অটো খসড়া

আমাদের পড়ুন | আমাদের কথা শুনুন | আমাদের দেখুন | যোগদান সরাসরি অনুষ্ঠান | বিজ্ঞাপন বন্ধ করুন | লাইভ |

এই নিবন্ধটি অনুবাদ করতে আপনার ভাষাতে ক্লিক করুন:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

ফ্লোরিডার এক্সট্রা অ্যারোস্পেস বোয়িং 737 ম্যাক্স দুর্ঘটনার জন্যও দায়ী?

Xtra
Xtra

আমাদের উদ্দেশ্য হ'ল প্রতিটি ফ্লাইট প্রতিদিন নিরাপদ এবং ব্যয়বহুল ensure এটি হ'ল বার্তা এক্সট্রা এরোস্পেস ওয়েবসাইট। এক্সট্রা অ্যারোস্পেসে বলা হয়েছে যে তাদের রক্ষণাবেক্ষণ বিভাগটি অনন্য বিমানের সমস্ত প্রয়োজনের জন্য সর্বোত্তম রক্ষণাবেক্ষণ সরবরাহ করতে পারে।

এক্সট্রা অ্যারোস্পেস সম্ভবত এই লক্ষ্যে খুব দূরে ছিল যখন ইন্দোনেশিয়ায় একটি লায়ন এয়ার বোয়িং 737 MA ম্যাক্স একটি মার্কিন বিমান রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধায় মেরামত করার পরে এবং তথাকথিত অ্যাঙ্গেল-অফ-অ্যাটাক সেন্সরটি প্রতিস্থাপনের পরে ক্র্যাশ হয়েছিল। এই সেন্সরটি 29 অক্টোবরের ফ্লাইটে বারবার নাক-ডাউন আন্দোলনের ফলে ভ্রান্ত সংকেত পাঠিয়েছিল, বোয়িং ম্যাক্স জাভা সাগরে ডুবে যাওয়ার আগে পর্যন্ত পাইলটরা লড়াই করেছিলেন। বোর্ডে থাকা সবাই, ১৮৯ জন মারা গিয়েছিল।

এক্সটিআরএ অ্যারোস্পেস মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফ্লোরিডা, মিরামারে অবস্থিত একটি এফএএ / ইএএসএ / এএনএসি সার্টিফাইড মেরামত স্টেশন।

ব্লুমবার্গ নিউজের প্রাপ্ত নথিগুলি মেরামত কেন্দ্রটি দেখায়, ফ্ল্যাটের মিরামার এক্সটিআরএ অ্যারোস্পেস ইনক। সেন্সরে কাজ করেছিল। পাইলটরা গতি এবং উচ্চতা প্রদর্শনের যন্ত্রগুলি নিয়ে সমস্যা দেখা দেওয়ার পরে, ২৮ অক্টোবর বালিতে বিমানটি লায়ন এয়ার প্লেনে ইনস্টল করা হয়েছিল। ব্লুমবার্গের মতে, ইথিওপীয় জেটের ডিভাইসে ফ্লোরিডার দোকানটি রক্ষণাবেক্ষণের কোনও ইঙ্গিত নেই।

এক্সট্রা অ্যারোস্পেসে বলা হয়েছে: "আমরা যন্ত্র, রেডিও এবং যান্ত্রিক / বৈদ্যুতিক আনুষাঙ্গিকগুলি মেরামত করতে বিশেষীকরণ করি। এক্সটিআরএ A300, A320 পরিবার / A330 / A340 এবং বোয়িং 737 থেকে 777 servXNUMX পরিবেশন করার বিস্তৃত দক্ষতা সরবরাহ করে We আমরা এক লক্ষ্য নিয়ে বিশ্বের শীর্ষ এয়ারলাইনস এবং সরবরাহকারীদের পরিবেশন করতে পেরে গর্বিত ... সম্পূর্ণ গ্রাহকের সন্তুষ্টি।

এক্সটিআরএ এরোস্পেস মার্কিন সরকারকে স্বাগত জানায়। এক্সটিআরএ ডিডি 2345 সামরিক সমালোচনামূলক প্রযুক্তিগত ডেটা পাওয়ার জন্য প্রত্যয়িত। এক্সটিআরএর খাঁচা কোডটি 5FWE2 হয় এবং আমরা আপনার সমস্ত সোর্সিং এবং মেরামতের প্রয়োজনে আপনাকে সাহায্য করার জন্য প্রত্যাশা করি। "

