অটো খসড়া

আমাদের পড়ুন | আমাদের কথা শুনুন | আমাদের দেখুন | যোগদান সরাসরি অনুষ্ঠান | বিজ্ঞাপন বন্ধ করুন | লাইভ |

এই নিবন্ধটি অনুবাদ করতে আপনার ভাষাতে ক্লিক করুন:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

ইউএস পাইলটরা শঙ্কিত: বোয়িং 737 সর্বোচ্চ 8 ফ্লাইট ম্যানুয়াল অপরাধমূলকভাবে অপর্যাপ্ত

ম্যাক্স
ম্যাক্স

বোয়িং 737 সর্বোচ্চ 8 এর জন্য ফ্লাইট ম্যানুয়ালটি অপর্যাপ্ত এবং প্রায় অপরাধী অপর্যাপ্ত। এই একটি আমেরিকান পাইলটের শব্দ।

বোয়িং স্টকগুলি ইতিমধ্যে 10% এরও বেশি কমেছে, এবং অন্য কোনও দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে বোয়িংয়ের মুখোমুখি হতে হবে এই দৈত্যের জন্য মারাত্মক হতে পারে।

বোয়িং 737৩8 ম্যাক্স XNUMX সম্পর্কিত বিষয়গুলিতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাঁচজন পাইলট বেনামে প্রতিবেদনের সরঞ্জামটি ব্যবহার করেছিলেন The সরঞ্জামটির অর্থ সুরক্ষা সমস্যার প্রতিবেদন উন্নত করতে সহায়তা করা এবং তাই কোন বিমান সংস্থা জড়িত সে সম্পর্কে কোনও তথ্য অন্তর্ভুক্ত না করে।

বোয়িং একটি বড় ব্যবসা, সম্ভবত এত বড় যে নিরাপত্তা গৌণ হয়ে উঠছে। আমেরিকা যুক্তরাষ্ট্র বোয়িং ম্যাক্স ৮০০ বিমানের চালনা সম্প্রতি দুটি মারাত্মক দুর্ঘটনার পরেও বিশ্বে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়েছে। এছাড়াও, আমেরিকান পাইলটরা উড়ানের গুরুত্বপূর্ণ মুহুর্তগুলিতে বোয়িং 800 ম্যাক্স 5 জেট নিয়ন্ত্রণ করতে সমস্যা নিয়ে সাম্প্রতিক মাসে কমপক্ষে 737 বার অভিযোগ করেছিলেন।

মার্কিন প্রেসিডেন্ট ডোনাল্ড ট্রাম্প টুইট করেছেন: বিমানগুলি উড়তে অনেক জটিল হয়ে উঠছে। পাইলটগুলির আর প্রয়োজন হয় না, বরং এমআইটি থেকে কম্পিউটার বিজ্ঞানীরা। আমি অনেক পণ্য এটি সব সময় দেখতে। প্রায়শই পুরানো এবং সহজ আরও ভাল হয়, যখন সর্বদা একটি অপ্রয়োজনীয় পদক্ষেপ আরও এগিয়ে যাওয়ার চেষ্টা। " মার্কিন প্রতিরক্ষা সচিব প্যাট্রিক এম শানাহান এর আগে দায়িত্ব পালন করেছিলেন বোয়িং জ্যেষ্ঠ সহসভাপতি.

ফেডারাল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন ইভেন্টের ডাটাবেসের একটি পর্যালোচনা অনুযায়ী, পাইলটদের স্ব-প্রতিবেদন করতে সমস্যা হতে পারে এমন অজ্ঞাতনামাভাবে রিপোর্ট করা কয়েকটি ঘটনায় একই অ্যান্টি-স্টল সিস্টেম জড়িত রয়েছে যা অক্টোবরের ইন্দোনেশিয়ার ক্র্যাশ হওয়ার সম্ভাব্য কারণ হিসাবে দেখা দিয়েছে। ইথিওপিয়ায় রবিবারের দুর্ঘটনার সম্ভাব্য কারণ হিসাবে একই প্রযুক্তিটি উদ্ভূত হয়েছিল কিনা তা তদন্তকারীরা বলেননি, যদিও উভয়েরই সাথে জড়িত বিমান বিমান ছিল যেগুলি টেকঅফের কয়েক মিনিটের পরে রহস্যজনকভাবে মাটিতে ডুবে গেছে।

