অটো খসড়া

আমাদের পড়ুন | আমাদের কথা শুনুন | আমাদের দেখুন | যোগদান সরাসরি অনুষ্ঠান | বিজ্ঞাপন বন্ধ করুন | লাইভ |

এই নিবন্ধটি অনুবাদ করতে আপনার ভাষাতে ক্লিক করুন:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

সাউথ ওয়েস্ট এয়ারলাইনস পাইলটস অ্যাসোসিয়েশনের শোকজনক বিবৃতি: A থেকে B নিরাপদে বা একেবারেই নয়

নৈর্ঋত
নৈর্ঋত

আজ, ক্যাপ্টেন জন উইকস, দক্ষিণ-পশ্চিম এয়ারলাইনস পাইলটস অ্যাসোসিয়েশনের সভাপতি, এসোসিয়েশনটির প্রতিনিধিত্বকারী প্রায় 10,000 পাইলটকে একটি যোগাযোগ জারি করেছিলেন। তার যোগাযোগে, তিনি এয়ারলাইন দ্বারা ঘোষিত স্ব-বর্ণিত "স্টেট অফ অপারেশনাল ইমার্জেন্সি" সম্পর্কিত অতিরিক্ত প্রসঙ্গ এবং দৃষ্টিভঙ্গি সরবরাহ করেছিলেন। ক্যাপ্টেন উইকস তার যোগাযোগে, বিমান সংস্থাটির সুরক্ষার বিষয়টি পুনরায় নিশ্চিত করেছেন, বিমানটি বায়ুবহুল অবস্থায় রাখার জন্য পাইলট ইউনিয়ন এএমএএএ মেকানিক্সের প্রতি আস্থা এবং যাত্রীদের সুরক্ষার জন্য সোয়াপা পাইলটস এবং এএমএফএ মেকানিক্সের যৌথ প্রতিশ্রুতি রয়েছে। সোয়াপা পাইলটগুলি বিন্দু এ থেকে পয়েন্ট বিতে নিরাপদে উড়ানোর জন্য দায়বদ্ধ বা মোটেও নয়।

গত কয়েক সপ্তাহ হাইলাইট করে তুলেছে যে দক্ষিণ পশ্চিম এয়ারলাইন্সের উচ্চতর ব্যবস্থাপনা কীভাবে সম্পাদন করছে, কীভাবে শ্রমকে এটি সত্যিকার অর্থে দেখায়, এর যোগাযোগ এবং আমাদের প্রতিদিনের অপারেশনটি কার্যকরভাবে কার্যকর হয় না এবং আমাদের বিমান সংস্থাতে প্রত্যেককে কীভাবে উদ্বিগ্ন হওয়া উচিত।

গত সপ্তাহে, দক্ষিণ-পশ্চিম একটি স্টেট অফ অপারেশনাল ইমার্জেন্সি (এসওই) ঘোষণা করেছে, আমাদের যান্ত্রিকদের ভয় দেখানোর জন্য নকশাকৃত একটি আবদ্ধ প্রচেষ্টা যা এর পরিবর্তে আমাদের যাত্রীদের এবং উড়ন্ত জনসাধারণের মধ্যে অহেতুক ভয় এবং সুরক্ষা উদ্বেগ সৃষ্টি করেছে। যখন জাতিটি আমাদের রক্ষণাবেক্ষণের সমস্যাগুলির জন্য আমাদের বিমানের সুরক্ষার জন্য একটি কর্মচারী গোষ্ঠীকে দোষারোপ করে দক্ষিণ-পশ্চিমকে দোষারোপ করেছিল, তখন প্রশ্ন এবং উদ্বেগ আরও তীব্র হয়। এই ঘোষণার পরে যা ঘটেছিল তা হ'ল আমাদের কোম্পানির ইতিহাসে আমাদের কর্মচারীদের উপজাতি ও কৃপণতার ব্যবস্থাপনার দ্বারা সবচেয়ে বিস্ময়কর প্রদর্শন।

