কঠোর সরকারী প্রবিধান শুধুমাত্র নির্দিষ্ট কিছু এয়ারলাইন্সকে নির্দিষ্ট বিমানবন্দর ব্যবহার করার অনুমতি দেয় এবং শুধুমাত্র নির্দিষ্ট সময়ে। আমাদের আকাশের এই রাজনৈতিক সীমাবদ্ধতা অকার্যকর এবং শুধুমাত্র আমাদের পর্যটন শিল্পই নয়, আন্তর্জাতিক ব্যবসার আঞ্চলিক কেন্দ্র হিসেবে SA-এর বিকাশকেও ক্ষতিগ্রস্থ করে।
সম্প্রতি, ব্রেন্টহার্স্ট ফাউন্ডেশন একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করেছে যা দেখিয়েছে যে আফ্রিকার আকাশের উদারীকরণ কীভাবে পর্যটন এবং ব্যবসাকে সাধারণভাবে বৃদ্ধি করবে। এটি দেখিয়েছে কিভাবে দুবাই এবং সিঙ্গাপুরের আঞ্চলিক কেন্দ্রগুলির বিকাশ এই শহরগুলিকে কেবল তাদের বিমান চলাচলই নয় বরং বিস্তৃত অবকাঠামো - কার্গো, বাণিজ্য এবং আমদানি-রপ্তানি পরিষেবাগুলিতে ব্যবসা প্রসারিত করার অনুমতি দিয়েছে।
প্রতিবেদনটি প্রথম হওয়া কতটা গুরুত্বপূর্ণ তা নির্দেশ করে। এই শহরগুলি তাদের বিমানবন্দরগুলিকে আকর্ষণীয় করতে সঠিক সময়ে সঠিক জিনিসগুলি করতে সক্ষম হয়েছিল। ফ্লাইং ব্যবসা হল আয়তন সম্পর্কে এবং আপনি যদি আপনার বিমানবন্দরকে যথেষ্ট আকর্ষণীয় করে তোলেন তবে আপনি অসম সুবিধা পাবেন। এর আকাশের উদারীকরণের মাধ্যমে SA এর জন্য যে লাভ হতে হবে তা প্রচুর। পর্যটন হল SA এর বৃহত্তম শিল্প খাত এবং বিশ্ব বাজারের সাথে সামঞ্জস্য রেখে দ্রুত বৃদ্ধি দেখায়। আমরা যদি ভালো চাকরি চাই তাহলে এটাকে উৎসাহিত করার জন্য আমাদের আরও বেশি কিছু করা উচিত। বিশ্বব্যাপী পর্যটন 500 সালে $2004 বিলিয়ন জেনারেট করেছে এবং মানুষ ধনী হওয়ার সাথে সাথে তা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাচ্ছে।
SA আফ্রিকার পর্যটকদের সিংহভাগ পায়। 2004 সালে আমরা 6,1 মিলিয়ন দর্শক পেয়েছি। এর পরের বৃহত্তম ছিল মিশর (5,5-মিলিয়ন), তারপর মরক্কো এবং তিউনিসিয়া (5-মিলিয়ন)। জিম্বাবুয়েতে বছরে ১০ লাখ পর্যটক আসত। যাইহোক, সামগ্রিকভাবে, আফ্রিকা বিশ্বব্যাপী পর্যটন পাই মাত্র $1bn বা 7,5% এর জন্য দায়ী। আফ্রিকান দেশগুলির অবশ্যই পর্যটকদের প্রয়োজনীয় সহায়তা পরিষেবাগুলি বিকাশের জন্য কাজ করতে হবে, তবে করুণভাবে কম বাজার শেয়ার বেশিরভাগই আফ্রিকান আকাশকে উদারীকরণে অনীহা দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে।
রাজনৈতিকভাবে, "উন্মুক্ত আকাশ" অর্জন করা সবচেয়ে সহজ জিনিস। 2000 এবং 2003 সালে, কেনিয়া এবং SA জোহানেসবার্গ এবং নাইরোবির মধ্যে বিমান চলাচল উন্মুক্ত করার জন্য একটি দ্বিপাক্ষিক ব্যবস্থায় পদক্ষেপ নেয়। পূর্বের সুরক্ষিত শাসনামলের তুলনায় মাসিক যাত্রীর পরিমাণ 69% বেশি। অধ্যয়নগুলি দেখায় যে দক্ষিণ আফ্রিকান উন্নয়ন সম্প্রদায়ের উদারীকরণ বার্ষিক 20% পর্যন্ত ট্র্যাফিকের পরিমাণ বাড়াতে পারে।
গার্হস্থ্য বিধিনিষেধও দক্ষিণ আফ্রিকার ভ্রমণকারীদের বাধা দেয়। সাউথ আফ্রিকান এয়ারওয়েজ (SAA) দ্বারা শাসিত আমাদের একটি খুব শক্ত বাজার ছিল। যখন অভ্যন্তরীণ বাজার উদারীকরণ করা হয়েছিল, তখন কুলুলা এবং 1টাইমের মতো কম খরচের বাহক উদ্ভূত হয়েছিল। যাত্রীদের এটি এত ভাল ছিল না. আমের খেলায় যোগদানের সাথে, ভ্রমণকারীদের এখন সমস্ত পকেটের সাথে মানানসই দামে আরও গন্তব্য অফার করা হচ্ছে।
