অটো খসড়া

আমাদের পড়ুন | আমাদের কথা শুনুন | আমাদের দেখুন | যোগদান সরাসরি অনুষ্ঠান | বিজ্ঞাপন বন্ধ করুন | লাইভ |

এই নিবন্ধটি অনুবাদ করতে আপনার ভাষাতে ক্লিক করুন:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

বোয়িংয়ের বিরুদ্ধে দুটি ফেডারাল ভুল মৃত্যুর মামলা দায়ের করা হয়েছে

0 এ 1 এ -35
0 এ 1 এ -35

কার্লো স্পিনি এবং তার স্ত্রী গ্যাব্রিয়েলা ভিশানির পরিবারের পক্ষে ক্যারোলজিস্ট পাওয়ার রজারস ও স্মিথ এলএলপি সহ আইনজীবি ক্রেইন্ডলার ও ক্রেইন্ডলর এলএলপি-র 2 মে শিকাগোয় আইএল-এর দুটি ফেডারেল ভুল মৃত্যুর মামলা দায়ের করেছিলেন। ইতালির আরেজ্জো প্রদেশ, যিনি বোয়িং 737-8 ম্যাক্স দুর্ঘটনায় মারা গিয়েছিলেন, ইথিওপিয়ার অ্যাডিস আবাবাতে 302 ই মার্চ, 10 এ ইথিওপিয়ার এয়ারলাইনসের ফ্লাইট 2019 হিসাবে পরিচালনা করেছিলেন। মামলার আসামিরা হলেন শিকাগো ভিত্তিক বোয়িং সংস্থা এবং মিনেসোটা রোজমাউন্ট এয়ারস্পেস ইনক। ইলিনয়ের উত্তর জেলাটির পক্ষে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জেলা আদালতে মামলা করা হয়েছিল।

বোয়িং বিমানের কোনও গুরুত্বপূর্ণ সুরক্ষা বৈশিষ্ট্য সক্রিয় করতে ব্যর্থ হয়েছে এবং বোয়িং তার এমসিএএসকে ফ্লাইটের ভেরিয়েবলগুলি বিবেচনা করতে ব্যর্থ হয়েছে এবং বোয়িং তার বিমানের ভেরিয়েবলগুলি বিবেচনা করতে ব্যর্থ হয়েছিল, এমন অভিযোগ সহ পূর্বের মামলাগুলিতে এই দুর্ঘটনার কারণ হিসাবে বোয়িং এবং ফেডারাল এভিয়েশন প্রশাসনের ব্যর্থতার বিরুদ্ধে মামলা দায়ের করা মামলা রয়েছে। যেমন বিমানের আকাশ ছোঁয়া এবং উচ্চতা হিসাবে, বিমানের নাকটি মাটির দিকে নিচে নামিয়ে দেওয়ার আগে।

ভুক্তভোগীরা আফ্রিকাতে মানবিক মিশনে নিযুক্ত ছিল, যেখানে তারা স্থানীয় জনগোষ্ঠীর জন্য হাসপাতাল, মেডিকেল ক্লিনিক এবং এতিমখানাগুলি প্রতিষ্ঠা ও তদারকি করেছিল, তাদের বাবা-মা এইডস এবং অন্যান্য মারাত্মক অসুস্থতায় আক্রান্ত হয়ে যুবা এতিম শিশুদেরও অন্তর্ভুক্ত ছিল। স্পিনি, একজন চিকিত্সক এবং ভাইসিনি নামে একজন নার্স ২০০২ সাল থেকে আফ্রিকা ভ্রমণ করছিলেন, যখন তারা মালাউইতে এইডস / এইচআইভি সংক্রমণ রোধ এবং অন্যান্য রোগের চিকিত্সার জন্য একটি প্রোগ্রাম প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। পরের ১ 2002 বছরে ধারাবাহিক প্রকল্পগুলির মধ্যে তাদের মৃত্যুর মধ্যে কেনিয়া, মালাউই, ইরিত্রিয়া, দক্ষিণ সুদান, মাদাগাস্কার এবং প্রয়োজনীয় অন্যান্য দেশের ১১ টি হাসপাতাল ও স্বাস্থ্যসেবা ক্লিনিক তৈরি এবং তদারকি অন্তর্ভুক্ত ছিল। মৃত্যুর সময় স্পিনি আফ্রিকার রাষ্ট্রপতি ছিলেন ট্রিমিলা, তিনি ছিলেন ইতালি-এর বার্গামো-ভিত্তিক একটি অলাভজনক, যা উন্নয়নশীল দেশগুলিতে মানবিক কর্মসূচি স্থাপন ও তদারকি করে। স্পিনি এবং ভিসিনিই কেনিয়ার একটি আফ্রিকা ট্রিমিলা প্রকল্পের পথে ET 16 বোর্ডে ছিলেন। তাদের চার সন্তান ছাড়াও স্পিনি এবং ভাইসিনি আটজন নাতি-নাতনী রয়েছেন।

