আমাদের পড়ুন | আমাদের কথা শুনুন | আমাদের দেখুন | যোগদান সরাসরি অনুষ্ঠান | বিজ্ঞাপন বন্ধ করুন | লাইভ |

এই নিবন্ধটি অনুবাদ করতে আপনার ভাষাতে ক্লিক করুন:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

আইএটিএর প্রধান দোহার সিএপিএ অ্যারোপলিটিকাল অ্যান্ড রেগুলেটরি অ্যাফেয়ার্স সামিটে বক্তব্য রাখেন

0 এ 1 এ -31
0 এ 1 এ -31

আইএটিএর মহাপরিচালক ও প্রধান নির্বাহী আলেকজান্দ্রি দে জুনিয়াক আজ কাতারের দোহায় সিএপিএ এরোপলিটিকাল অ্যান্ড রেগুলেটরি অ্যাফেয়ার্স সামিটকে সম্বোধন করেছেন:

কাতারে বিমান চলাচল সম্পর্কিত এরিপলিটিকাল এবং নিয়ন্ত্রক বিষয়গুলিতে মনোনিবেশ করতে পেরে আমি এখানে খুব আনন্দের বিষয়।

বিমান চলাচল একটি বিশ্বব্যাপী শিল্প। এই বছর এটি নিরাপদে ৪.4.6 বিলিয়ন ভ্রমণকারীদের পরিবহন চাহিদা মেটাবে। এটি million 66 মিলিয়ন টন কার্গো পরিবহনের মাধ্যমে বৈশ্বিক অর্থনীতিকে শক্তিশালী করবে, যার মূল্য বৈশ্বিক বাণিজ্যের এক তৃতীয়াংশ for

শিল্পের পদচিহ্ন পৃথিবীর প্রতিটি কোণে প্রসারিত। এর আগে কখনও আমরা একে অপরের সাথে সংযুক্ত ছিলাম না। এবং প্রতিবছর বৈশ্বিক সংযোগের ঘনত্ব বাড়ার সাথে সাথে বিশ্ব আরও সমৃদ্ধ হয়।

আমি এভিয়েশনকে স্বাধীনতার ব্যবসায় বলে থাকি। ২০১৪ সালে দোহার আইএটিএ এজিএম-এ আমরা প্রথম বাণিজ্যিক বিমানের শতবর্ষ উদযাপন করেছি। বিমান চলাচলের দূরত্বের দিগন্তকে পিছনে ফেলে বিশ্বায়নকে আরও উন্নত করে বিশ্বকে পরিবর্তিত করেছে। একটি শিল্প হিসাবে আমরা গর্বিত হতে পারে।

আমরা যাইহোক, সুরক্ষার বর্তমান পর্যায়ে, একই স্তরের দক্ষতার সাথে বা গেমের সাধারণভাবে না বুঝে এবং প্রয়োগকৃত নিয়মগুলি ছাড়াই আমরা যে স্কেলটি করি তা পরিচালনা করতে পারিনি। বিমানচালনার জন্য নিয়ন্ত্রণ অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

আজ এবং আগামীকাল এখানে গুরুত্বপূর্ণ আলোচনার সুবিধার্থে অংশীদারিত্বের জন্য CAPA এবং কাতার এয়ারওয়েজকে ধন্যবাদ জানাই।

অনেকেরই ধারণা রয়েছে যে বাণিজ্য সমিতিগুলি "লড়াই" নিয়ন্ত্রণ করে। আইএটিএর মহাপরিচালক হিসাবে, এটা সত্য যে আমার বেশিরভাগ সময়ই অ্যাডভোকেসির উপর केंद्रित, তবে বিমানের সাফল্যের জন্য প্রয়োজনীয় নিয়ামক কাঠামো অর্জনের লক্ষ্য নিয়ে।

