অটো খসড়া

আমাদের পড়ুন | আমাদের কথা শুনুন | আমাদের দেখুন | যোগদান সরাসরি অনুষ্ঠান | বিজ্ঞাপন বন্ধ করুন | লাইভ |

এই নিবন্ধটি অনুবাদ করতে আপনার ভাষাতে ক্লিক করুন:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

B737-800 এ নিরাপদে হাওয়াইতে যাত্রা করছেন? বোয়িং মন্তব্য করতে অস্বীকার করেছে

বোয়িং-737-80
বোয়িং-737-80

উত্তর আমেরিকা থেকে হাওয়াই যাওয়ার কোনও দক্ষিণ-পশ্চিম এয়ারলাইন বি 737-800 বিমান নিরাপদ? এই প্রশ্নটি অনেক বিশেষজ্ঞরা এই দিনগুলিতে জিজ্ঞাসা করছেন। বোয়িংয়ের একজন মুখপাত্র প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিলেন: "আমরা আপনার গল্পে মন্তব্য ও অংশ নিতে সম্মানের সাথে ঝুঁকির সাথে নামিয়ে দিচ্ছি।"

এটি দেখা যায় যে দীর্ঘ সময় ধরে ওভার-ওয়াটার রুটের জন্য সংক্ষিপ্ত এবং মাঝারি-দূরত্বের বিমানের জন্য নকশা করা একটি বিমান ব্যবহার করার সময় ইটিএন সুরক্ষার প্রশ্নে বোয়িংয়ের উদ্দীপনা সৃষ্টি করেছিল। বোয়িং 737 XNUMX প্রথমদিকে "সিটি জেট" হিসাবে স্বল্প-দুরের শহর থেকে শহর ভ্রমণের জন্য পরিচিত ছিল।

গতকালই, সাউথ ওয়েস্ট এয়ারলাইনস সফলভাবে শেষ হয়েছে ক্যালিফোর্নিয়ারের ওকল্যান্ড থেকে হাওয়াইলুলু, হাওয়াইয়ের তাদের বি 737-800 তে একটি ফ্লাইট। প্রশান্ত মহাসাগরের উপর দিয়ে একটি 2 ইঞ্জিনের বিমানের উপরে ওঠার জন্য একটি ইটিওপিএস শংসাপত্র পাওয়ার জন্য বিমানের এই বিমানটি প্রদর্শন করতে হবে case সাধারণত এফএএর এ জাতীয় শংসাপত্র জারি করতে কমপক্ষে 1.5 বছরের সমস্যা-মুক্ত অপারেশন প্রয়োজন। এটি শুরুর দিকে কিছু কাছাকাছি বিপর্যয়ের সাথে 787৮XNUMX এর জন্য মওকুফ করা হয়েছিল।

এলএএক্স থেকে এইচএনএল ফ্লাইটটি ব্যর্থতা বা জরুরী পরিস্থিতিতে কোনও বিকল্প অবতরণ ক্ষেত্র সমুদ্রের উপরে প্রায় 5 ঘন্টা সময় নেয়। অতএব, একটি 737 অবশ্যই হনোলুলুকে চালিয়ে যেতে বা এলএতে ফিরে যেতে সক্ষম হতে হবে। এটিওপিএস 180 এর জন্য এফএএ দ্বারা এটি নির্ধারণ করতে হবে, যার অর্থ এটি অবশ্যই একটি একক ইঞ্জিনে 3 ঘন্টা উড়তে সক্ষম হবেন যেহেতু ফ্লাইটটির মিডপয়েন্টটি প্রায় 2.5 ঘন্টা হবে।

737৩2টি ২ হাজার মাইল বা তারও কম স্বল্প ও মাঝারি পথের বিমানের জন্য একটি 2,000 ইঞ্জিনের বিমান হিসাবে নকশা করা হয়েছিল, তবে আরও নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিনের সাহায্যে, এটি এখন নিউ ইয়র্ক সিটি থেকে আয়ারল্যান্ড এবং মেক্সিকো উপসাগরের দিকে উত্তর আটলান্টিকের ওপরে যাত্রা করছে। ফ্লোরিডার ট্যাম্পা বা অরল্যান্ডো থেকে পানামা সিটি এবং অন্যান্য লাতিন আমেরিকার গন্তব্য বা ক্যারিবীয় অঞ্চলে।