“আমাদের বাবা-মা অন্যদের কল্যাণে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। আমাদের পিতা-মাতার ক্ষয়ক্ষতিতে আমরা দুঃখিত, তবে সর্বোপরি, আমরা এই দুই, বিশেষ ব্যক্তি, আমাদের পরিবার, বন্ধুবান্ধব এবং আফ্রিকার অনেক অভাবী মানুষকে বঞ্চিত করার জন্য বোয়িংয়ের প্রতি ক্রুদ্ধ। তারা 50 বছরেরও বেশি সময় ধরে একসাথে বসবাস করেছে এবং কাজ করেছে, অন্যের কল্যাণে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হাসপাতাল ও মিশনে সেবা প্রদান করে, ”তাদের বড় ছেলে আন্ড্রেয়া স্পিনি বলেছিলেন।

ক্রেইন্ডলার ও ক্রেইন্ডলার এলএলপি অংশীদার এবং সামরিক প্রশিক্ষিত পাইলট জাস্টিন গ্রিন বলেছিলেন, “বোয়িং তার ম্যানইউভারিং চারিত্রিক বৈশিষ্ট্য বৃদ্ধির ব্যবস্থা (এমসিএএস) এর প্রোগ্রামিংয়ে অদম্য ত্রুটি করেছে। সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ, এবং যেটির দিকে এখনও নজর দেওয়া হয়নি, তা হ'ল নাকটি নীচে নামানোর সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময় এমসিএএস বিমানের বিমানের সান্নিধ্যটিকে বিবেচনা করে না এবং বোয়িং বিমানের জন্য গ্রাউন্ড সান্নিধ্য এড়ানোর ব্যবস্থা প্রবর্তন করতে ব্যর্থ হয়েছিল। বোয়িং এমসএএস ডিজাইন করেছিলেন যাতে বিমান বিমানের আক্রমণকারী সেন্সরের দ্বিতীয় কোণ দ্বারা সরবরাহ করা সঠিক ডেটাও বিবেচনা না করে এবং এটি ব্যর্থ সেন্সর দ্বারা সরবরাহ করা সম্পূর্ণরূপে অবর্ণনীয় ডেটা প্রত্যাখ্যান করে না যা নির্দেশ করে যে বিমানটি 74 ডিগ্রি নাকের বেশি ছিল। বোয়িংয়ের এমসিএএস নকশায় দুটি এভিয়েশন বিপর্যয়ের কারণ হতে একটি এওএ সেন্সরের একক পয়েন্ট ব্যর্থতার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল এবং এটি সম্ভবত আধুনিক বাণিজ্যিক বিমানের ইতিহাসের সবচেয়ে খারাপ নকশা। "

“আমরা শাস্তিমূলক ক্ষয়ক্ষতি চাইছি কারণ ইলিনয়ে শক্তিশালী জননীতি বোয়িংকে তার ইচ্ছাকৃত এবং চূড়ান্ত অবহেলা আচরণের জন্য জবাবদিহি করা সমর্থন করে, বিশেষত এর অস্বীকার, আজও স্বীকার করতে যে গ্রাউন্ডড বোয়িং 737৩8-৮ ম্যাক্স বিমান চলাকালীন কোনও সুরক্ষা সমস্যা ছিল। ভিত্তিযুক্ত এবং বোয়িং শেষ পর্যন্ত বিমানের স্বল্প জীবনে দু'টি বিমান বিপর্যয়ের কারণে সমস্যার সমাধান করতে বাধ্য হচ্ছে, "পাওয়ার রজার্স এবং স্মিথ এলএলপির অংশীদার টড স্মিথ বলেছেন