বৃহস্পতিবার, ১৯ ফেব্রুয়ারি, চিফ অপারেটিং অফিসার (সিওও) মিঃ ভ্যান ডি ভেন আমাদের পরিষেবা বহির্ভূত বিমান সম্পর্কে কোম্পানির ওয়াইড আপডেট পাঠিয়েছিলেন। এতে তিনি বলেছিলেন, "১২ ই ফেব্রুয়ারি, এএমএফএর সাথে আমাদের শেষ আলোচনার অধিবেশনের মাত্র কয়েকদিন পরে, আমরা চারটি নির্দিষ্ট রক্ষণাবেক্ষণের জায়গায় অভূতপূর্ব পরিষেবা-বহনকারী বিমানের অভিজ্ঞতা অর্জন করেছি।" এটি করে, তিনি তার জড়িততে সূক্ষ্ম ছিলেন না যে পরিষেবা বহির্ভূত বিমানের সংখ্যা সরাসরি আলোচনার সাথে সংযুক্ত ছিল, এবং এমএমএ আলোচনার কারণে আমাদের সংস্থাকে ক্ষতিগ্রস্থ করছে। আমাদের সিওও আমাদের মেকানিক্সকে বাসের নীচে ফেলে দেওয়া সম্পন্ন করে বলেছিল, "দুর্ভাগ্যক্রমে, এএমএএফএর কাজের বিঘ্নের ইতিহাস রয়েছে, এবং ইউনিয়নটির বিরুদ্ধে দক্ষিণ পশ্চিমের দুটি বিচারাধীন মামলা রয়েছে," বিমান ছাড়ার সংখ্যা ছাড়া অন্য কোনও "কাজের ব্যত্যয়" হওয়ার প্রমাণ নেই। পরিষেবা। প্রবাদটি যেমন চলে যায়, পারস্পরিক সম্পর্ক কার্যকারণ নয়।

মিঃ ভ্যান ডি ভেন সহজেই কী রেখেছিলেন? তিনি উল্লেখ করতে ব্যর্থ হন যে তিনি উল্লেখ করেছেন যে চারটি অবস্থানের প্রত্যেকটিই অন্যান্য অবস্থানগুলির তুলনায় আরও সময়-নিবিড় এবং জটিল "ভারী" এবং মধ্যবর্তী রক্ষণাবেক্ষণ করে। প্রকৃতপক্ষে, এটি ডালাসের ক্ষেত্রেও সত্য, যেখানে গত সপ্তাহে পৃথক এসওইও ঘোষণা করা হয়েছিল। তিনি উল্লেখ করতেও ব্যর্থ হন যে অনেক এমইএল ডিফারাল এবং রক্ষণাবেক্ষণের পরীক্ষা যা পিছিয়ে গেছে তা সংকুচিত সময়ের মধ্যে আসতে পারে। তদতিরিক্ত, তিনি সাম্প্রতিক বেশ কয়েকটি শীতকালীন ঝড় এবং বাড়তি ইন্ডেন্ট এবং কার্গো বিনের গর্ত (প্রতি এএমএএফএ) এর ফলে আবহাওয়া সম্পর্কিত রক্ষণাবেক্ষণের জন্য দায়বদ্ধ হতে ব্যর্থ হন।

এএমএফএ আমাদের আরও কিছু উদাহরণ দিয়েছিল যা মিঃ ভ্যান ডি ভেনের চিঠিতে নির্মোহভাবে বাদ দেওয়া হয়েছিল। এসওইর ঠিক এক সপ্তাহ আগে, ইঞ্জিন ফুয়েল ফিল্টারগুলির জন্য ও-রিং সম্পর্কিত 22 বিমানের একটি অংশের কার্যকারিতা সংক্রান্ত সমস্যা ছিল যার ফলে এই বিমানগুলি পরিষেবাটির বাইরে ছিল। এবং যেহেতু ম্যাক্স একটি নতুন বিমান, তাই বিমানকে পরিষেবাতে রাখার জন্য প্রয়োজনীয় সরঞ্জামাদি বা অতিরিক্ত অংশগুলি পাওয়া কখনও কখনও কঠিন।