একদিকে, এর অর্থ হ'ল বিমানের স্বাধীনতার ব্যবসা হিসাবে তার মিশনটি বাস্তবায়নের জন্য বিমানটি সক্ষম করে এমন নিয়ন্ত্রণ তৈরি করার জন্য সরাসরি এবং আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান সংস্থা (আইসিএও) এর মাধ্যমে সরকারের সাথে কাজ করা। অন্যদিকে, এর অর্থ হ'ল বৈশ্বিক ব্যবস্থাকে সমর্থনকারী বৈশ্বিক মানকগুলিতে সম্মতি জানাতে বিমান সংস্থাকে পদক্ষেপ নেওয়া ral

রূপকটি সম্পন্ন করতে, বিমানকে নিরাপদ, দক্ষ ও টেকসই করতে বিশ্বমানের মান এবং নিয়ন্ত্রণের কাজ হাতে হাতে। এবং টেকসই দ্বারা, আমি উভয়ই পরিবেশ এবং শিল্পের অর্থের দিক দিয়ে বোঝাচ্ছি।

স্মার্ট রেগুলেশন এবং পরিবেশ

আপনারা আইএটিএর সাথে পরিচিত তারা স্মার্ট রেগুলেশন শব্দটি জানেন। এটি এমন একটি ধারণা যা আমরা বেশ কয়েক বছর ধরে প্রচার করি। শিল্প এবং সরকারগুলির মধ্যে সংলাপের মাধ্যমে স্মার্ট রেগুলেশনের ফলাফল প্রকৃত সমস্যাগুলি সমাধানের দিকে দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। এই আলোচনাটি বিশ্বমানের দ্বারা পরিচালিত হওয়া উচিত এবং কঠোর ব্যয়-বেনিফিট বিশ্লেষণের মাধ্যমে জানানো উচিত। এটি করার ফলে এটি অনিচ্ছাকৃত এবং পাল্টা-উত্পাদনমূলক পরিণতি এড়িয়ে চলে।

সর্বোপরি, স্মার্ট রেগুলেশন সক্রিয়। এভাবেই আমরা কর্সিয়া অর্জন করেছি International আন্তর্জাতিক বিমানের জন্য কার্বন অফসেটিং এবং হ্রাস প্রকল্প। এটি জলবায়ু পরিবর্তন সম্পর্কিত একটি গেম-চেঞ্জিং গ্লোবাল চুক্তি যা ২০২০ সাল থেকে বিমানটি কার্বন-নিরপেক্ষ বৃদ্ধি অর্জনে সক্ষম করবে।

এই বছরের শুরু থেকে, সমস্ত এয়ারলাইনস আন্তর্জাতিক বিমানগুলি থেকে তাদের নির্গমন পর্যবেক্ষণ করছে যা তারা তাদের সরকারগুলিকে জানাবে। এই প্রক্রিয়াটি একটি বেসলাইন তৈরি করবে। এবং বিমান সংস্থাগুলির জন্য বাড়ার লাইসেন্সগুলি অফসেটগুলি হবে যা তারা অর্থনীতির অন্যান্য অংশগুলিতে কার্বন-হ্রাস প্রোগ্রামগুলিকে সমর্থন করার জন্য কিনে।

অবশ্যই, একা কর্সিয়া যথেষ্ট নয়। আমরা নতুন প্রযুক্তির সাথে নিঃসরণ হ্রাস করতে টেকসই বিমান চলাচল জ্বালানী উন্নত অবকাঠামো স্থাপন এবং আরও দক্ষ অপারেশনকে হ্রাস করতে সরকার এবং শিল্প জুড়ে কাজ করছি।

এই প্রচেষ্টা পরিপক্কতা না পাওয়া পর্যন্ত কর্সিয়া শূন্যস্থান পূরণে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করবে।

নিয়ামক দৃষ্টিকোণ থেকে যা সত্যই অনন্য তা হ'ল শিল্পটি এই নিয়ন্ত্রণের জন্য বলেছিল। আমরা এর জন্য কঠোর তদবির করেছি কারণ আমরা আমাদের জলবায়ু পরিবর্তনের দায়িত্ব স্বীকার করেছি। এমনকি বাস্তবায়ন ব্যবস্থা কার্যকর এবং কার্যকর কিনা তা নিশ্চিত করার জন্য আমরা আমাদের অপারেশনাল দক্ষতা toণ দেওয়ার জন্য সরকারের পাশাপাশি কাজ করেছি।

