ইউরোপীয় ইউনিয়নের সদস্য রাষ্ট্রসমূহ এবং একটি বিশেষজ্ঞ গ্রুপকে দীর্ঘ প্রতীক্ষিত জাগ্রত কলটি বিমান চালনায় সামাজিক নির্যাতন রোধে ইইউ কমিশনের নতুন পরিকল্পনার দুটি প্রয়োজনীয় উপাদান। কমিশনের দ্বারা আজ প্রকাশিত, এটি ইউরোপে 'সামাজিকভাবে দায়িত্বশীল বিমান পরিবহন' অর্জনের লক্ষ্য নিয়ে বিমান বর্ষণকারীদের জন্য 'সোশ্যাল এজেন্ডা'র রূপরেখা তুলে ধরেছে। এর প্রাথমিক লক্ষ্যগুলি হল এয়ারলাইনস এবং অস্থায়ী সংস্থা, যার মধ্যে কয়েকটি লুফোল এবং ইউরোপীয় ইউনিয়ন এবং জাতীয় সামাজিক আইন প্রয়োগের অভাব ব্যবহার করছে।
বিমান সংস্থাগুলি তাদের পাইলট এবং কেবিন ক্রুদের স্ব-কর্মসংস্থান হিসাবে বিভ্রান্ত করে; ব্রোকার এজেন্সির পরিমাণ-স্থায়ীভাবে ব্যবহার করা; অল্প বয়স্ক পাইলটদের শো-কার্যকর পে-টু-ফ্লাই স্কিমগুলি সরবরাহ করা; বা ক্রুদের তাদের হোম বেসের শ্রম আইনে অ্যাক্সেস রোধ করা 'সামাজিক এজেন্ডা' প্রতিবেদনে তালিকাভুক্ত কয়েকটি বড় চ্যালেঞ্জ। এই সমস্যাগুলি মোকাবেলায় কেন্দ্রীয় হবেন এক নতুন বিশেষজ্ঞ গ্রুপ, ইইউ সদস্য দেশগুলির শ্রম পরিদর্শক এবং বেসামরিক বিমান চলাচলকারী কর্তৃপক্ষ, যা ব্যবহারিক সমাধানের দিকে কাজ করবে। এর অর্থ বিদ্যমান শ্রম আইন এবং ইইউ সংক্রান্ত বিধিবিধানগুলি অব্যাহত রাখার কয়েক বছর পরে - কিছু এয়ারলাইনস, এজেন্সিগুলি এবং মধ্যস্থতাকারীরা এখন উত্তাপ অনুভব করতে পারে।
"একটি সাধারণ ইউরোপীয় শ্রম আইন এবং সামাজিক সুরক্ষা না থাকার কারণে, ইইউ আমাদের সিঙ্গেল এভিয়েশন মার্কেটে সামাজিক সমস্যা, গালিগালাজ এবং প্রতিযোগিতামূলক বিরোধী রীতিগুলিকে খুব বেশিদিন অন্ধ দৃষ্টি দিয়েছে has" ইসিএর প্রেসিডেন্ট জন হরনে বলেছেন । “আমাদের এই ধারণাটি ছিন্ন করতে হবে যে ইইউ কিছুই করতে পারে না কারণ জাতীয় সামাজিক ইস্যুতে এর কোনও বক্তব্য নেই। স্পষ্টতর, নিখরচায় এবং আরও কার্যকর করার যোগ্য ট্রাক চালকদের জন্য সম্প্রতি গৃহীত নিয়মগুলি দেখায় যে শক্তিশালী রাজনৈতিক ইচ্ছা থাকলে ইইউ আসলে অনেক কিছু করতে পারে। বিমান বিশেষজ্ঞ ও শ্রম কর্তৃপক্ষের নতুন বিশেষজ্ঞ দলটি আমাদের খাতে আমরা যে সমস্ত সমস্যার মুখোমুখি হচ্ছি তার প্রতি সম্ভাব্য একটি খুব ভাল দৃষ্টিভঙ্গি - যদিও নিয়মিত পরিবর্তনগুলিও খুব শীঘ্রই প্রয়োজন হবে। "
