এয়ারলাইন্সের জন্য ডেকের ম্যাচআপগুলির একটি তরঙ্গ?

ডেল্টা-উত্তর-পশ্চিম সমন্বয় একটি নতুন বিশ্বনেতা তৈরি করবে, যা যাত্রী ট্রাফিকের ক্ষেত্রে আমেরিকান এয়ারলাইনস এবং এয়ার ফ্রান্স-কেএলএম ট্যান্ডেমকে ঝাঁপিয়ে পড়বে, তবে যাত্রীদের জন্য অজানা পরিণতি সহ অন্যান্য চুক্তির একটি চেইন প্রতিক্রিয়াও ট্রিগার করবে।

ডেল্টা-উত্তর-পশ্চিম সমন্বয় একটি নতুন বিশ্বনেতা তৈরি করবে, যা যাত্রী ট্রাফিকের ক্ষেত্রে আমেরিকান এয়ারলাইনস এবং এয়ার ফ্রান্স-কেএলএম ট্যান্ডেমকে ঝাঁপিয়ে পড়বে, তবে যাত্রীদের জন্য অজানা পরিণতি সহ অন্যান্য চুক্তির একটি চেইন প্রতিক্রিয়াও ট্রিগার করবে।

পরবর্তী সম্ভাব্য চুক্তি - ইউনাইটেড এবং কন্টিনেন্টাল - আরও বড় হবে, এবং নতুন, আরও প্রতিযোগিতামূলক বৈশ্বিক এয়ারলাইন শিল্পে বাহকদের প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য অন্যান্য পেয়ারিংগুলিও সম্ভবত।

বড় এয়ারলাইন্সের আধিকারিকরা বিশ্বাস করেন যে আপনার কাছে অনেকগুলি শহরে সুবিধাজনক সময়ে উড়ন্ত বিমান না থাকলে, মূল্যবান কর্পোরেট ভ্রমণকারীরা পরের বার ফ্লাইট বুক করার সময় আপনাকে মনে রাখবে না।

এয়ারলাইন শিল্পের অর্থনীতিও বাহককে একে অপরের বাহুতে চালিত করছে।

জ্বালানির উচ্চ মূল্য অনেক এয়ারলাইনসকে অর্থ হারানোর কারণ, এবং মন্দার হুমকি দৃষ্টিভঙ্গিকে আরও ভয়াবহ করে তোলে। এয়ারলাইন্স ভাড়া বাড়িয়েছে, কিন্তু জ্বালানি অফসেট করার জন্য যথেষ্ট নয়। প্রচলিত প্রজ্ঞার মতে একীভূতকরণে, এয়ারলাইনগুলি ওভারল্যাপিং রুট কমাতে পারে এবং দাম বাড়াতে পারে।

তথাকথিত লিগ্যাসি ইউএস এয়ারলাইনগুলির মধ্যে — যেগুলি নিয়ন্ত্রণমুক্ত হওয়ার আগে বিদ্যমান ছিল এবং হাব-এন্ড-স্পোক রুট নেটওয়ার্কগুলি পরিচালনা করে — কন্টিনেন্টাল এয়ারলাইনস ইনকর্পোরেটেড 2001 সালে শুরু হওয়া শিল্প মন্দার পর থেকে সবচেয়ে লাভজনক হয়েছে৷

কন্টিনেন্টালের চিফ এক্সিকিউটিভ লরেন্স কেলনার বলেছেন যে তিনি একক কোম্পানি থাকতে পছন্দ করবেন কিন্তু অন্যরা একত্রিত হতে শুরু করলে পিছিয়ে পড়তে চান না।

"আমরা আপেক্ষিক আকারের দিকে মনোযোগ দিই, এবং আমি মনে করি আমাদের কিছু উদ্বেগ থাকবে" যদি প্রতিদ্বন্দ্বীরা একত্রিত হয়, কেলনার সম্প্রতি বিশ্লেষকদের বলেছেন। তিনি বলেছিলেন যে প্রতিযোগীরা কী করে তা তিনি দেখবেন এবং "যদি আমরা কিছু দেখি বা কিছু শুনি তবে আমরা আক্রমণাত্মক আচরণ করতে দ্বিধা করব না।"