কর্সিয়া 2027 সাল থেকে বাধ্যতামূলক হবে Already ইতিমধ্যে প্রায় 80% বিমানের জন্য অ্যাকাউন্টিংকারী সরকারগুলি পূর্ববর্তী স্বেচ্ছাসেবী সময়কালে সাইন আপ করে। এবং আমরা সক্রিয়ভাবে আরও সরকারকে যোগদানের জন্য উত্সাহিত করছি।

এছাড়াও, আমরা নিশ্চিত হয়েছি যে বাস্তবায়ন সম্পূর্ণরূপে সম্মত আইসিএও স্পেসিফিকেশনগুলির সাথে একত্রিত হয়েছে তা নিশ্চিত করে পর্যবেক্ষণ করছি are এর কারণ আমরা অভিজ্ঞতা থেকে জানি যে বিশ্বব্যাপী মানগুলি সর্বজনীন এবং অভিন্ন প্রয়োগ করা হয় তখন সবচেয়ে ভাল কাজ করে।

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, স্মার্ট রেগুলেশন রকেট সায়েন্সের চেয়ে সাধারণ জ্ঞান। চ্যালেঞ্জগুলি অবশ্য আছে। আমরা যে তিনটি প্রধান সমস্যার মুখোমুখি হচ্ছি তা হ'ল:

সরকার বিশ্বব্যাপী মান ভেঙে দেয়

সরকারগুলি শিল্পের সাথে পরামর্শ করে না, এবং

সরকারগুলি উন্নয়নের সাথে তাল মিলিয়ে চলতে পর্যাপ্ত দ্রুত অগ্রসর হচ্ছে না

সার্বজনীন বাস্তবায়নের ইস্যুগুলির সাথে শুরু করে আমি এগুলি যথাযথভাবে বর্ণনা করি।

স্লট মেশিন

প্রথম যে উদাহরণটি মনে আসে তা হ'ল ওয়ার্ল্ডওয়াইড স্লট গাইডলাইনস (ডাব্লুএসজি)। বিমানবন্দর স্লট বরাদ্দের জন্য এটি একটি সু-প্রতিষ্ঠিত বৈশ্বিক ব্যবস্থা। সমস্যাটি হ'ল বিমানবন্দরগুলির তুলনায় আরও বেশি লোক উড়তে চায় mod সমাধানটি আরও সক্ষমতা তৈরি করা build তবে তা যথেষ্ট দ্রুত ঘটছে না। সুতরাং, আমাদের সক্ষমতা সীমাবদ্ধ বিমানবন্দরগুলিতে স্লট বরাদ্দ করার জন্য বিশ্বব্যাপী সম্মত সিস্টেম রয়েছে।

বর্তমানে ডাব্লুএসজি প্রায় 200 বিমানবন্দরগুলিতে ব্যবহৃত হচ্ছে যা বিশ্বব্যাপী ট্র্যাফিকের 43% ব্যবহার করে।

কিছু সরকার এই ব্যবস্থার সাথে সংঘাতের চেষ্টা করেছে। এবং আমরা কঠোরভাবে প্রতিরোধ করেছি। কেন? কারণ টোকিওতে স্লট বরাদ্দ করার অর্থ, উদাহরণস্বরূপ, গন্তব্যে প্রয়োজনীয় সময়ে যদি কোনও সংশ্লিষ্ট স্লট উপলব্ধ না হয় তবে কিছুই নয়। সিস্টেম কেবল তখনই কাজ করবে যদি কোনও রুটের উভয় প্রান্তে পক্ষগুলি একই নিয়ম ব্যবহার করে। যেকোন অংশগ্রহীতার পক্ষ থেকে ঝাঁকুনি দেওয়া এটিকে সবার জন্য মিস করে!