'সোস্যাল এজেন্ডা' প্রতিবেদনটি আজকের ব্যবস্থার একটি বড় প্রতিবন্ধকতার উপর আলোকপাত করেছে: আইনী নিশ্চিততার অভাব এবং সমস্যাযুক্ত কর্মসংস্থান পরিস্থিতি এবং ব্যবসায়িক সেট আপগুলি সম্পর্কে সময়-গ্রহণযোগ্য কেস-বাই-কেস বিশ্লেষণের অবিচ্ছিন্ন প্রয়োজন।
ইসিএর প্রেসিডেন্ট জোন হরনে বলেছেন, "আইনী নিশ্চিততা কোনও 'ভালো থাকা' নয় - এটি 'আবশ্যক হওয়া'। “জাতীয় কর্তৃপক্ষের এয়ারলাইন্সের সুস্পষ্ট দায়িত্ব সহ সুস্পষ্ট এবং প্রয়োগযোগ্য নিয়ম দরকার। ক্রুদের ক্ষেত্রেও এটি সত্য: তাদের অধিকারগুলি জানতে হবে এবং তাদের আগে থেকেই আইনী নিশ্চিততা থাকা দরকার। যদি আমরা উদাহরণস্বরূপ জানি যে প্রায় সমস্ত পাইলট স্ব-কর্মসংস্থান বাস্তবে জাল, তবে কেন এই ধরনের অপব্যবহার হওয়ার আগে তাদের মানদণ্ড, সংজ্ঞা, অনুমান এবং সম্মতির পূর্ববর্তী চেকগুলি তৈরি করবেন না? বহু মিলিয়ন ইউরো কোম্পানির বিরুদ্ধে দীর্ঘ এবং ব্যয়বহুল আদালতের লড়াইয়ের লড়াই করা ব্যক্তিদের উচিত নয়। ”
প্রতিবেদনে আরও বলা হয়েছে যে নিয়মকে সম্মান করতে হবে: ন্যূনতম সামাজিক মান নির্ধারণের মতো ইইউ আইন, যেমন পোস্ট করা শ্রমিক নির্দেশিকা বা সামাজিক সুরক্ষা সমন্বয়, এবং বিমান কর্মীদের জন্য প্রযোজ্য জাতীয় শ্রম আইন, অবশ্যই এয়ারলাইন্সের দ্বারা মেনে চলতে হবে এবং হতে হবে জাতীয় কর্তৃপক্ষ দ্বারা প্রয়োগ করা। গুরুত্বপূর্ণভাবে, ইউরোপীয় ইউনিয়ন কমিশনও স্পষ্টভাবে বানান করেছে যে কোন জাতীয় শ্রম আইন তাদের জন্য প্রযোজ্য তা নির্ধারণের জন্য বিমান বাহিনীর 'হোম বেস' একমাত্র সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ মাপদণ্ড, এবং 'বিমানের জাতীয়তা' এই ক্ষেত্রে অপ্রাসঙ্গিক - বিপরীত নির্দিষ্ট এয়ারলাইনস এখনও পর্যন্ত কি দাবি করেছে?