এএমএফএ হাতে পর্যাপ্ত অংশ না থাকার বিষয়ে সোচ্চার ছিল, এবং কখনও কখনও অপারেশনাল চাহিদা পূরণের জন্য আইনীভাবে অন্য বিমানের অংশগুলি ব্যবহার বা "ছিনতাই" করা ছাড়া উপায় ছিল না। উচ্চতর ব্যবস্থাপনার কাছে যা স্পষ্ট হওয়া উচিত তা হ'ল পর্যাপ্ত অংশ মজুদ করতে ব্যর্থ হয়ে, অন্যান্য বিমান থেকে অংশ নেওয়া onণ নেওয়ার উপর নির্ভর করে এবং কেবলমাত্র ইন-ইনভেন্টরি কোম্পানির উপর ব্যাংকিং কোনওভাবেই সহায়তা করছে না, তবে কেবল আরও বিলম্ব করবে।

মিঃ ভ্যান ডি ভেনের আপডেটের পরে 22 ফেব্রুয়ারি সন্ধ্যায় দক্ষিণ-পশ্চিমের চিফ লিগ্যাল কাউন্সেল, মিঃ মার্ক শ, এএমএএফএ নেতৃত্বের কাছে আমাদের যান্ত্রিকদের দ্বারা "বেআইনীভাবে সন্ধিহীন পদক্ষেপের" অভিযোগ তুলে একটি চিঠি দেওয়া হয়েছিল। মিঃ শ এই অনুধাবন করা বেআইনী পদক্ষেপের কোনও প্রমাণ উদ্ধৃত করেন নি। তাঁর একমাত্র "সত্য" এটি ছিল যে তার "ডেটা বিশ্লেষণটি নিশ্চিত করেছে যে প্রাকৃতিকভাবে ঘটে যাওয়া রক্ষণাবেক্ষণ বা অন্যান্য ইভেন্টগুলি পরিসংখ্যানগতভাবে গত সপ্তাহের সময়কালে এই অত্যন্ত উচ্চতর আনসলেডেড এয়ারক্রাফ্ট ডাউনটাইম (ইউএডি) ঘন্টা উত্পাদন করতে পারে না।" মিঃ শ এর অভিযোগ থেকে যে বিষয়টি স্পষ্টভাবে অনুপস্থিত তা হ'ল এই কথাটি যে সংস্থাটি কোনও অবৈধ, মিথ্যা বা মনগড়া সুরক্ষার লিখিত লেখাগুলি বলে দেয়নি। কখনই না। সন্দেহ নেই যে মিঃ শ এর ডেটা বিশ্লেষণ সংগ্রহ ও সংকলনের জন্য উত্সর্গীকৃত আইটি সংস্থানগুলি আমাদের বাকি অপারেশন জুড়ে আইটি ত্রুটিগুলি থেকে রক্ষা পেয়েছে, আইটি সমস্যাগুলি সহ যেটি আইটি সমস্যাগুলি রয়েছে যেগুলি দক্ষিণ-পশ্চিম ফ্লাইট অপারেশনগুলি 22 ফেব্রুয়ারির সকালে প্রায় চার ঘন্টা বন্ধ করে দেয়।