ইউনাইটেড এয়ারলাইন্স কিছুদিন আগে ইউএস ওয়েস্ট কোস্ট থেকে হোনোলুলু পর্যন্ত এই বিমানের পরিষেবা শুরু করেছিল এবং সান ফ্রান্সিসকোতে ল্যাক্স ননস্টপ থেকে এইচএনএল-তে যাওয়ার চেষ্টা করে সান ফ্রান্সিসকোতে একটি নির্ধারিত অবতরণ অন্তর্ভুক্ত করতে বাধ্য হয়েছিল। এটি নিশ্চিত করা ছিল যে বিমানটি পুরো হাওয়াই নিয়ে যাওয়ার জন্য পর্যাপ্ত জ্বালানী রয়েছে। সান ফ্রান্সিসকো থেকে হনোলুলু ইউএস মেইনল্যান্ড এবং হনোলুলুর মধ্যে সবচেয়ে সংক্ষিপ্ত প্রত্যক্ষ দূরত্ব।

প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে যদি 2 ইঞ্জিনের ব্যর্থতা হয় তবে অবতরণের কোনও জায়গা নেই এবং বেঁচে থাকার সম্ভাবনা নেই। একটি ইঞ্জিন ব্যর্থতা সমস্যা হিসাবে যেমন একটি আগুন বা অন্যান্য যান্ত্রিক সমস্যা যেমন জরুরি অবতরণ প্রয়োজন; প্রশান্ত মহাসাগরীয় পরিস্থিতি এই সমস্ত আরও বাড়িয়ে তুলবে। ভীতিকর বিষয়টি একটি সাধারণ বছরে 250 জরুরী অবতরণ হয়।

737৩XNUMX ম্যাক্সের আসন এবং বাথরুমগুলি দীর্ঘ ফ্লাইটের জন্য অত্যধিক সংকীর্ণ এবং সম্ভবত স্থূলকায় বা অক্ষম যাত্রীদের জন্য আরও ডিভিটি এবং অন্যান্য সমস্যাগুলির ফলস্বরূপ।

পল হাডসন, রাষ্ট্রপতি, ফ্লায়ারসাইটস.অর্গ, ইটিএনকে বলেছিলেন: “আমাদের যা হওয়ার দরকার তা হ'ল বড় ও কম আসন, ফিউজলেজের প্রস্থ ১১ থেকে কমপক্ষে ১২ ফুট পর্যন্ত বৃদ্ধি করা এবং জরুরী অবতরণ অঞ্চলগুলি ইনস্টল করা বা গ্লাইড সীমার মধ্যে পাওয়া যায়।
ইন্দোনেশিয়ার লায়ন এয়ারের সাম্প্রতিক মারাত্মক দুর্ঘটনার পাশাপাশি বোয়িং কো একটি নতুন ফ্লাইট-নিয়ন্ত্রণ বৈশিষ্ট্যের সাথে যুক্ত সম্ভাব্য ঝুঁকির বিষয়ে তথ্য রক্ষা করেছে, জিমামান এয়ারলাইন্সটি ম্যানিলায় একটি বি 737-800-এ বিধ্বস্ত হয়েছিল। অপর একটি ঘটনা এয়ার নিউগিনি বোয়িং 47৩737-৮০০ এর 800 জন যাত্রীকে ভয় পেয়েছিল, যারা মাইক্রোনেশিয়ার ক্ষুদ্র দ্বীপ চুকুক বিমানবন্দরের 159 গজ প্রশান্ত মহাসাগরে একটি দুর্ঘটনায় বেঁচে গিয়েছিল।

 

একটি বাংলাদেশ 737৩800-৮০০ বিমান নাক গিয়ার নিয়ে অবতরণ করে এবং আগুন ধরিয়ে দেয়।