নর্থওয়েস্ট এবং ডেল্টা এয়ার লাইনস ইনকর্পোরেটেড দুটি ক্যারিয়ারে যোগদানের বিষয়ে কথা বলছে, এবং আলোচনার ঘনিষ্ঠ ব্যক্তিরা বলছেন যে পরের সপ্তাহের মধ্যেই একটি চুক্তি ঘোষণা করা হতে পারে।

বুধবার তার কর্মচারীদের কাছে একটি মেমোতে, নর্থওয়েস্ট এয়ারলাইন্স কর্পোরেশনের সিইও ডগ স্টিনল্যান্ড বলেছেন "কোনও সময়ে একত্রীকরণের সম্ভাবনা খুব বেশি," এবং কিছু না করা "আমাদের সবচেয়ে খারাপ বিকল্প হতে পারে।"

"আমি বিশ্বাস করি যে একত্রীকরণ কিছু সময়ে খুব বেশি সম্ভাবনাময় - বিশেষ করে জ্বালানীর উচ্চ খরচ এবং শিল্পের মুখোমুখি অন্যান্য চ্যালেঞ্জগুলির সাথে," তিনি বলেছিলেন।

যদি ডেল্টা এয়ার লাইনস ইনক., দেশের তৃতীয় বৃহত্তম এয়ারলাইন, নং 5 নর্থওয়েস্ট এয়ারলাইনস কর্পোরেশনের সাথে একত্রিত হয়, তাহলে এটি ইউনাইটেড এবং বর্তমান নেতা, আমেরিকান এয়ারলাইনসকে অতিক্রম করে বৃহত্তম ইউএস এয়ারলাইন তৈরি করবে।

কিন্তু ইউনাইটেড, দ্বিতীয় বৃহত্তম, এবং নং 4 কন্টিনেন্টাল বাহিনীতে যোগদানের মাধ্যমে ডেল্টাকে অতিক্রম করতে পারে।

এয়ারলাইন সংযুক্তির ইতিহাস সর্বোত্তমভাবে মিশ্রিত। বিভিন্ন বিমান বহর, শ্রমিক ইউনিয়ন এবং সংস্কৃতিকে একত্রিত করা একটি চ্যালেঞ্জ।

ক্যালিয়ন সিকিউরিটিজের বিশ্লেষক রেমন্ড নিডল বলেছেন, "একত্রীকরণ সবসময়ই একটি সমস্যা, এবং সেই কারণেই কন্টিনেন্টাল একটির পক্ষে নয়।" "তারা সবসময় ব্যয়বহুল এবং ঢালু ছিল।"

নিডল বলেছেন যে নেটওয়ার্ক ক্যারিয়ারগুলি বিশ্বাস করে যে তাদের একে অপরের সাথে এবং ক্রমবর্ধমান ইউরোপীয় এবং এশিয়ান এয়ারলাইনগুলির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য প্রচুর পরিমাণে প্রয়োজন, বিশেষত যখন মার্চের শেষে মার্কিন-ইউরোপ পরিষেবার সীমা শিথিল করা হয়।

কন্টিনেন্টাল এবং ইউনাইটেড পরিপূরক রুট নেটওয়ার্ক পরিচালনা করে, একটি সমন্বয়কে আকর্ষণীয় করে তোলে। কন্টিনেন্টালের লাতিন আমেরিকায় শক্তিশালী উপস্থিতি রয়েছে এবং এর কেন্দ্রস্থল নিউয়ার্ক, এনজে থেকে, ইউরোপে উড়ছে। ক্রমবর্ধমান চীনা বাজার সহ প্রশান্ত মহাসাগর জুড়ে ইউনাইটেডের শক্তিশালী রুট রয়েছে।