যে কোনও সিস্টেমের মতো, এটি সর্বদা উন্নত করা যায়। এজন্য আমরা অপ্টিমাইজেশন প্রস্তাবগুলিতে বিমানবন্দর কাউন্সিল ইন্টারন্যাশনালের (এসিআই) সাথে কাজ করছি।

প্রক্রিয়াটিতে যে বিষয়টি প্রকাশ্যে এসেছে তা হ'ল বিমানবন্দরগুলির সক্ষমতা ঘোষণা করার জন্য কোনও মানক পদ্ধতি নেই। এবং এটি স্পষ্ট হয়ে উঠছে যে বিমানবন্দরগুলি দ্বারা আন্ডার-ডিক্লেয়ারেশন হ'ল ক্ষমতার একটি কৃত্রিম সীমা এবং সিস্টেমের প্রতিবন্ধকতা যা প্রতিকার করতে হবে।

আমরা স্লট নিলামের প্রস্তাবগুলি স্বতন্ত্রভাবে প্রত্যাখ্যান করি। স্মার্ট রেগুলেশনের একটি গুরুত্বপূর্ণ নীতিটি এটি ব্যয়-বেনিফিট বিশ্লেষণ দ্বারা পরিমাপকৃত মান তৈরি করে। নিলাম আরো সক্ষমতা তৈরি করে না। এটি অবশ্য শিল্পে ব্যয় যুক্ত করবে। এবং, এটি প্রতিযোগিতার পক্ষে ক্ষতিকারক হবে কারণ নতুন ক্ষমতা কেবল গভীর পকেটযুক্ত এয়ারলাইন্সের জন্য উপলব্ধ ছিল।

যাইহোক, আসুন আমরা ডাব্লুএসজি আরও ভাল কাজ করি। তবে আসুন একটি নির্ভরযোগ্য, স্বচ্ছ, নিরপেক্ষ এবং বৈশ্বিক ব্যবস্থার অন্তর্নিহিত মূল্যের প্রতি আপত্তি করা উচিত না — এমন একটি সিস্টেম যা মারাত্মক প্রতিযোগিতামূলক শিল্পের বিকাশকে সক্ষম করেছে। আমি আশা করি স্লট নিয়ে এই বিকেলে আলোচনার ফলে কিছু ভাল ধারণা পাওয়া যাবে। 

যাত্রী অধিকার

এর পরে, আমি পরামর্শের গুরুত্বটি দেখতে চাই - স্মার্ট রেগুলেশনের আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ নীতি। আমি যাত্রী অধিকার বিধিগুলির বিকাশের প্রসঙ্গে এটি করতে চাই। প্রায় 15 বছর ধরে এই শিল্পটি ইউরোপীয় যাত্রীবাহী অধিকার আইন-কুখ্যাত ইইউ 261 এর উপর উদ্বেগ প্রকাশ করেছে।

এটি একটি বিভ্রান্তিমূলক, খারাপ শব্দযুক্ত নিয়ন্ত্রণ যা ইউরোপীয় শিল্পে ব্যয় যোগ করছে। এছাড়াও, এটি গ্রাহকদের সুরক্ষায় যথাসাধ্য চেষ্টা করছে না। এমনকি ইউরোপীয় কমিশনও এই নিয়ন্ত্রণের ত্রুটিগুলি দেখে এবং গুরুত্বপূর্ণ সংস্কারের প্রস্তাব দিয়েছে। কিন্তু যুক্তরাজ্য এবং স্পেনের মধ্যে জিব্রাল্টার বিবাদের জড়িত হওয়ার ফলস্বরূপ এগুলি বছরের পর বছর ধরে জিম্মি ছিল।

1700 এর প্রথম দিকে - প্রথম বিমান সংস্থাটি বিমান চালুর আগে দুটি শতাব্দীরও বেশি সময় ধরে যে বিরোধটি শুরু হয়েছিল, সেটি কোনও এয়ারলাইন নিয়ন্ত্রণের সংস্কারকে ধরে রাখা অবাস্তব। তবে এটাই বাস্তবতা। যে পয়েন্টটি বানাতে হবে তা সহজ। কোনও নিয়ন্ত্রণ আইন হওয়ার আগে যথেষ্ট পরামর্শ নেওয়া উচিত কারণ ভুল সংশোধন করা খুব দীর্ঘ সময় নিতে পারে।