কাজের সাথে পরিচিত একজন ব্যক্তি বলেছেন, ইন্দোনেশীয় তদন্তে সহায়তাকারী মার্কিন দলগুলি সংস্থাটির কাজটি পর্যালোচনা করে পর্যালোচনা করে যাতে ত্রুটিযুক্ত সাপ্লাই চেইনে অতিরিক্ত অ্যান-আক্রমন সেন্সর না থাকে, তা নিশ্চিত করে। তারা অন্যান্য সেন্সরগুলিতে যে সিস্টেমটি কাজ করেছিল সেগুলিতে সিস্টেমিক সমস্যার কোনও প্রমাণ পায়নি।

ব্লুমবার্গ তাদের নিবন্ধে বলেছেন:

“লায়ন এয়ার ও ইথিওপিয়ান এয়ারলাইন্সের দুর্ঘটনার পরে নিয়ন্ত্রক এবং আইনবিদদের উদ্বেগের বেশিরভাগ উদ্বেগ হ'ল ম্যানইউভারিং চারিত্রিকতা বৃদ্ধিকরণ সিস্টেম বা এমসিএএস-এর বোয়িংয়ের নকশাকে কেন্দ্র করে, যা কিছু পরিস্থিতিতে বায়ুবিদ্যুতের স্টল প্রতিরোধে বিমানের নাক চেপে যাওয়ার জন্য প্রোগ্রাম করা হয়েছিল। তবে লায়ন এয়ার দুর্ঘটনার বিষয়ে ইন্দোনেশিয়ার প্রাথমিক প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে রক্ষণাবেক্ষণ এবং পাইলট ক্রিয়াকলাপগুলিও পর্যালোচনা করা হচ্ছে।

পুরানো অংশগুলিকে লাইসেন্স করা মেরামত স্টেশনগুলি রক্ষণাবেক্ষণ করা সাধারণ বিষয়, যাতে তাদের পুনরায় বিক্রয় করা যেতে পারে, এনটিএসবির সাবেক সদস্য জন গোগলিয়া বলেছেন, যিনি এর আগে বিমান সংস্থা মেকানিক হিসাবে কাজ করেছিলেন। গোগলিয়া বলেছিলেন যে বিমান সংস্থাগুলি ব্যবহৃত অংশ কেনা অর্থের সঞ্চয় করতে পারে এবং মার্কিন নিয়মাবলীগুলির অংশগুলি আইনী মানদণ্ডের সাথে মিলিত হতে পারে, গোগলিয়া বলেছিলেন।

যদি এক্সটিআরএ এরোস্পেসে সেন্সরটি মেরামত করা হয়, "ম্যানুয়ালটি এটিটি পুনর্বিবেচনার জন্য যা বলেছে তার মধ্যে দিয়ে যেতে হবে," তিনি বলেছিলেন। "এর অর্থ সমস্ত পদক্ষেপ।"

ইন্দোনেশিয়ার প্রাথমিক প্রতিবেদনে ডিভাইসের কী ভুল হয়েছে তা বলা হয়নি তবে ইঙ্গিত দেয় যে বিমানের রক্ষণাবেক্ষণ তদন্তের একটি বিষয়। "

দুর্ঘটনার সাথে পরিচিত লোকজনের মতে, ইথিওপীয় এয়ারলাইনস 737৩10 ম্যাক্স যে XNUMX মার্চ বিধ্বস্ত হয়েছিল, একই ধরণের সেন্সর নিয়েও স্পষ্টতই সমস্যা দেখা দিয়েছে, দুর্ঘটনার সাথে পরিচিত লোকদের মতে বিমানটিতে একটি সুরক্ষা ব্যবস্থা চালু করেছিল যা বিমানের নাক দিয়ে নামছিল। সেক্ষেত্রে তদন্তকারীরা এখনও কেন এটি ত্রুটিযুক্ত তা নির্ধারণের জন্য সেন্সরগুলির মধ্যে একটি সনাক্ত করার চেষ্টা করছেন।