একটি কন্টিনেন্টাল-ইউনাইটেড অংশীদারিত্ব ডেল্টা এবং উত্তর-পশ্চিমের মতো বিশ্বব্যাপী পৌঁছাতে পারবে না - ব্যবসায়িক ভ্রমণকারীদের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ বিবেচনা - "কিন্তু এটি অবশ্যই নিজেদের এবং আমেরিকানদের দ্বারা ক্যারিয়ারকে ছাড়িয়ে যাবে৷ এটি একটি খারাপ দ্বিতীয় পছন্দ নয়," বলেছেন রবার্ট মান, একজন এয়ারলাইন শিল্প পরামর্শদাতা।

কন্টিনেন্টাল এবং ইউনাইটেডের অন্যান্য সম্ভাব্য অংশীদাররা "একই বলপার্কে নেই," তিনি বলেছিলেন। অনেক বিশ্লেষক বিশ্বাস করেন যে অবিশ্বাসের উদ্বেগ আমেরিকানকে আরেকটি বড় ক্যারিয়ার কেনা থেকে বিরত রাখতে পারে।

একটি চুক্তিতে সম্ভাব্য বাধাগুলির মধ্যে নতুন কোম্পানির নাম অন্তর্ভুক্ত হতে পারে, এটি হিউস্টনে কন্টিনেন্টালের বাড়িতে বা শিকাগোতে ইউনাইটেডের ঘাঁটিতে থাকবে এবং কে এটি চালাবে। ডেল্টা-উত্তর-পশ্চিম আলোচনায় নেতৃত্বের সমস্যাগুলি একটি স্টিকিং পয়েন্ট হয়েছে বলে জানা গেছে।

ক্রেডিটসাইটসের এয়ারলাইন বিশ্লেষক রজার কিং বলেছেন, ইউনাইটেডের নাম টিকে থাকতে পারে এবং সেখানে দ্বৈত সদর দফতর থাকতে পারে, কিন্তু ওয়াল স্ট্রিট কন্টিনেন্টালের ব্যবস্থাপনা দলকে পছন্দ করে।

“ইউনাইটেডের একটি সমস্যা হল তাদের (লাভের) মার্জিন ততটা ভালো নয়; তারা কন্টিনেন্টালের মতো একটি এয়ারলাইন চালাতে পারে বলে মনে হয় না,” তিনি বলেছিলেন।

এছাড়াও প্যারোকিয়াল সমস্যা রয়েছে, যেমন একটি ট্যাক্স-বিমোচন চুক্তি যার জন্য কন্টিনেন্টালকে এই বছরের শেষ পর্যন্ত তার সদর দফতরে কমপক্ষে 2,400 কর্মী রাখতে হবে। এবং শ্রম সমস্যা।

কন্টিনেন্টালের পাইলটস ইউনিয়নের নতুন চেয়ারম্যান জে পিয়ার্স বলেছেন, তিনি উদ্বিগ্ন যে একীভূত হলে চাকরির খরচ হতে পারে এবং তাই পাইলটরা চুক্তিকে সমর্থন করার শর্ত হিসেবে যেকোনো নতুন যৌথ কোম্পানিতে স্টক চান।

একীভূতকরণে "পাইলট গ্রুপ ঝুঁকি গ্রহণ করবে", তিনি বলেন। "ঝুঁকি পুরস্কারের যোগ্য।"

ইউনাইটেডের ইউনিয়নগুলি বলে যে কর্মচারীরা উপকৃত হলে তারা কোনও চুক্তিকে অবরুদ্ধ করবে না — তারা একত্রীকরণকে তাদের বেতন বাড়ানোর সুযোগ হিসাবে দেখে, যা ইউনাইটেড প্যারেন্ট ইউএএল কর্পোরেশন দেউলিয়া হওয়ার সময় হ্রাস পেয়েছিল। ইউনাইটেড পাইলটস ইউনিয়নের সভাপতি, স্টিভ ওয়ালাচ, তার গ্রুপের প্রতিশ্রুতি "আমাদের স্বার্থের প্রতিশ্রুতি না হওয়া পর্যন্ত কোনো একীভূতকরণ হবে না।"