তাহলে, আগামীকাল কেন আকাশ খুলবে না? যদি আরও বেশি ভোক্তা পছন্দ, উচ্চ ভ্রমণ ভলিউম এবং কম দাম থেকে লাভ হয়, তাহলে কী আমাদের বাধা দিচ্ছে? দুর্ভাগ্যবশত, পার্লামেন্টের কান ভোক্তাদের বা চাকরি খুঁজতে মরিয়া ব্যক্তিদের দ্বারা নয়, উচ্চ বেতনের এয়ারলাইন পরামর্শদাতাদের দ্বারা বাঁকানো হয়। আমাদের আকাশ খোলা অগত্যা আরো প্রতিযোগিতার মানে. এটি আমাদের দেশে আরও এয়ারলাইনকে অনুমতি দেওয়া বোঝায়। এটি আমাদের অলস, ট্যাক্স-তহবিলযুক্ত রাষ্ট্রীয় ক্যারিয়ার থেকে ব্যবসাকে দূরে সরিয়ে দামকে কমিয়ে দেবে। অনিবার্যভাবে, লাথি এবং চিৎকার হবে।
SA এর অভিজ্ঞতা অনন্য নয়। ঐতিহাসিকভাবে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে যুক্তরাজ্যের ভ্রমণ সম্পর্ক জটিলতায় ভরা। ভোক্তা লবি গোষ্ঠীগুলি বর্ধিত লিঙ্কগুলির সাথে যুক্ত সুবিধার জন্য তর্ক করলে, ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ (BA) এবং ভার্জিন ফ্লাইট এবং প্রবেশ সীমিত করার জন্য তাদের স্তরের যথাসাধ্য চেষ্টা করে। বিএ এবং ভার্জিন পারস্পরিকতা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অভ্যন্তরীণ ফ্লাইট পরিচালনার অধিকারের উপর জোর দিয়েছে, যা অন্যান্য রুটগুলি খোলা হতে বাধা দিয়েছে। OR Tambo-এ আরও স্লট প্রকাশ করতে SAA-এর আপত্তি হল যে BA এবং ভার্জিন হিথ্রোতে একই কাজ করবে না৷ কিন্তু এটা কিভাবে আমাদের সমস্যা? এটি এমন একটি সমস্যা যা SAA এর বাণিজ্যিক সম্ভাবনাকে প্রভাবিত করে কিন্তু আমাদের জীবিকাকে প্রভাবিত করা উচিত নয়। পারস্পরিকতা একটি ভাল প্রতিরক্ষা নয় এবং অবশ্যই খোলা আকাশের জন্য একটি শর্ত নয়।
আমরা যদি আমাদের বিমানবন্দরগুলিকে অন্যান্য এয়ারলাইন্সের জন্য খুলে দেই এবং SA একটি গুরুত্বপূর্ণ আঞ্চলিক কেন্দ্র হিসাবে গড়ে তুলি, তাহলে আমরা যদি একটি জাতীয় ক্যারিয়ারের ধারণা ত্যাগ করি তাতে কি কিছু যায় আসে? আসলে তা না. এয়ারলাইন্স এবং বিমানবন্দর স্কেল সম্পর্কে. একটি পর্যটন শিল্প গড়ে তুলতে আমাদের পর্যটকদের প্রয়োজন। আমাদের কার্গো দরকার যাতে আমরা লজিস্টিক কোম্পানি এবং সহায়তা পরিষেবা তৈরি করতে পারি যা চাকরি তৈরি করে। একটি জাতীয় এয়ারলাইনকে ভর্তুকি দেওয়ার কোন মানে হয় না যখন এটির জন্য নতুন শিল্প বলি দেওয়া হয়। টেলিকমের মতো অন্যান্য "কৌশলগত" শিল্পের ভুলের পুনরাবৃত্তি করা উচিত নয়। টেলকমকে রক্ষা করা রাজনৈতিকভাবে সমীচীন হতে পারে, কিন্তু দুর্বল ব্যান্ডউইথ সরবরাহ গ্রাহকদের জন্য উচ্চ মূল্য এবং একটি ছোট প্রযুক্তি খাত নিশ্চিত করেছে যা আমরা করতে পারতাম।
"উন্মুক্ত আকাশ" রাজনৈতিক ইস্যুগুলির মধ্যে সবচেয়ে উত্তপ্ত নয়। যুক্তিগুলি জনসাধারণের দ্বারা খুব কমই বোঝা যায়, তবে জড়িত বিমান সংস্থাগুলি দ্বারা ভালভাবে বোঝা যায়। লবিং তাই একতরফা ব্যাপার। সরকারের কাছ থেকে যা প্রয়োজন তা হল পর্যটন, পণ্যসম্ভার, বিমান সম্পর্কিত পরিষেবা, আফ্রিকার সাথে ব্যবসায়িক সম্পর্ক এবং বিশ্বের বাকি অংশের সাথে শারীরিক ও নেটওয়ার্ক সংযোগের সম্প্রসারণের সামগ্রিক কৌশলের অংশ হিসাবে খোলা আকাশকে স্বীকৃতি দেয়। খোলা আকাশের একতরফা ঘোষণা থেকে যে রাজনৈতিক ত্যাগের প্রয়োজন তা কম। দেশের অর্থনীতিতে এর সুফল যথেষ্ট হবে।
allafrica.com
