ইথিওপিয়ান এয়ারলাইনস এবং লায়ন্স এয়ার সম্ভবত একই রকম মারাত্মক পরিস্থিতি নিয়েছে এমন একটি প্রতিবেদনের সমালোচনা করেছে রয়টার্স আজ জানিয়েছে যে ৩১ বছর বয়সী লায়নের এয়ার অধিনায়ক লায়ন এয়ারের ফ্লাইট জেটি 31১০ বোয়িং ম্যাক্স ৮ উড়ন্ত নিয়ন্ত্রণে ছিলেন যখন প্রায় নতুন জেটটি নিয়েছিল। জাকার্তা থেকে। নভেম্বরে প্রকাশিত প্রাথমিক প্রতিবেদন অনুসারে প্রথম কর্মকর্তা রেডিও পরিচালনা করছেন।
প্রতিবেদনে বলা হয়েছে:
একটি ডুমড লায়ন এয়ার বোয়িং 737৩XNUMX ম্যাক্সের পাইলটরা জেটটি কেন নিচু দিকে চালাচ্ছিল তা বুঝতে লড়াই করতে গিয়ে তারা একটি হ্যান্ডবুক শিখিয়েছিল, তবে জলটি আঘাত হানার আগেই তারা ছুটে যায়, ককপিটের ভয়েস রেকর্ডারের বিষয়বস্তু সম্পর্কে জ্ঞাত তিন ব্যক্তি জানিয়েছেন।
ইস্টোপিয়ায় দ্বিতীয় মারাত্মক দুর্ঘটনার পরে মার্কিন ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) এবং অন্যান্য নিয়ামকরা গত সপ্তাহে মডেলটির ভিত্তি তৈরি করায় এই দুর্ঘটনার তদন্তে নতুন প্রাসঙ্গিকতা দেখা গেছে।
ইন্দোনেশীয় ক্র্যাশ পরীক্ষা করা তদন্তকারীরা বিবেচনা করছেন যে কোনও কম্পিউটার কীভাবে ত্রুটিযুক্ত সেন্সর থেকে প্রাপ্ত তথ্যের প্রতিক্রিয়ায় বিমানটিকে ডুবিয়ে দেওয়ার নির্দেশ দিয়েছে এবং অন্যান্য কারণের মধ্যেও বিমানের যথাযথ প্রতিক্রিয়া জানাতে পর্যাপ্ত প্রশিক্ষণ ছিল কিনা।
লায়ন এয়ারের ফ্লাইটের ভয়েস রেকর্ডার সামগ্রীগুলি সর্বজনীন করা প্রথমবার। নাম প্রকাশ না করার শর্তে তিনটি সূত্র তাদের নিয়ে আলোচনা করেছে।
রয়টারদের রেকর্ডিং বা ট্রান্সক্রিপ্টের অ্যাক্সেস ছিল না।
লায়ন এয়ারের এক মুখপাত্র বলেছেন, সমস্ত তথ্য ও তথ্য তদন্তকারীদের দেওয়া হয়েছিল এবং তারা আর কোনও মন্তব্য করতে রাজি হননি।
বিমানের মাত্র দু'মিনিট পরে প্রথম কর্মকর্তা বিমান পরিবহন নিয়ন্ত্রণে একটি "ফ্লাইট কন্ট্রোল সমস্যা" বলে জানিয়েছিলেন এবং পাইলটরা ৫,০০০ ফুট উচ্চতা বজায় রাখতে চেয়েছিলেন বলে নভেম্বরের প্রতিবেদনে বলা হয়েছে।
প্রথম কর্মকর্তা সমস্যাটি নির্দিষ্ট করেননি, তবে একটি সূত্র বলেছিল ককপিট ভয়েস রেকর্ডিংয়ে আকাশ ছোঁড়ার কথা উল্লেখ করা হয়েছিল, এবং দ্বিতীয় সূত্র জানিয়েছে যে একজন সূচক ক্যাপ্টেনের প্রদর্শনীতে সমস্যা দেখিয়েছিল তবে প্রথম কর্মকর্তার নয়।