ক্ষতিগ্রস্থদের পরিবারের পক্ষে আজ দায়ের করা অভিযোগটি তাদের দাবির সংক্ষিপ্তসার তুলে ধরেছে, অংশ হিসাবে:

“বোয়িং financial৩737-৮ ম্যাক্সের নকশা, উত্পাদন ও শংসাপত্রের যাত্রা শুরু করার সময় এবং যাত্রী ও এফএএ এবং বোয়িংয়ের গ্রাহকদের কাছে বিমানটি ছিল বলে ভুলভাবে উপস্থাপিত হলে যাত্রীরা এবং বিমানের ক্রুদের সুরক্ষার আগে বোয়িং তার আর্থিক স্বার্থকে এগিয়ে দেয়। নিরাপদে উড়তে হবে, যা ET8 বিপর্যয়ের পরেও বোয়িং শোকজনকভাবে করতে থাকে ”"

"বোয়িং ইথিওপীয় এয়ারলাইনস সহ গ্রাহকদের কাছ থেকে ইচ্ছাকৃতভাবে লুকিয়েছিল যে বোয়িং 737৩8-- ম্যাক্সের একটি বায়ুচৈতনিক পরিচালনা সংক্রান্ত ত্রুটি রয়েছে এবং ত্রুটিটি সমাধানের জন্য এটি এমসিএএসকে তার 737-ম্যাক্স বিমানগুলিতে স্থাপন করেছিল।"

"বোয়িং ইচ্ছাকৃতভাবে, বেপরোয়াভাবে এবং / অথবা অবহেলা করে বিমানের নাকটি ভুলভাবে চাপিয়ে দেবে এবং এমসএএস-এর তৈরি হ্যান্ডলিং জরুরী পরিস্থিতিতে প্রতিক্রিয়া জানাতে এমসিএএস প্রশিক্ষণ ছাড়াই পাইলটদের সক্ষমতাকে বাড়াবাড়ি করে বোয়িং 737৩8-XNUMX ম্যাক্সের জন্য এফএএর শংসাপত্র অর্জন করেছিল। ”

"বোয়িং এফএএর প্রতিনিধিত্ব করে যে এমসিএএস বিমানের ফ্লাইট কন্ট্রোল কম্পিউটারে প্রোগ্রাম করা একটি সৌখিন কম্পিউটার কোড যা বোয়িং pil৩737-৮ ম্যাক্সকে তার বিমান চালকদের যেমন 'বোয়িং' বোধ করে, যেমন বোয়িং 8 737 এনজি-র মতোই পরিচালনা করেছিল; বিপরীতে, এমসিএএস ছিল একটি মারাত্মক ত্রুটিযুক্ত বৈশিষ্ট্য feature "

ক্রেইন্ডলার ফার্মের অংশীদার অ্যান্টনি ট্যারিকোন বলেছিলেন, “এই অংশটি ফেডারাল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) এবং বোয়িংয়ের মধ্যকার আন্তঃসংযোগ সম্পর্কে ফোকাস করবে, যা বোয়িং ইঞ্জিনিয়ারদেরকে এফএএর সুরক্ষিত এফএএর নিরাপত্তা পরিদর্শক হিসাবে কাজ করার সুযোগ দেয়। শংসাপত্র প্রক্রিয়া যে C৩737-8 ম্যাক্স এমসিএএস ব্যতীত নিরাপদ হিসাবে শংসাপত্রিত হয়েছিল এবং এর ব্যর্থতাগুলির কঠোর পরীক্ষার এবং বিশ্লেষণের শিকার হওয়া প্রমাণিত করে যে এফএএ নিয়ন্ত্রণ করেছে বলে মনে করা হয় এমন শিল্পের হাতে ধরা পড়ে। যাত্রীদের সুরক্ষার চেয়ে কর্পোরেট লাভ বাড়ানোর দিকে দৃষ্টি নিবদ্ধ করা শিল্প তদবির নিরাপদ বিমানের শংসাপত্রের প্রচার করে না ”