পাইলটদের মধ্যে বোগাস স্ব-কর্মসংস্থান নতুন বিশেষজ্ঞ গ্রুপ কর্তৃক গুরুত্ব সহকারে বিবেচনা করা একটি প্রধান বিষয়। কমিশনের মতে, শক্তিশালী সূচকগুলি দেখায় যে স্ব-কর্মসংস্থান আসলে প্রকৃত নয়। পরিবর্তে, নিয়মিত কর্মসংস্থান কী হবে তার জন্য এয়ারলাইনস এটি একটি ধোঁয়া-পর্দা হিসাবে ব্যবহার করে। ইউরোপীয় ইউনিয়ন কমিশনের রিপোর্টের উদ্দেশ্যে পরিচালিত রিকার্ডো সমীক্ষা, সমস্যার মাত্রাটি প্রকাশ করে: ইউরোপের স্ব-কর্মজীবী পাইলটদের মধ্যে ৯৩% কখন, কোথায় এবং কাদের জন্য কাজ করতে চান তা বেছে নিতে স্বাধীন ছিল না।
“আরও বেশি সংখ্যক এয়ারলাইনস তাদের ক্রুদের উপর সর্বনিম্ন নমনীয়তা ও উত্পাদনশীলতা সরবরাহ করতে অনির্দিষ্ট কল্পিত কর্মসংস্থান জোর করছে। তারা এটিকে 'নতুন ব্যবসায়ের মডেল' বলে অভিহিত করে, আমরা একে অপব্যবহার বলি, ”ইসিএ সেক্রেটারি জেনারেল ফিলিপ ফন শ্যাপেন্থাউ বলেছেন। "এই 'মডেলগুলি' বিদ্যমান আইনী অচলাবস্থা এবং প্রয়োগের অভাবের কারণে সম্ভব। এটি এটিকে এবং ইউরোপীয় ইউনিয়ন কমিশনের পক্ষেও স্বীকৃতি দেওয়ার সময় এসেছে যে বিমানের ক্ষেত্রে এই নতুন কিছু ব্যবসায়িক 'মডেল' আসলে সমস্যার অংশ। দুর্ভাগ্যক্রমে, এই 'সামাজিক এজেন্ডা' প্রতিবেদনটি এ বিষয়ে যথেষ্ট পরিমাণে যায় না এবং প্রস্তাবিত অনেকগুলি কর্মকে কেবলমাত্র একটি প্রাথমিক প্রথম পদক্ষেপ হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে।
তিনি অব্যাহত রেখেছেন: “তবে, এই 'সামাজিক এজেন্ডা' প্রতিবেদনের সাথে সাথে কেউ এও অস্বীকার করতে পারবেন না যে এয়ার ক্রুদের জন্য উল্লেখযোগ্য সামাজিক চ্যালেঞ্জগুলি রয়েছে এবং তারা তাদের দৈনন্দিন জীবনে স্থির। ইউরোপের বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে সামাজিকভাবে দায়বদ্ধ যোগাযোগ এবং একটি স্তরের প্লেয়িং ফিল্ডকে বাস্তবে রূপ দেওয়ার জন্য এই সমস্যাগুলি জরুরি রাষ্ট্র ও যৌথভাবে সদস্য দেশসমূহ, কমিশন, সংসদ এবং সামাজিক অংশীদারদের দ্বারা মোকাবেলা করতে হবে। এই প্রতিবেদনে প্রদত্ত পর্যাপ্ত প্রমাণ বর্তমান কমিশনকে এখন সামাজিক এজেন্ডায় ফোকাস রাখা এবং জঙ্গর-পরবর্তী যুগের অগ্রাধিকার হিসাবে এটি প্রয়োগ করার একটি শক্তিশালী কারণ ”
এই নিবন্ধটি থেকে কী নেওয়া উচিত:
- Importantly, the EU Commission also explicitly spells out that the ‘Home Base' of air crew is the single most significant criterion to determine which national labor law applies to them, and that the ‘nationality of the aircraft' is irrelevant in this respect – unlike what certain airlines have claimed so far.
- “Due to the lack of a common European labor law and social protection, the EU has far too long turned a blind eye on the social problems, abuses and anti-competitive practices piling up in our Single Aviation Market,” says ECA President Jon Horne.
- EU legislation setting the minimum social standards, such as the Posted Workers Directive or the Coordination of Social Security, and national labor law applicable to air crew, must be adhered to by the airlines and be enforced by national authorities.