ক্যাপ্টেন প্রথম কর্মকর্তাকে দ্রুত রেফারেন্স হ্যান্ডবুকটি পরীক্ষা করতে বলেন, যাতে অস্বাভাবিক ঘটনার জন্য চেকলিস্ট রয়েছে, প্রথম সূত্র জানিয়েছে।
পরের নয় মিনিটের জন্য, জেটটি বিমান চালকদের সতর্ক করেছিল যে এটি একটি স্টলে ছিল এবং প্রতিক্রিয়াতে নাকটি নীচে ঠেলা দিল। একটি স্টল তখন হয় যখন কোনও বিমানের ডানাগুলির উপরের বায়ু প্রবাহটি লিফট উত্পন্ন করতে এবং এটিকে চালিয়ে যাওয়ার পক্ষে খুব দুর্বল হয়।
অধিনায়ক আরোহণের জন্য লড়াই করেছিলেন, তবে কম্পিউটারটি এখনও ভুলভাবে স্টলটি সেন্সর করে বিমানের ট্রিম সিস্টেমটি ব্যবহার করে নাকটি নীচে চাপতে থাকে। সাধারণত, ট্রিম বিমানের নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠকে সামঞ্জস্য করে যাতে এটি সরাসরি এবং স্তরে উড়ে যায়।
তৃতীয় উত্সটি বলেছিল, "তারা ট্রিমটি নিচে নেমেছে তা জানেনা।" “তারা কেবল আকাশ ছোঁয়া এবং উচ্চতা সম্পর্কে চিন্তা করেছিল। তারা কেবল এই বিষয়টির কথা বলেছিল। ”
বোয়িং কো বুধবার মন্তব্য করতে অস্বীকার করেছেন কারণ তদন্ত চলমান ছিল।
নির্মাতারা বলেছেন পরিস্থিতি সামাল দেওয়ার জন্য একটি ডকুমেন্টেড পদ্ধতি রয়েছে। নভেম্বরের প্রতিবেদন অনুসারে সন্ধ্যায় সন্ধ্যায় একই বিমানের ভিন্ন ভিন্ন ক্রু একই সমস্যার মুখোমুখি হয়েছিল তবে তিনটি চেকলিস্টের মধ্য দিয়ে দৌড়ানোর পরে এটি সমাধান করেছে।
প্রতিবেদনে বলা হয়, তারা পরবর্তী ক্রুদের কাছে যে সমস্যার মুখোমুখি হয়েছিল তার সমস্ত তথ্যই তারা দেয়নি।
তিনটি সূত্র জানিয়েছে, জেটি 610 এর বিমান চালকরা বেশিরভাগ বিমানের জন্য শান্ত ছিলেন। শেষের দিকে, ক্যাপ্টেন প্রথম আধিকারিককে উড়তে বললেন, যখন তিনি কোনও সমাধানের জন্য ম্যানুয়ালটি পরীক্ষা করেছিলেন।
বিমানটি রাডার থেকে নিখোঁজ হওয়ার এক মিনিট আগে ক্যাপ্টেন এয়ার ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণকে ৩,০০০ ফিটের নিচে অন্যান্য ট্র্যাফিক মুছে ফেলতে বলেছিলেন এবং “পাঁচতাই” বা ৫,০০০ ফুট উচ্চতার অনুরোধ করেছিলেন, যা অনুমোদন পেয়েছে, প্রাথমিক প্রতিবেদনে বলা হয়েছে।
৩১ বছর বয়সী অধিনায়ক হ্যান্ডবুকটিতে সঠিক পদ্ধতিটি আবিষ্কার করার জন্য নিরর্থক চেষ্টা করার পরে, ৪১ বছর বয়সী প্রথম কর্মকর্তা বিমানটি নিয়ন্ত্রণ করতে অক্ষম ছিলেন বলে দুটি সূত্র জানিয়েছে।
Slideshow (2 ছবি)
ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডারটি দেখায় যে অধিনায়কের আগে করা আধিকারিকের চেয়ে প্রথম আধিকারিকের চূড়ান্ত নিয়ন্ত্রণ কলামের ইনপুটগুলি দুর্বল ছিল।
