ইউরোপীয় ইউনিয়ন কমিশন এবং ইউরোপীয় বিমান পরিবহন সুরক্ষা সংস্থার (ইএএসএ) পক্ষ থেকে ২৪ টি এয়ারলাইনসের বাস্তব জীবনের অপারেশনগুলির উপর ভিত্তি করে একটি নতুন সমীক্ষা দেখিয়েছে যে রাতের ফ্লাইট এবং এয়ার ক্রুদের "বিঘ্নজনক সময়সূচী" খুব ক্লান্তির মাত্রায় ফলাফল দেয়।
এই দুটি ক্ষেত্র যা 15,680 পাইলট এবং কেবিন ক্রু (স্প্রিং 2017 এ) এর মধ্যে একটি ইইউ-বিস্তৃত সমীক্ষা সম্ভাব্য "ক্লান্তি হট স্পট" হিসাবে চিহ্নিত করেছে এবং যা ইউরোপীয় ইউনিয়ন এফটিএল বিধিগুলি "কার্যকর" প্রতিরোধের জন্য "কার্যকর" কিনা তা চিহ্নিত করার জন্য আরও গভীরতর গবেষণার যোগ্যতা অর্জন করেছে ইউরোপের বিমানের বোর্ডে ক্লান্তি
এই উচ্চ স্তরের ক্লান্তিগুলি সাম্প্রতিক ইউরোপীয় আইনগুলির মোকাবেলা করার পরেও বিমানের সুরক্ষার একটি গ্রহণযোগ্য স্তরের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ নয়। একটি নতুন গবেষণায় ফ্লাইটের সময় সীমাবদ্ধতার (এফটিএল) প্রধান ত্রুটিগুলি প্রকাশিত হয়েছে - এটি যে নিয়মগুলি চালকরা কতক্ষণ উড়তে পারে, ডিউটিতে থাকতে পারে এবং বিশ্রাম নিতে হয় - রাতের ফ্লাইট এবং কর্তব্যগুলির জন্য যা মানব দেহের ঘড়িকে ব্যাহত করে।
রাতের বিমানগুলি বিশেষত ক্লান্তিকর হিসাবে বেরিয়ে আসে। ইউরোপীয় এফটিএল বিধিগুলি রাত্রে 11 ঘন্টা শিফট করার অনুমতি দেয় - এবং কোনও বিরতি ছাড়াই - বিকেলে প্রস্থান করার জন্য 12:45 ঘন্টা অবধি অনুমতি দেয়, তবে পুরো ফ্লাইটে জাগ্রত এবং সতর্ক হওয়ার প্রয়োজন। সমীক্ষায় এখন প্রমাণিত হয়েছে যে কেবল খুব দীর্ঘ রাতের ফ্লাইট (10 ঘন্টা বা তার বেশি) নয়, সমস্ত রাতের ফ্লাইটগুলি তাদের সময়কাল নির্বিশেষে, ক্রু ক্লান্তির মাত্রা বাড়িয়ে তোলে।
এই গবেষণাগুলি বিশেষত দীর্ঘস্থায়ী অভিযানের জন্য প্রাসঙ্গিক, কারণ অনুশীলনে, রাতের এফটিএলগুলির দৈর্ঘ্য নির্ধারণ করে যে কতগুলি ক্রু বহু লম্বা-মেলা ভ্রমণের জন্য বোর্ডে থাকবে যা একটি দিক বা অন্য দিকে একটি নাইট ডিউটি অন্তর্ভুক্ত করে।
ক্লান্তির দ্বিতীয় প্রধান উত্স - যাকে বলা হয় "বাধাগ্রস্ত শিডিয়ুলস" - বেশিরভাগ সংক্ষিপ্ত-দুর্যোগকে প্রভাবিত করে। সেগুলি ক্রুদের সময়সূচী যা খুব ভোরে শুরু হয় (উদাঃ 05:00) বা সন্ধ্যা বা রাতের বেলা শেষ হয় (উদাঃ 23: 00-01: 59)। এই জাতীয় দায়িত্বগুলির ক্রমাগত ব্লকগুলি পরিচালনা করা এবং তাদের মধ্যে রূপান্তর নিয়মিতভাবে ক্লান্তি এবং রোস্টারদের সম্পর্কে স্বল্প দূরত্বের পাইলটদের উদ্বেগের শীর্ষে রয়েছে। গবেষণাটি নিশ্চিত করে যে এই দায়িত্বগুলি মানবদেহের ঘড়ি এবং তার ঘুমের তালকে মারাত্মকভাবে ব্যাহত করে।