মিঃ শ মুখের দু'পাশ থেকে কথা বলেছেন। তিনি দাবি করেন যে "সুরক্ষা দক্ষিণ-পশ্চিমে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এবং আমরা বৈধ সুরক্ষার সমস্যাগুলি সনাক্ত করার জন্য প্রতিটি মেকানিকের অধিকার এবং বাধ্যবাধকতার প্রতি সম্পূর্ণভাবে সম্মান করি।" কিন্তু সে কি? একদিকে, পরিচালনা চায় আমাদের যান্ত্রিকরা সঠিক কল করতে পারে, কিন্তু অন্যদিকে তারা বিরক্ত হয়েছে যে আমাদের যান্ত্রিকরা এফএএর দ্বারা মাইক্রোস্কোপের অধীনে থাকা অবস্থায় সঠিক কাজ করার চেষ্টা করছে। বোধগম্য বিচ্ছিন্নতা হ'ল বধির!

পারফরম্যান্স ওয়েট অ্যান্ড ব্যালেন্স (পিডাব্লুবি), প্রশিক্ষণের সমস্যা, ফ্লাইট # 1380, ফ্লাইট # 3472, দক্ষিণ-পশ্চিমের জন্য এফএএর শংসাপত্র পরিচালন অফিস (সিএমও) সহ বেশ কয়েকটি চলমান তদন্তের সাথে দক্ষিণ পশ্চিম এখনও এফএএ এবং ডট তদন্তের অধীনে রয়েছে এই স্পষ্ট সত্যটি এড়িয়ে চলেছে সংস্থাটি ids ডট এর মহাপরিদর্শক, ইত্যাদি দ্বারা তদন্ত করা ইত্যাদি ২০১ 2017 সালে এফএএর এক তদন্ত প্রতিবেদনে, যা এখন প্রকাশ্য, এফএএ বলেছে, “বিশ্বাসের পরিবেশ, কার্যকর যোগাযোগের ব্যবস্থা এবং কর্মীদের জন্য ইচ্ছার অভাব বলে মনে হচ্ছে হুমকি বা প্রতিশোধের ভয় ছাড়াই ভুল, উদ্বেগ বা ব্যর্থতা ভাগ করে নেওয়া। এটি শেষ পর্যন্ত সুরক্ষার একটি অবনমিত স্তরের দিকে নিয়ে যায় যা সেফটি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম (এসএমএস) সর্বোচ্চ সম্ভাব্য স্তরে বজায় রাখার চেষ্টা করছে। ” আপনি এই উপাদানগুলির কিছুতে তথ্যের লিঙ্কগুলি পেতে পারেন এখানেএখানে, এবং এখানে। তবুও, আমাদের রক্ষণাবেক্ষণ অপারেশনে এই সমস্ত কারণগুলির সাথে, এসডাব্লুএর প্রবীণ নেতৃত্ব কেবল আমাদের ইস্যুগুলিকে পুনরুদ্ধারকারী যান্ত্রিকগুলির বিরুদ্ধে দোষারোপ করার জন্য উপযুক্ত মনে করেছিলেন।

সিওও এবং সিইওর মধ্যে বিবাদী যোগাযোগের ক্ষেত্রে আমরা প্রথম হাতের দুর্বল নেতৃত্বকে প্রচুর পরিমাণে দেখেছি। মিঃ ভ্যান ডি ভেন যখন কোম্পানির ব্যর্থতার জন্য আমাদের যান্ত্রিকগুলি বাসের নীচে ছুঁড়ে ফেলতে ব্যস্ত ছিলেন, 22. মিঃ কেলি তাদের প্রশংসা করতে ব্যস্ত ছিলেন was কর্মীদের এক আপডেটে তিনি লিখেছিলেন, “আমাদের মেকানিক্স অসাধারণ। আমি তাদের জন্য গর্বিত এবং তারা গত দুই সপ্তাহ ধরে বিমানটি পরিষেবাতে ফিরে আসতে বিশেষত বীরত্ব বোধ করেছে। তারা আমাদের সমস্ত ধন্যবাদ প্রাপ্য। ” এটা কোনটা? আমাদের মেকানিকরা একই সাথে একটি অবৈধ কাজের ক্রিয়ায় জড়িত থাকতে পারে না এবং বীরত্বপূর্ণভাবে বিমানটি গত দুই সপ্তাহ ধরে পরিষেবাতে ফিরে আসে। একটি বিবৃতি স্পষ্টতই স্বীকৃত এবং স্ব-পরিবেশনকারী। কোনটি? বিষাক্ত নেতৃত্ব এমন একটি শব্দ যা সামরিক বাহিনী থেকে বেসামরিক ব্যবসায়িক অভিধানে প্রবেশ করেছে এবং এর উদাহরণ আমাদের বিমান যান্ত্রিকতার উপর নেতৃত্বের যে আচরণ চলছে। আমাদের ব্যবস্থাপনায় "বিষাক্ত" শব্দটি নতুন নয়। সেই শব্দটি এবং ফ্লাইট # 1380 মনে রাখবেন, কারণ আমার কাছে সেই গল্পটি আরেকবার থাকবে।

