অটো খসড়া

আমাদের পড়ুন | আমাদের কথা শুনুন | আমাদের দেখুন | যোগদান সরাসরি অনুষ্ঠান | বিজ্ঞাপন বন্ধ করুন | লাইভ |

এই নিবন্ধটি অনুবাদ করতে আপনার ভাষাতে ক্লিক করুন:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

বোয়িং ইথিওপিয়ান এয়ারলাইন্সের বোয়িং ম্যাক্স 8 ক্র্যাশকে কেন আটকাতে পারেনি?

bb1
bb1

ইটি 302 এর ব্ল্যাক বক্সটি ফরাসী বিমান বিশেষজ্ঞরা দ্বারা পরীক্ষা করার পরে প্রথম ফলাফল বেরিয়েছে  ফ্রান্সের বিএএ এর বিমান সুরক্ষা সংস্থা। ১৫ 157 জন যাত্রী মারা যান ইথিওপিয়ান বিমান সংস্থা ক্রাশ এই মাসের গোড়ার দিকে একটি নতুন বোয়িং 787 8 ম্যাক্সে। বিইএর প্রথম ফলাফল অনুসারে, লায়ন এয়ার পরিচালিত ইন্দোনেশিয়ায় আরও একটি বোয়িং ম্যাক্স XNUMX ক্র্যাশটির সাথে মারাত্মক দুর্ঘটনার কারণ প্রায় একই রকম।

এটি দুঃখজনক সংবাদ তবে ইথিওপীয় এয়ারলাইন্সের একটি স্টার অ্যালায়েন্সের সদস্য ক্যারিয়ারকে দোষ দেওয়া যাবে না বলেও তা নিশ্চিতকরণ।

একটি বৈশ্বিক বিশ্বে পরিচালনা করা এবং একটি উন্নয়নশীল দেশে ভিত্তিক হওয়া সর্বদা একটি চ্যালেঞ্জ এবং প্রায়শই একটি উপলব্ধি সমস্যার কারণ হয়। তবে ইথিওপিয়ান এয়ারলাইন্সের অপারেশন করার বিষয়টি তৃতীয় বিশ্বের নয়।

eTurboNews এক বছরেরও কম আগে আদিস আবাবায় বিমান সংস্থাগুলির সদর দফতরে শিল্প প্রশিক্ষণের সুযোগটি দেখেছিল। ইটিএন অনুসারে, এই কেরিয়ারটি আর্ট এভিয়েশন সংস্থার রাষ্ট্র পরিচালনার কথা বিবেচনা করে বিশ্বের সাথে প্রতিযোগিতা করার জন্য এই মহাদেশকে গর্বিত ও উন্নত করেছে।

বিমানের পাইলট প্রশিক্ষণ স্কুলই আফ্রিকা, মধ্য প্রাচ্য, এশিয়া এবং ইউরোপের 52 বছরেরও বেশি দেশের পাইলটদের 50 বছরের জন্য প্রশিক্ষণ দিয়েছে।

এর ছয় দশকেরও বেশি অস্তিত্ব থাকার সাথে, বিমান সংস্থাটির প্রশিক্ষণ বিভাগ, ইথিওপিয়ান এভিয়েশন একাডেমি, আইসিএও মনোনীত কেন্দ্রের কেন্দ্র, একটি বিশ্ব-মানের বিমান প্রশিক্ষণ কেন্দ্র, যা অত্যাধুনিক সজ্জিত এবং ক্লাস প্রশিক্ষণ সরঞ্জাম ও প্রযুক্তিতে সেরা বিমান প্রশিক্ষণ প্রোগ্রামের একটি সম্পূর্ণ পরিসীমা অফার।

ইথিওপীয় এয়ারলাইনসের নিরাপত্তার ত্রুটিগুলির কথা বললে কোনও সহ্য হয় না।

এই মাসে মারাত্মক দুর্ঘটনার পরে ইথিওপিয়ান এয়ারলাইনস আবারো বিশ্বের নেতৃত্ব নিয়েছিল বোয়িং ম্যাক্স 8 এর তাত্ক্ষণিকভাবে নিষেধাজ্ঞার নিষেধাজ্ঞার, যখন অনুসরণ করতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এক সপ্তাহ নিয়ন্ত্রককে নেওয়া হয়েছিল।