কন্টিনেন্টাল ইউনাইটেডের সাথে কথা বলছে বলে জানা গেছে, কিন্তু উত্তর-পশ্চিম একটি চুক্তি করার আগে কেউ কিছু ঘোষণা করবে বলে আশা করে না। এর কারণ হল উত্তর-পশ্চিমে কন্টিনেন্টালের তথাকথিত সোনার অংশ রয়েছে, যা এটি কন্টিনেন্টালে মালিকানার পরিবর্তনকে ব্লক করতে দেয়।

উত্তর-পশ্চিম একবার কন্টিনেন্টাল স্টকের 6.7 মিলিয়ন শেয়ারের মালিক। বিচার বিভাগ নর্থওয়েস্টের বিরুদ্ধে মামলা করেছে, দাবি করেছে যে অন্য এয়ারলাইনে তার নিয়ন্ত্রণের আগ্রহ প্রতিদ্বন্দ্বিতামূলক ছিল। 2000 সালে একটি বন্দোবস্তের অংশ হিসাবে, নর্থওয়েস্ট তার কন্টিনেন্টাল স্টক বিক্রি করে কিন্তু সোনার অংশ পেয়েছিল।

যাইহোক, যদি উত্তর-পশ্চিমের নিয়ন্ত্রণ নিজেই পরিবর্তিত হয় - যেমনটি এটি ডেল্টা দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয় - কন্টিনেন্টাল $ 100 এর জন্য শেয়ার কিনতে পারে।

এয়ারলাইনস সম্ভাব্য চুক্তি সম্পর্কে মন্তব্য করতে অস্বীকার করেছে। নির্বাহীদের পাবলিক মন্তব্য অস্পষ্ট হয়েছে - কন্টিনেন্টালের কেলনার এবং ইউনাইটেড সিইও গ্লেন টিলটন শুধুমাত্র স্বীকার করেছেন যে তাদের কোম্পানিগুলি কীভাবে সম্ভাব্য চুক্তিগুলি তাদের প্রভাবিত করতে পারে তা পরীক্ষা করেছে।

টিল্টন এই সপ্তাহে কর্মীদের বলেছেন, “আমরা যে কাজটি করেছি তা আমাদের সকল স্টেকহোল্ডারদের জন্য সুযোগ এবং সময় সঠিক হলে একত্রীকরণে অংশগ্রহণের জন্য একটি শক্তিশালী অবস্থানে রাখে। কেউ আমাদের জন্য আমাদের সিদ্ধান্ত নেবে না।”

এবং যদি কন্টিনেন্টাল বা ইউনাইটেড মিউজিক্যাল চেয়ার না খেলার সিদ্ধান্ত নেয়? যদি ডেল্টা-উত্তর-পশ্চিম চুক্তির মুখেও তারা কিছুই করেনি?

তারা টেকওভার টোপ হতে পারে.

"কন্টিনেন্টাল মনে করে যে তারা নিউইয়র্ক এলাকা এবং হিউস্টন এবং তাদের আন্তর্জাতিক রুটে তাদের শক্তিশালী হাবগুলির কারণে তাদের নিজেরাই বেঁচে থাকতে পারে, তবে অন্যান্য এয়ারলাইনগুলি আগ্রহী হতে পারে," দীর্ঘ সময়ের শিল্প বিশ্লেষক নিডল বলেছেন।

এমনকি একটি ডেল্টা-উত্তর-পশ্চিম পর্দা-উত্থাপনকারী প্রতিযোগী অফারগুলি আঁকতে পারে — কিছু বিশ্লেষক মনে করেন আমেরিকার পিতামাতা, AMR কর্পোরেশন, উত্তর-পশ্চিমের জন্য বিড করতে পারে। কন্টিনেন্টাল বা ইউনাইটেডের জন্য ইউএস এয়ারওয়েজ গ্রুপ ইনকর্পোরেটেড বিড করতে পারে বলে অনুমান করা হচ্ছে, যদিও এটির এমন একজন অংশীদারের প্রয়োজন হতে পারে যিনি টেবিলে নগদ আনতে পারেন।

sfgate.com

লেখক সম্পর্কে

লিন্ডা হোনহোলজের অবতার

লিন্ডা হোনহোলজ

জন্য প্রধান সম্পাদক eTurboNews eTN সদর দপ্তর ভিত্তিক।

শেয়ার করুন...