সিইও এবং সিওওর কাছ থেকে জ্ঞানীয় অসচ্ছলতা এবং বিরোধমূলক যোগাযোগের দিকে তাকানো, কোন বার্তাটিই কেবল একটির মত এবং স্ব-পরিবেশন করা যায়? উত্তরটি সময়সীমার মধ্যে রয়েছে। ব্যর্থ টিএর পরে কোম্পানির অফার নিয়ে সম্প্রতি দক্ষিণ-পশ্চিম পরিচালনা সংস্থা এএমএএ-তে এসেছিল। একটি অত্যাশ্চর্য এবং বলার পদক্ষেপে, পরিচালনা বিদেশী মেরামতের স্টেশনগুলিতে রক্ষণাবেক্ষণের কার্ট ব্লাঞ্চ আউটসোর্সিংয়ের জন্য বলেছিল। পরিমাণ, অবস্থান বা কোনও নির্দিষ্টকরণের কোনও সীমা ছিল না। ভবিষ্যতে কিছু সময়ে কিছু জায়গায় কিছুটা হলেও আউটসোর্স করার আকাঙ্ক্ষার বিবৃতি। এসডব্লিউএ পরিচালন দাবি করেছে যে এটি বিক্রেতারা আমাদের বিমানটিতে কাজ করার জন্য প্রতিযোগিতা চায়। তবে, জাতির বৃহত্তম ঘরোয়া বাহক হিসাবে, বিমান সংস্থা ইতিমধ্যে উল্লেখযোগ্য প্রতিযোগিতাকে প্রভাবিত করার ক্ষমতা রাখে। কিভাবে এই en masse আউটসোর্সিং যোগাযোগ করা হয়েছিল? আমাদের সিইও এমএফএ-এর চুক্তিতে পরিচালনার দ্বারা চাওয়া "সামান্য নিয়ম পরিবর্তনগুলি" উল্লেখ করে কর্মীদের একটি মেমো লিখেছিল। কোনও ভুল করবেন না, "গৌণ নিয়ম পরিবর্তন" পরিচালনা চায় সীমাহীন আউটসোর্সিং এবং আপনি অনুমান করতে পারেন যে দক্ষিণ-পশ্চিম ইউনিফর্মের যান্ত্রিক সংখ্যার জন্য এটি কী বোঝায়। সর্বোপরি সবচেয়ে খারাপ বিষয়, পূর্বের আলোচনায় ইতিমধ্যে এই বিষয়ে চুক্তি হওয়ার পরে এই বিষয়টি পুনরুত্থিত হয়েছিল।

পাইলটগুলির সাথে এই জাতীয় উন্নয়নগুলি সংঘবদ্ধ হতে পারে যতক্ষণ না আমরা পরিস্থিতি প্রাসঙ্গিক করে তুলি। আজ, দক্ষিণ-পশ্চিম এয়ারলাইনস সমস্ত বিমান রক্ষণাবেক্ষণের 80 শতাংশ আউটসোর্স করে।

আপনি এটি সঠিকভাবে পড়েছেন - আমাদের বিমান রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের জন্য আমরা প্রতি ডলারের 80 সেন্ট আউটসোর্স করা হয়। তাহলে কীভাবে আমাদের আউটসোর্সিং আমাদের প্রতিযোগিতার সাথে তুলনা করে?