বোয়িংয়ের মুনাফার এক-তৃতীয়াংশ বোয়িং ম্যাক্সের মুলতুবি বিক্রয় এবং উত্পাদন ভিত্তিক। কিছু বিশেষজ্ঞ বলছেন যে বোয়িং এই বিমানের গ্রাউন্ডিংয়ে বিলম্বিত করতে মার্কিন নিয়ন্ত্রককে চাপ দিয়েছে যাতে এই বিমানের জন্য ৪, orders০০ টিরও বেশি অর্ডারের বিশাল ব্যাকলগের সাহায্যে সংস্থাগুলির মুনাফার ১/৩ ভাগ খাওয়া সম্ভব হয়।

মার্কিন প্রেসিডেন্ট ট্রাম্প এটি জানতেন পাশাপাশি সম্প্রতি ভিয়েতনামে এই বিমানের ধরণের বিশাল অর্ডার স্বাক্ষরের সভাপতিত্ব করেছিলেন।

এটি অফিসিয়াল হয়ে যায় বলে মনে হয়। ক্র্যাশ হওয়া ইথিওপিয়ান বিমানের কালো বাক্সগুলির তথ্য থেকে ফরাসি বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের বিশ্লেষণে ইন্দোনেশিয়ায় অক্টোবরের লায়ন এয়ার দুর্ঘটনার সাথে 'স্পষ্ট মিল' প্রকাশিত হয়েছে। ইথিওপিয়ার পরিবহন মন্ত্রকের একজন মুখপাত্র আজ এ তথ্য জানিয়েছেন।

প্রথম শীত যুদ্ধের প্রথম পশ্চিম জার্মানে একটি শর্ট-হপ যাত্রী জেট হিসাবে চালু হয়েছিল, সিটি জেট নামে পরিচিত বোয়িং 737৩100-১০০ বিমানের বিমানগুলির জেটওয়ে যাওয়ার আগে যাত্রীরা আরোহণ করে ফিউজলেজের সাথে সংযুক্ত ধাতব সিঁড়ি ছিল। মোটর চালিত বেল্ট লোডারগুলি বহুলভাবে উপলভ্য হওয়ার অনেক আগে গ্রাউন্ড ক্রুরা সেই দিনগুলিতে কার্গোয় হাতে ভারী লাগেজ হাতে তুলেছিল into

1968 সালে লো-টু-গ্রাউন্ড ডিজাইনটি একটি প্লাস ছিল, তবে এটি এমন একটি প্রতিবন্ধক হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে যে 737৩XNUMX আধুনিকীকরণকারী প্রকৌশলীরা তখন থেকেই প্রায় কাজ করতে হয়েছিল। বৃহত্তর ইঞ্জিন এবং পরিবর্তিত বায়ুচক্রবিদ্যার সাহায্যে বিমানটির আরও জ্বালানী দক্ষ সংস্করণকে এগিয়ে নিতে প্রয়োজনীয় সমঝোতাগুলি জটিল ফ্লাইট কন্ট্রোল সফটওয়্যার সিস্টেমের দিকে নিয়ে যায় যা গত পাঁচ মাসে দুইটি মারাত্মক ক্র্যাশগুলির তদন্তাধীন।

50৩737 জনকে লাভজনক বিমান তৈরিতে উল্লেখযোগ্য সাফল্যের ৫০ বছর পরে এই সংকট দেখা দিয়েছে comes

তবে জেটকে আধুনিকায়ন অব্যাহত রাখার সিদ্ধান্তের পরিবর্তে, কোনও সময় পরিষ্কার নকশা দিয়ে শুরু করার পরিবর্তে ইঞ্জিনিয়ারিং চ্যালেঞ্জ তৈরি হয়েছিল যা অপ্রত্যাশিত ঝুঁকি তৈরি করেছিল।

আজকের 737 মূল থেকে যথেষ্ট আলাদা সিস্টেম from বোয়িং তার ডানাগুলিকে শক্তিশালী করেছে, নতুন সমাবেশ প্রযুক্তি তৈরি করেছে এবং আধুনিক ককপিট ইলেক্ট্রনিক্স স্থাপন করেছে। এই পরিবর্তনগুলি বোয়িং 737৫757 এবং both767 উভয়কেই বহিষ্কার করতে সক্ষম করে, যা কয়েক দশক পরে বিকশিত হয়েছিল এবং তারপরে অবসর নিয়েছিল।