"এটি একটি পরীক্ষার মতো যেখানে 100 টি প্রশ্ন রয়েছে এবং সময় শেষ হলে আপনি কেবল 75 টি উত্তর দিয়েছেন," তৃতীয় উত্স বলেছিল। “তাই আপনি আতঙ্কিত। এটি সময়ের বাইরে যাওয়ার শর্ত ”
ভারতীয় বংশোদ্ভূত এই ক্যাপ্টেন শেষে চুপ করে ছিলেন, তিনটি সূত্রই জানিয়েছে, ইন্দোনেশিয়ান প্রথম কর্মকর্তা বলেছিলেন যে, "আল্লাহু আকবর" বা "greatestশ্বর সর্বশ্রেষ্ঠ", সংখ্যাগরিষ্ঠ-মুসলিম দেশের একটি সাধারণ আরবি বাক্যাংশ যা প্রকাশ করতে ব্যবহার করা যেতে পারে উত্তেজনা, শক, প্রশংসা বা উদ্বেগ।
ফরাসি বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত সংস্থা বিইএ মঙ্গলবার ইথিওপিয়ান দুর্ঘটনায় ফ্লাইটের ডেটা রেকর্ডারটিতে সিংহ বিমান দুর্ঘটনার সাথে "স্পষ্ট মিল" দেখিয়েছিল। লায়ন এয়ার দুর্ঘটনার পর থেকে বোয়িং ম্যানইউভারিং চরিত্রিকতা বৃদ্ধিকরণ সিস্টেম বা এমসিএএসকে authority৩157 ম্যাক্সের জন্য একটি নতুন অ্যান্টি-স্টল সিস্টেম তৈরি করেছে, তার কতটা কর্তৃত্ব দেওয়া হবে তা পরিবর্তনের জন্য একটি সফ্টওয়্যার আপগ্রেড চলছে।
সিংহ বিমান দুর্ঘটনার কারণ নির্ধারণ করা হয়নি তবে প্রাথমিক প্রতিবেদনে বোয়িং ব্যবস্থা সম্পর্কে বলা হয়েছে, একজন ত্রুটিযুক্ত, সম্প্রতি প্রতিস্থাপন করা সেন্সর এবং বিমানের রক্ষণাবেক্ষণ ও প্রশিক্ষণের কথা।
দু'টি সূত্র জানিয়েছে, দুর্ঘটনার আগের সন্ধ্যায় একই বিমানটিতে লায়ন এয়ারের পূর্ণ-পরিষেবা বোনের বাহক বাটিক এয়ারের একজন ক্যাপ্টেন ককপিটে যাত্রা করছিলেন এবং একই ধরনের ফ্লাইট কন্ট্রোল সমস্যার সমাধান করেছিলেন। ব্লুমবার্গের দ্বারা প্রথম রিপোর্ট করা সেই ফ্লাইটে তাঁর উপস্থিতি প্রাথমিক প্রতিবেদনে প্রকাশ করা হয়নি।
প্রতিবেদনে ককপিট ভয়েস রেকর্ডারের ডেটাও অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি, যা জানুয়ারী পর্যন্ত সমুদ্রের তল থেকে উদ্ধার করা হয়নি।
ইন্দোনেশিয়ার তদন্ত সংস্থা কেএনকেটি-র প্রধান সোরজান্টো তজাহোজনো বলেছেন, গত সপ্তাহে জুলাই বা আগস্টে এই প্রতিবেদন প্রকাশ করা যেতে পারে, কারণ কর্তৃপক্ষ ইথিওপিয়ার দুর্ঘটনার প্রেক্ষিতে তদন্তকে ত্বরান্বিত করার চেষ্টা করেছিল।
বুধবার তিনি ককপিট ভয়েস রেকর্ডারের বিষয়বস্তু সম্পর্কে মন্তব্য করতে অস্বীকার করে বলেন, সেগুলি প্রকাশ্যে করা হয়নি।