সাউথ ওয়েস্ট এয়ারলাইন্সের ৮০ শতাংশ আউটসোর্সিং হারের তুলনায়, ইউনাইটেড আউটসোর্স বিমানের রক্ষণাবেক্ষণের ৫১ শতাংশ, আলাস্কা আউটসোর্স ৪৯ শতাংশ, ডেল্টা আউটসোর্স ৪৩ শতাংশ, এবং আমেরিকান আউটসোর্সগুলি মাত্র ৩৩ শতাংশ।

স্পিরিট এবং এলিগিয়েন্ট প্রায় 20 শতাংশ আউটসোর্স করে তবে তারা তাদের বিমানের বেশিরভাগ অংশ ইজারা দেওয়ার কারণে তাদের সংখ্যাগুলি স্কুড হতে পারে। এবং, এগুলি ইতিমধ্যে শিল্পে বিমানের অনুপাতের সর্বনিম্ন মেকানিকের শীর্ষে সম্পন্ন হয়েছে। দক্ষিণ-পশ্চিম এয়ারলাইনস বিমান অনুপাতের একটি 3.3 এএমটি বজায় রাখে। ইউএএল, এএ এবং ডিএল বিমান অনুপাতের যথাক্রমে 12.0, 11.2 এবং 7.2 এএমটি বজায় রাখে। এসডাব্লুএর পরবর্তী নিকটতম হ'ল আলাস্কা যিনি এখনও একটি 4.3 অনুপাত বজায় রাখেন (আলাস্কার লাইন এমএক্স কেবলমাত্র-এমএক্স প্রোগ্রামের কারণে)।

এখন, দক্ষ বনাম দক্ষ নয় এমন শ্রম নিয়ে আলোচনা করা যাক। এসডাব্লুএর এয়ারফ্রেম প্রয়োজনীয় রক্ষণাবেক্ষণ সরবরাহকারী (এইএমপি) নীতিটির ৫ Section অনুচ্ছেদে বলা হয়েছে যে,

"পরিচালন কর্মীরা কোনও রক্ষণাবেক্ষণ বা পরিদর্শন ফাংশনের অপ্রত্যক্ষ তদারকি একটি উপযুক্ত এয়ারম্যান শংসাপত্র রাখেন এবং, কার্য নির্ধারণের সময়, তাদের সরাসরি তত্ত্বাবধানে যোগ্য এএমটি এবং / বা গুণমান নিয়ন্ত্রণ পরিদর্শকগণ দ্বারা সম্পাদিত কাজের তদারকি করুন।" এতে আরও বলা হয়েছে, “শংসাপত্রবিহীন ব্যক্তিগণ: রক্ষণাবেক্ষণ সংক্রান্ত কাজের অবশ্যই অভিজ্ঞতা থাকতে হবে এবং যথাযথ এয়ারম্যান শংসাপত্রের ধারক (পরবর্তীকালে তদারককারী হিসাবে পরিচিত) এর সরাসরি তত্ত্বাবধানে সমস্ত কাজ সম্পাদন করতে হবে। তত্ত্বাবধায়ককে সম্পাদিত কার্যগুলিতে অভিজ্ঞ হতে হবে এবং পরিচালনা তদারকির ক্ষেত্রে দিকনির্দেশনা, সহায়তা এবং দক্ষতা প্রদানের জন্য প্রত্যক্ষ তদারকির একমাত্র উদ্দেশ্যে নির্ধারিত হতে হবে। "