আমাকে পরিষ্কার করা যাক। এয়ারলাইনস তাদের যাত্রীদের অধিকার রক্ষায় সহায়তা করে। প্রকৃতপক্ষে, আমাদের 2013 এজিএমের একটি রেজোলিউশনে ঠিক তা করার জন্য নীতিগুলির রূপরেখা দেওয়া হয়েছে। আমরা একটি সাধারণ বোধগম্য পদ্ধতি চাই যার মধ্যে ভাল যোগাযোগ, সম্মানজনক চিকিত্সা এবং প্রয়োজনের সময় আনুপাতিক ক্ষতিপূরণ অন্তর্ভুক্ত থাকে।

আইএটিএ রেজোলিউশন বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল যখন সরকার যাত্রীদের অধিকার নিয়ে আইসিএও নীতিমালাগুলিকে সম্মত করে। যদিও সরকারগুলি এই নীতিগুলিতে সাইন আপ করেছে, তবে অনেকে তাদের নিজস্বতা অবলম্বন করে চলে। এবং প্রায়শই তারা একটি ঘটনার হাঁটুতে কাঁপতে জবাব দেয়।

কানাডা এর সর্বশেষ উদাহরণ। 2017 সালের ঘটনার প্রত্যুত্তরে যে প্রত্যেকেই শ্রদ্ধাবোধজনক ছিল, কানাডিয়ান সরকার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল একটি যাত্রীর অধিকারের বিল স্থাপনের সিদ্ধান্ত নিয়েছে। সরকার আইডিয়াগুলির জন্য ব্যাপকভাবে ক্যানভাস করেছিল, যা ভাল ছিল। কিন্তু এরপরে যা হতাশ হয়েছিল।

বছরের শেষের ছুটির ঠিক আগে - ডিসেম্বরে 22 ডিসেম্বর প্রকাশিত খসড়া নিয়ন্ত্রণের সাথে, কঠোর পরামর্শের ইচ্ছা প্রকাশিত হয় না।

খসড়া নিয়ন্ত্রণটি যাত্রীদের সুরক্ষার চেয়ে এয়ারলাইনগুলিকে দণ্ডিত করার দিকে বেশি জোর দেয়।

সেই দণ্ডগুলি আনুপাতিকতার নীতিটি ভুলে গেছে। বিলম্বের জন্য ক্ষতিপূরণ গড় ভাড়া কয়েকগুণ বেশি হতে পারে।

এবং ব্যয় / উপকারের সম্পর্কটি সন্দেহজনক। সময়োপযোগী কাজ চালানোর জন্য বিমান সংস্থা ইতিমধ্যে অত্যন্ত উত্সাহী। জরিমানা ব্যয় যুক্ত করবে। তবে এটি যাত্রীর অভিজ্ঞতা উন্নয়নের কোনও সমাধান নয়।

প্রবিধান অবশ্যই শিল্প বিকাশের সাথে গতি রক্ষা করবে

যদিও আমরা শাস্তিমূলক নিয়ন্ত্রণের সাথে একমত নই, এমন কিছু ক্ষেত্রে রয়েছে যেখানে বিকাশের শিল্পের প্রবণতাগুলির সাথে তাল মিলিয়ে আরও শক্তিশালী নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজন হয়। বিমানবন্দর বেসরকারীকরণ একটি বিষয়।

নগদ-ক্ষতিগ্রস্থ সরকারগুলি বিমানবন্দর সক্ষমতা বৃদ্ধিতে সহায়তা করার জন্য ক্রমবর্ধমানভাবে বেসরকারী খাতের দিকে তাকাচ্ছে। আমরা বিশ্বাস করি যে বিমানবন্দরগুলির মতো সমালোচনামূলক অবকাঠামোগত ক্ষমতা অবশ্যই ব্যবহারকারীর প্রয়োজনের সাথে সামঞ্জস্য করা উচিত।