বছরের পর বছর ধরে, এফএএ নতুন এবং আরও শক্ত নকশার প্রয়োজনীয়তা বাস্তবায়িত করেছে, তবে একটি ডেরাইভেটিভ অনেকগুলি নকশাকেই দাদীর সাথে পেয়েছে।

রবার্ট ডিচ্চি হ'ল বিমান চলাচলের অভিজ্ঞ বিশেষজ্ঞ সাক্ষী, তিনি পঁয়তাল্লিশেরও বেশি বিভিন্ন আইন সংস্থার জন্য বিশেষজ্ঞ সাক্ষী হিসাবে কাজ করেছেন এবং পঞ্চাশেরও বেশি বিভিন্ন মামলায় রয়েছেন। সাক্ষী হিসাবে তাঁর দক্ষতার ক্ষেত্রগুলি রক্ষণাবেক্ষণ, বিমান দুর্ঘটনা বিশ্লেষণ, বিমানের নকশা, পাইলট ইস্যু, ফেডারেল এয়ারলাইন সংক্রান্ত আইন এবং কেবিন ক্রু ক্রিয়াকলাপ সহ বিস্তৃত অঞ্চল জুড়ে।

মিঃ ডিচির মতে, নতুন বিমানের চেয়ে ডেরিভেটিভ করা সস্তা এবং সহজ এবং এটির সার্টিফিকেট করা আরও সহজ।

বোয়িং চেয়ারম্যান, রাষ্ট্রপতি এবং প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মো ডেনিস মুইলেনবার্গ ইথিওপিয়ার পরিবহন মন্ত্রীর কাছ থেকে এই প্রতিবেদন সম্পর্কিত নিচের বিবৃতি জারি করা হয়েছে দগমাউইট মোজেস আজ.

প্রথম এবং সর্বাগ্রে, আমাদের গভীর সহানুভূতিগুলি ইথিওপিয়ান এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 302-এ যারা জাহাজে রয়েছে তাদের পরিবারের এবং প্রিয়জনদের সাথে।

বোয়িং তদন্তে সমর্থন অব্যাহত রেখেছে এবং কর্তৃপক্ষের সাথে নতুন তথ্যটি উপলব্ধ হওয়ার সাথে সাথে মূল্যায়নের জন্য কাজ করছে। সুরক্ষা হ'ল আমাদের বিমানগুলি ডিজাইন, নির্মাণ এবং সমর্থন করার কারণে আমাদের সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার।

যে কোনও দুর্ঘটনার পরে আমাদের স্ট্যান্ডার্ড অনুশীলনের অংশ হিসাবে, আমরা আমাদের বিমানের নকশা এবং অপারেশন পরীক্ষা করি এবং যখন উপযুক্ত হয়, তখন সুরক্ষা আরও উন্নত করতে পণ্য আপডেট আপডেট করে। তদন্তকারীরা যখন সুনির্দিষ্ট সিদ্ধান্ত গ্রহণের জন্য কাজ চালিয়ে যাচ্ছেন, বোয়িং তার পূর্ব ঘোষিত সফ্টওয়্যার আপডেট এবং পাইলট প্রশিক্ষণ সংশোধনের উন্নয়ন চূড়ান্ত করছে যা ভুল সেন্সর ইনপুটগুলির প্রতিক্রিয়াতে এমসিএএস ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ আইনটির আচরণকে সম্বোধন করবে।

আমরা জাতীয় পরিবহন সুরক্ষা বোর্ডের অনুরোধে এবং ইথিওপিয়ার তদন্তকারীদের সাথে কাজ করা মার্কিন স্বীকৃত প্রতিনিধি এর অনুরোধে প্রযুক্তিগত সহায়তা প্রদান অব্যাহত রাখি।

আন্তর্জাতিক প্রোটোকল অনুসারে, চলমান দুর্ঘটনা তদন্ত সম্পর্কে সমস্ত অনুসন্ধান তদন্তকারী কর্তৃপক্ষের কাছে নির্দেশিত হতে হবে।