যতক্ষণ না আমরা সংখ্যার আরও গভীর খনন করি ততক্ষণ এগুলি সমস্ত ভাল এবং ভাল লাগে। এফএএ অনুসারে, ইন্ডিয়ানাপলিসে এআর এয়ার এয়ার এয়ার এয়ারক্রাফ্ট সার্ভিসেস 323 নন-সার্টিফিকেডগুলির বিপরীতে 237 শংসাপত্রপ্রাপ্ত মেকানিকগুলি। কানসাস সিটিতে বিমান চালনা প্রযুক্তিগত পরিষেবাগুলির 156-শংসাপত্রবিহীন 60 শংসাপত্র রয়েছে। এটিএসের এভারেট, ওয়াশিংটনের সুবিধায় ৩565১ নন-সার্টিফাইডের বিপরীতে ৫361৫ শংসিত মেকানিক রয়েছে। মূল কথাটি হ'ল, মার্কিন বিমান রক্ষণাবেক্ষণের সুবিধাগুলিতে, শংসাপত্রপ্রাপ্ত যান্ত্রিকগুলি মেকানিকের জনসংখ্যার অর্ধেক বা তার বেশি অংশ তৈরি করে। এই সংখ্যাগুলিকে এল সালভাদোরের অ্যারোম্যানের সাথে তুলনা করুন যা 163 শংসাপত্রপ্রাপ্ত যান্ত্রিক এবং 2,231 অ শংসাপত্রযুক্ত কর্মী s হংকং এরো ইঞ্জিন পরিষেবাদিগুলিতে 48 সার্টিফাইড মেকানিকস এবং 714 নন-সার্টিফিকেট রয়েছে। বৈদেশিক মেরামতের সুবিধাগুলিতে কেবলমাত্র মেকানিকগুলির একটি সামান্য অংশই প্রত্যয়িত হয়, এবং আমাদের এইএমপি অনুসারে, শংসাপত্রপ্রাপ্ত যান্ত্রিকগুলির এই ক্ষুদ্র জনসংখ্যা নন-প্রত্যয়িত মেকানিকগুলির বিশাল জনসংখ্যার দ্বারা পরিচালিত সমস্ত কাজ তদারকি করার জন্য দায়বদ্ধ। কোনও হুইস্ল্লো ব্লোয়ার সুরক্ষা এবং এসএমএসের সাথে এই সমস্ত কিছু উপস্থিত থাকলে এটি সম্ভবত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কোনও অংশের সাথে মেলে না।

যদি পরিচালনা আউটসোর্সিং রক্ষণাবেক্ষণকে ভবিষ্যতের সাফল্যের একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হিসাবে চিহ্নিত করে থাকে তবে আমাদের যান্ত্রিকতার নির্ভরযোগ্যতার হারের তুলনায় প্রতিটি বিক্রেতার জন্য রক্ষণাবেক্ষণের নির্ভরযোগ্যতার হারগুলি দেখানো তথ্য তাদের প্রকাশ করা উচিত। এই নির্ভরযোগ্যতার হারগুলির মধ্যে অন্তর্ভুক্ত হওয়া উচিত যে প্রাথমিকভাবে কতটা কাজ ভুলভাবে করা হয়েছিল এবং বিমানটিকে আবার পরিষেবাতে ফিরিয়ে দেওয়া হলে তার কতটা কাজ আবার করতে হয়েছিল। এই ডেটাটি অতীতের কাজ এবং ভবিষ্যতে কাজের জন্য প্রকাশ করা উচিত।