এবং বিমানবন্দরগুলি থেকে বিমানের প্রয়োজনগুলি আরও সহজ:

আমাদের পর্যাপ্ত ক্ষমতা প্রয়োজন need

সুবিধাটি অবশ্যই বিমানের প্রযুক্তিগত এবং বাণিজ্যিক প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করতে পারে

এবং এটি সাশ্রয়ী হতে হবে

এতক্ষণ এই লক্ষ্যগুলির বিরুদ্ধে যতক্ষণ বিমানবন্দর রয়েছে তার মালিকানা আমরা সত্যিই পাই না। এগুলি অর্জন ট্রাফিকের বৃদ্ধিকে সমর্থন করে এবং অর্থনীতিকে উদ্দীপিত করে স্থানীয় জনগোষ্ঠীরও ভাল সেবা করবে।

তবে বেসরকারী বিমানবন্দরগুলির সাথে আমাদের অভিজ্ঞতা হতাশাব্যঞ্জক। এত কি, যে বিমান সংস্থাগুলি সর্বসম্মতিক্রমে আমাদের সর্বশেষ এজিএমের একটি রেজুলেশনে সম্মত হয়েছিল যাতে সরকারকে আরও ভাল করার আহ্বান জানানো হয়।

আমাদের সদস্যরা সরকারকে সতর্ক হওয়ার আহ্বান জানিয়েছিল:

দেশের সমালোচনামূলক অবকাঠামোর অংশ হিসাবে কার্যকর বিমানবন্দরের দীর্ঘমেয়াদী অর্থনৈতিক ও সামাজিক সুবিধার দিকে মনোনিবেশ করা

কর্পোরেশন, নতুন অর্থায়নের মডেল এবং বেসরকারী খাতের অংশগ্রহণের জন্য বিকল্প উপায়গুলির সাথে ইতিবাচক অভিজ্ঞতাগুলি থেকে শিক্ষা নেওয়া

ভোক্তার স্বার্থ রক্ষার জন্য মালিকানা এবং অপারেটিং মডেলগুলির বিষয়ে জ্ঞাত সিদ্ধান্ত নেওয়া এবং

দৃ reg় নিয়ন্ত্রণের সাথে প্রতিযোগিতামূলক বিমানবন্দর অবকাঠামোর সুবিধা লক-ইন।

এরোপলিটিক্স

স্লট, যাত্রীবাহী অধিকার এবং বিমানবন্দর বেসরকারীকরণ এটিকে চিত্রিত করতে সহায়তা করে যে বৈশ্বিক মানের ভিত্তিতে একটি স্মার্ট রেগুলেশন পদ্ধতির বিমানের ভবিষ্যতের বৃদ্ধিকে উত্সাহিত করার জন্য কেন গুরুত্বপূর্ণ। এটি আজ আমরা এখানে থাকার কারণের অর্ধেক কারণকে সম্বোধন করে। এরোপলিটিক্স সম্পর্কে কী?

যেখানে আমরা বাজারে উদারীকরণ দেখেছি, সেখানে বৃদ্ধিও ঘটেছে। সাধারণভাবে, এয়ারলাইনগুলি বাজারকে উদারকরণের জন্য। পূর্ণ সমর্থন আছে, উদাহরণস্বরূপ, একক আফ্রিকান এয়ার ট্রান্সপোর্ট মার্কেট উদ্যোগের জন্য। তবে বিস্তৃত উদারকরণের জন্য সুষ্ঠু প্রাক-শর্তগুলি কী তা নিয়ে কোনও বিস্তৃত শিল্প conকমত্য নেই। বিমান সংস্থাগুলির জন্য বাণিজ্যিক বিবেচনাগুলি গুরুত্বপূর্ণ। এবং সরকারগুলির ন্যায্য বিষয়টিকে বিচার করার পক্ষে কঠিন কাজ।

