক আরও স্থিতিস্থাপক থাকে, সীমিত 5 শতাংশ কমে যায়। ইউরোপে বর্তমান মন্দা থাকা সত্ত্বেও, 10 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে 2009 শতাংশের বেশি যাত্রীদের ট্র্যাফিকের সাথে আমরা খুব ভাল কাজ করেছি।

বর্তমান সংকটে আপনি এই বৃদ্ধিকে কীভাবে ব্যাখ্যা করবেন?
হ্যারিসন: প্রথমত, আমাদের ভাড়া লিগ্যাসি ক্যারিয়ারের তুলনায় গড়ে 50 শতাংশ কম। এটা অবশ্যই একটি সম্পদ. আমরা ব্যবসায়িক ভ্রমণকারীদের মধ্যে একটি বৃদ্ধি অনুভব করি, বিশেষ করে যারা একটি এসএমই-এর জন্য কাজ করছেন তাদের কাছ থেকে। গত বছর, ব্যবসায়িক ভ্রমণকারীদের আমাদের পুরো নেটওয়ার্কে 19 শতাংশের বাজার শেয়ার ছিল। তারা এ বছর এখন পর্যন্ত 21 শতাংশে বৃদ্ধি পেয়েছে। আমাদের অনেক প্রতিযোগী যখন তাদের অফার কমিয়ে দিচ্ছে তখন আমরা বাজারের শেয়ারও জিততে পারি যখন আমরা বজায় রাখি এবং এমনকি আমাদের সক্ষমতা বৃদ্ধি করি। আমাদের অনেক মূল বাজারে, Alitalia বা Clickair/Vueling-এর মতো গুরুত্বপূর্ণ খেলোয়াড়রা তাদের উপস্থিতি কমিয়ে দিয়েছে... আমাদের ফলনও স্থিতিশীল থাকে, প্রতি কুপন গড়ে €60।

তবে কি ইউরোপের কিছু বাজার অন্যের চেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্থ হবে?
হ্যারিসন: আমরা এক বাজার থেকে অন্য বাজারে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য অনুভব করি না। যুক্তরাজ্যে, আমরা বাজারের শেয়ার অর্জন করতে থাকি কারণ আমাদের বেশিরভাগ প্রতিযোগী তাদের অফার কমিয়ে দেয়। মধ্য ইউরোপে, আমরা আয়ারল্যান্ড, যুক্তরাজ্য বা জার্মানিতে কর্মরত মধ্য/পূর্ব ইউরোপীয়দের থেকে কমিউটার ট্রাফিকের দুর্বলতা দেখতে পাচ্ছি। তবে এটি আমাদের বিশ্বব্যাপী নেটওয়ার্কে আমাদের বৃদ্ধিকে প্রভাবিত করে না। আমরা বার্লিন, জেনেভা, লন্ডন, লিয়ন বা প্যারিসের মতো অনেক ইউরোপীয় বাজারে প্রকৃতপক্ষে বাড়তে থাকি।

আপনি কি ইউরোপ বা উত্তর আফ্রিকার নতুন ঘাঁটিগুলির জন্য আরও সম্ভাবনা দেখছেন, আপনি কি নতুন বাজার বিভাগগুলি সন্ধান করছেন?
হ্যারিসন: আমরা অবশ্যই মহাদেশীয় ইউরোপে নতুন ঘাঁটিগুলির সাথে সম্প্রসারণ চালিয়ে যাব কারণ যুক্তরাজ্যের বাজার ইতিমধ্যেই আমাদের দ্বারা ভালভাবে পরিবেশিত হয়েছে। আমি মনে করি না যে উত্তর আফ্রিকার একটি ঘাঁটি একটি ভাল সমাধান হতে পারে। একটি ভিত্তি কার্যকরী করার অর্থ হল ভোরে যাত্রীদের উড়ান। উত্তর আফ্রিকার মতো বিশুদ্ধভাবে অবসর বাজারের সাথে এটি বাস্তবায়ন করা কঠিন। তবে আমরা জার্মানি এবং রাশিয়া এবং জার্মানি ও তুরস্কের মধ্যে পরিষেবা খুলতে চাই৷ যাইহোক, উভয় বাজার কঠোর দ্বিপাক্ষিক চুক্তি সাপেক্ষে.

আপনি কখন সংকট শেষের প্রত্যাশা করবেন?
হ্যারিসন: আমি মনে করি আমরা অন্তত আরও এক বছরের জন্য কঠিন সময়ের মুখোমুখি হব এবং এই মেয়াদের আগে কোনো শক্তিশালী পুনরুদ্ধারের আশা করি না।

লেখক সম্পর্কে

লিন্ডা হোনহোলজের অবতার

লিন্ডা হোনহোলজ

জন্য প্রধান সম্পাদক eTurboNews eTN সদর দপ্তর ভিত্তিক।

শেয়ার করুন...