আমরা আমাদের সংস্থার ইতিহাসে দেখেছি যেখানে বড় ছবিটি না দেখে ব্যয় নিয়ন্ত্রণের উপর একটি মায়োপিক ফোকাস অবশেষে আমাদের কামড়ায় ফিরে আসে। সুস্পষ্ট উদাহরণটি হ'ল আইটি অবকাঠামোর একটি বিশাল পরিমাণকে আউটসোর্সিং। আমাদের কর্পোরেট নেতারা এখন আমাদের বিমান রক্ষণাবেক্ষণের সাথে সেই একই ভুলগুলি পুনরাবৃত্তি করছেন। দেশী বা বিদেশী - আরও আউটসোর্সিংয়ের সঞ্চয়গুলি আমাদের সকলকে আরও মনোমালিন্য করবে এবং আমাদের নিজস্ব যান্ত্রিকদের জন্য আমাদের সুরক্ষিত রাখা আরও কঠিন করে তুলবে।

দেখা যাচ্ছে যে আমাদের ব্যবস্থাপনাগুলি ভবিষ্যতে অন্যান্য গোষ্ঠীগুলির সাথে ব্যবহৃত হবে এমন যান্ত্রিকগুলিতে নতুন দক্ষিণ-পশ্চিম এয়ারলাইন শ্রম সম্পর্কের প্লেবুকের মহড়া দিচ্ছে। এএমএফএর পরিস্থিতি দক্ষিণ-পশ্চিম এয়ারলাইন্সের সমস্ত কর্মচারীদের কাছে ধনুকের শট হিসাবে তৈরি করা হয়েছে। এটি স্পষ্টভাবে স্পষ্ট হয়ে উঠছে যে মেসার্স। কেলি, ভ্যান ডি ভেন, ম্যাকক্র্যাডি এবং কুয়েটস্কি এই প্যাটার্নটি ত্যাগ না করা পর্যন্ত, দক্ষিণ-পশ্চিম এয়ারলাইন্সে শ্রম সম্পর্কের এই নতুন সূত্রটি বাষ্প অর্জন এবং অবকাঠামোগত নীতিগুলির সমস্ত নষ্টিকে নির্মূল করবে যা এই বিমান সংস্থাটিকে এয়ারলাইন তৈরি করেছিল। সাফল্য এটি হয়ে গেছে। অন্য কথায়, আমরা কেবল অন্য উত্তরাধিকারী বাহক হব। কেলহের-এস্কু সহানুভূতি, দৃষ্টি, নম্রতা এবং নেতৃত্বের সাথে আমাদের মরিয়া হয়ে নতুন নেতৃত্বের প্রয়োজন। আমাদের এমন নেতৃত্বের প্রয়োজন যা কর্মীদের নিখরচায় ইউনিটের পরিবর্তে একটি সফল দলের গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হিসাবে বিবেচনা করে ner

আমি স্পষ্ট করে বলি, আমাদের বিমানগুলি নিরাপদ, এবং এর একটি বড় অংশ এটি হ'ল এএমএফএর পুরুষ এবং মহিলারা দক্ষিণ-পশ্চিম ব্যবস্থাপনার ক্রমবর্ধমান চাপ, ভয় দেখানো এবং যাচাই-বাছাইয়ের পরেও তাদের কাজ চালিয়ে যান। একটি কাজ ভালভাবে সম্পন্ন করার জন্য তাদের আমাদের চির কৃতজ্ঞতা রয়েছে। সোয়াপা পাইলটগুলি প্রতিরক্ষা চূড়ান্ত লাইন হিসাবে পরিবেশন করে এবং এটি নিরাপদ না হলে কোনও বিমান উড়বে না। আমাদের পরিবার এবং বন্ধুবান্ধবরা আমাদের মূল্যবান যাত্রী ছাড়াও আমাদের বিমানটিতে বিমান চালায়। আমরা তাদের এবং জনসাধারণকে বৃহত্তর সুরক্ষা দেব এবং সুরক্ষার উন্নতির জন্য সর্বদা উপায় অব্যাহত রাখব। তাদের জীবন, আমাদের কোম্পানির ভবিষ্যত এবং আমাদের জীবিকার উপর নির্ভর করে।

A থেকে B নিরাপদে বা একেবারেই নয়।