তবে আমি বিমানের স্বাধীনতার ব্যবসা হিসাবে আমার প্রথম মন্তব্যগুলিকে প্রতিবিম্বিত করব। এটি বেশিরভাগ রাজনৈতিক এজেন্ডার দ্বারা আজ চাপে চলেছে। এর মধ্যে কয়েকটি খুব নির্দিষ্ট এবং এই অঞ্চলের সাথে সম্পর্কিত:
আন্তর্জাতিকভাবে স্বীকৃত সুরক্ষা মান বজায় রাখার ইরানের ক্ষমতা বা তার প্রবাস এবং বিশ্বের অন্যান্য অংশের লিঙ্কগুলির সমর্থন মার্কিন নিষেধাজ্ঞার দ্বারা চূড়ান্তভাবে চ্যালেঞ্জিত।

এবং, এই অঞ্চলে রাজ্যগুলির মধ্যে শান্তিপূর্ণ সম্পর্কের অভাব অপারেশনাল সীমাবদ্ধতা এবং অদক্ষতার ফলস্বরূপ।

কাতারের অবরোধ একটি উদাহরণ। বিমানটি দেশকে বিশ্বের সাথে সংযুক্ত রাখছে। তবে অত্যন্ত কঠিন পরিস্থিতিতে রয়েছে।

অঞ্চলটির বাইরে, ইউরোপে, ব্রেক্সিট আলোচনার ফলাফল সংযোগের জন্য ক্রমবর্ধমান চাহিদা মেটাতে বিমানের সক্ষমতা নিয়ে আপস করতে পারে। ইউ কে এবং ইউরোপের রাজনৈতিক সম্পর্ক নির্বিশেষে আমরা উভয়ের মধ্যে সংযোগের জন্য ব্যক্তি এবং ব্যবসায়ের ক্রমবর্ধমান চাহিদা দেখতে পাই। ব্রেক্সিটকে সেই চাহিদা হ্রাস করতে দেওয়া যায় না।

আরও সাধারণভাবে, কিছু রাজনৈতিক চেনাশোনা বিশ্বায়ন সুবিধাগুলি প্রত্যাখ্যান করছে। তারা সুরক্ষাবাদী ভবিষ্যতের পক্ষে, যা কেবলমাত্র অর্থনৈতিক ও সাংস্কৃতিকভাবেই অনেক কম সংযুক্ত এবং কম সমৃদ্ধ বিশ্বের দিকে পরিচালিত করতে পারে।

আমাদের আরও অন্তর্ভুক্ত বিশ্বায়নের দিকে কাজ করা দরকার। তবে এটি সত্য যে বিশ্বায়ন ইতিমধ্যে এক বিলিয়ন মানুষকে দারিদ্র্য থেকে দূরে নিয়েছে। বিমানচালনা ছাড়া এটি ঘটতে পারে না। এবং আমরা ভাল করেই জানি যে 17 টি ইউএন টেকসই উন্নয়ন লক্ষ্যমাত্রার বেশিরভাগ ক্ষেত্রে আমাদের শিল্পের একটি গুরুত্বপূর্ণ অবদান রয়েছে।

আইএটিএ একটি বাণিজ্য সমিতি। আমাদের প্রাথমিক লক্ষ্য হ'ল আমাদের সদস্য এয়ারলাইনসকে নিরাপদে, দক্ষতার সাথে এবং টেকসইভাবে সংযোগ সরবরাহ করতে সহায়তা করা। এটি আমাদের বিশ্বের ভবিষ্যতের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ এবং ইতিবাচক।

আইএটিএর কোনও রাজনৈতিক এজেন্ডা নেই এবং রাজনৈতিক বিরোধে কোনও পক্ষই নেয় না। তবে আমরা জানি যে বিমান চলাচল কেবলমাত্র সেই সীমান্তগুলির সাথে তার সুবিধাগুলি সরবরাহ করতে পারে যা লোকেরা এবং বাণিজ্যের জন্য উন্মুক্ত। এবং তাই, এই চ্যালেঞ্জিং সময়ে আমাদের সকলকে অবশ্যই স্বাধীনতার ব্যবসায়কে রক্ষা করতে হবে।

ধন্যবাদ.