ইসিএর প্রেসিডেন্ট ক্যাপ্টেন জন হরনে বলেছেন, "বিমানের বিমান চালনা চালানোর কাজটি নিয়ে আপনার দেহের ঘুমের যে সময়ের প্রয়োজন তা প্রতিস্থাপন করা খুব ক্লান্তির ঝুঁকি বহন করে," “এটি কারও কাছে আশ্চর্যজনক হতে পারে তবে হাজার হাজার পাইলট যারা এই ধরনের সময়সূচী দিনের পর দিন উড়ান তাদের জন্য আশ্চর্যজনক কিছু নয়। এই অধ্যয়নটি একটি সুপরিচিত, সু-গবেষণা এবং এখন কার্যক্ষমভাবে নিশ্চিত হওয়া সুরক্ষা ঝুঁকির উপরে স্পটলাইট রাখে। ইউরোপের এফটিএল বিধিগুলির তাত্ক্ষণিক পর্যালোচনা করার জন্য এই ঝুঁকিটিকে গুরুত্ব সহকারে নেওয়া উচিত। "
অধ্যয়নের ফলাফলটি বেশ কয়েকটি পূর্ববর্তী বৈজ্ঞানিক মূল্যায়নগুলি নিশ্চিত করেছে, যা কঠোর এফটিএল নিয়মের সুপারিশ করেছিল - যেমন রাতের ফ্লাইটগুলি (অবিচ্ছিন্ন ক্রুদের সাথে) 10 ঘন্টার মধ্যে সীমাবদ্ধ রাখা এবং ধারাবাহিকভাবে বিঘ্নযুক্ত সময়সূচির সংখ্যার উপর সীমাবদ্ধতা স্থাপন (উদাহরণস্বরূপ পরপর 2 বা 3 এর বেশি নয়)। এটি ইউরোপীয় পাইলটদের মধ্যে সাম্প্রতিক জরিপের প্রতিধ্বনিও করেছে। ২০১ airline সালে লন্ডন স্কুল অফ ইকোনমিক্স (এলএসই) কে সতর্ক করে দিয়েছিল, "বিমান সংস্থাগুলির অর্ধেক আধিক্য ক্লান্তি জানায়।" এর সুরক্ষা সংস্কৃতি সমীক্ষায় হাইলাইট করা হয়েছে যে ক্লান্তি 2016 ইউরোপীয় পাইলটের মধ্যে 6 জনকে আঘাত করেছে - তবে 10 পাইলটের মধ্যে মাত্র 2 জন মনে করেন যে ক্লান্তি তাদের এয়ারলাইন দ্বারা গুরুত্ব সহকারে নেওয়া হয়।
ইসিএ সেক্রেটারি জেনারেল ফিলিপ ফন শ্যাপেন্থাউ বলেছেন, "গবেষণাটি নিশ্চিত করেছে যে পাইলট এবং কেবিন ক্রুদের এমন পরিস্থিতিতে তিন বছর ধরে বিমান চালানো দেওয়া ভুল ছিল যেগুলি ক্রুদের সতর্কতা স্তরের উপর দৃ strong় এবং বৌদ্ধিকভাবে প্রমাণিত প্রভাব ফেলেছে," ইসিএ সেক্রেটারি জেনারেল ফিলিপ ফন শ্যাপেন্থাউ বলেছেন। “এই অধ্যয়নের ফলাফল আশা করি ইউরোপীয় এবং জাতীয় বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণকারীদের জাগ্রত কল হিসাবে আসবে, আপনি মানব দেহের ঘড়িকে হারাতে পারবেন না। প্রচুর পরিমাণে ঘুম ব্যাহত রাতের ফ্লাইট, প্রারম্ভিক শুরু এবং দেরী শেষের সম্ভাব্য সুরক্ষা সংঘাতগুলি এখন স্পষ্টভাবে প্রদর্শিত হয়েছে। আমরা ইউরোপীয় কমিশন এবং এজেন্সির উপর নির্ভর করি যে তারা ইউরোপের সুরক্ষা নিয়ন্ত্রকদের হিসাবে তাদের ভূমিকা গুরুত্বের সাথে গ্রহণ করবে এবং এই গবেষণার সুস্পষ্ট ফলাফলগুলিতে দেরি না করেই কাজ করতে পারে। "