নভেম্বরে 2018 এর একটি মার্কিন ঘটনার জন্য, বাণিজ্যিক বিমানের পাইলট জানিয়েছে যে টেক অফের সময়, অটোপাইলট ব্যস্ত ছিল এবং "দুই থেকে তিন সেকেন্ডের মধ্যে বিমানটি নাক দিয়ে নামল," বিমানের সতর্কতা ব্যবস্থাটি ট্রিগার করার জন্য যথেষ্ট খাড়াভাবে, "যা শোনাচ্ছিল" ডুবে না, ডুবে না! ”

প্রতিবেদনে বলা হয়, অটোপাইলটকে নিষ্ক্রিয় করার পরে বিমানটি স্বাভাবিক হিসাবে উঠেছিল।

পাইলট লিখেছেন, "এন্টি স্টল প্রযুক্তি ব্যবহার করে কীভাবে সমস্যাগুলি পরিচালনা করতে পাইলটদের বুঝতে সাহায্য করার জন্য, নভেম্বর 7, ২০১ on এ জরুরী নির্দেশনা জারি করেছিল এফএএ," পাইলট আরও উল্লেখ করেছেন যে উড়ানের ম্যানুয়ালগুলিকে এখনও সেই তথ্যটি আপডেট করা হয়নি।

“আমি মনে করি যে এটি নির্মাতারা, এফএএএ, এবং বিমান সংস্থাগুলি পর্যাপ্ত প্রশিক্ষণ ছাড়াই বিমান উড়ন্ত পাইলটদের থাকবে, অথবা এমনকি পূর্বের মডেলগুলি থেকে এই বিমানটিকে পৃথক করে এমন অত্যন্ত জটিল সিস্টেমগুলি বোঝার জন্য উপলভ্য সংস্থান এবং পর্যাপ্ত ডকুমেন্টেশন সরবরাহ করবে," এটি অস্বীকারযোগ্য নয় ” পাইলট লিখেছেন। “এই বিমানটি উড়তে এই জাতীয় জুরি ছদ্মবেশ প্রয়োজন যে একটি লাল পতাকা। এখন আমরা জানি যে নিয়োগকৃত সিস্টেমগুলি ত্রুটি প্রবণ - এমনকি পাইলটরা যদি নিশ্চিত না হন যে এই সিস্টেমগুলি কী, কী কারণে অতিরিক্ত অর্থহীনতা রয়েছে এবং ব্যর্থতা পদ্ধতিগুলি কি না ”"

পাইলট আরও বলেছিলেন: “আমি অবাক হয়েই গেছি: আর কি জানি না? ফ্লাইট ম্যানুয়ালটি অপর্যাপ্ত এবং প্রায় অপরাধী অপর্যাপ্ত। ম্যাক্স পরিচালনা করে এমন সমস্ত এয়ারলাইন্সকে অবশ্যই জোর দেওয়া উচিত যে বোয়িং তাদের ম্যানুয়ালগুলিতে সমস্ত সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত করবে। "

অক্টোবর থেকে পৃথক প্রতিবেদনে, একজন পাইলট অভিযোগ করেছিলেন যে একটি MAX 8 এর অটোথ্রোটলস - যা বিমানটিকে নির্দিষ্ট প্যারামিটারের মধ্যে একটি নির্দিষ্ট গতিবেগ বাড়ানোর নির্দেশ দেয় - ক্রু তাদের নিযুক্ত করা সত্ত্বেও সঠিকভাবে কাজ করছে না। পাইলট দ্রুত লক্ষ্য করলেন এবং আরোহণ অবিরত রাখতে চাপটি নিজেই সামঞ্জস্য করলেন।