অটো খসড়া

আমাদের পড়ুন | আমাদের কথা শুনুন | আমাদের দেখুন | যোগদান সরাসরি অনুষ্ঠান | বিজ্ঞাপন বন্ধ করুন | লাইভ |

এই নিবন্ধটি অনুবাদ করতে আপনার ভাষাতে ক্লিক করুন:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

যাত্রীদের সুরক্ষা: বোয়িং 737MAX বিমান ও পরে চিন্তা করতে বোয়িং এফএএ-তে চাপ দেয়

পলহডসন
পলহডসন

বিমান সংস্থাগুলি বোয়িং fle৩ MA ম্যাক্সের পুনরায় উড়ে তাদের বহর পেতে মরিয়া। 737৩737 ম্যাক্সের স্বীকৃতি প্রক্রিয়াটির জন্য সুরক্ষা বিশেষজ্ঞ, পাইলট এবং ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের আস্থা ফিরে পাওয়া দরকার। অতিরিক্তভাবে, এর জন্য যাত্রীদের এবং জনসাধারণের আস্থা ফিরে পাওয়া দরকার। আজ অবধি এই প্রক্রিয়াটি গোপনীয়তায় ডুবে গেছে এবং যাত্রীরা অ্যাডভোকেট ফ্লায়ার্স রাইটস যাত্রীদের পূর্বাভাস দিয়েছেন প্রক্রিয়াটি তাড়াতাড়ি চালিত বলে মনে করা হলে বোয়িং 737 ম্যাক্স বর্জন করবে,  গোপনীয়, বিবাদযুক্ত এবং অসম্পূর্ণ।

বোয়িং এবং সমস্ত পাবলিক অ্যাকাউন্টের দ্বারা, এফএএ, বিমানবন্দরগুলি যাতে অতিরিক্ত প্রশিক্ষণের প্রয়োজন না হয় তা নিশ্চিত করার জন্য তাদের কাজগুলি স্থির করতে দৃ pers় মনে হয়। 737৩XNUMX ম্যাক্সের পরিকল্পনার প্রথম দিন থেকে বোয়িং এটিকে কমানোর আকাঙ্ক্ষায় অনুপ্রাণিত হয়েছে

(1) বিমানের একটি নতুন পরিবার হিসাবে ম্যাক্সকে প্রত্যয়িত করার নিয়ন্ত্রক ব্যয় এবং

(২) পাইলটরা নতুন বৈশিষ্ট্য এবং তাত্ত্বিকভাবে অসম্ভব, তবে জ্ঞাত সমস্যাগুলির মধ্যে কীভাবে প্রতিক্রিয়া করবেন সে সম্পর্কে সচেতন তা নিশ্চিত করার জন্য প্রশিক্ষণ ব্যয়গুলি।

ফ্লায়ার্স রাইটস আবার অ্যালার্ম বেল বাজছে

এফএএ এবং ডট and৩737 ম্যাক্সের ওপারে কখন এবং কখন তা নির্ধারণের প্রক্রিয়াটি স্বচ্ছ করতে পারেনি। যদিও এফএএর 737৩ation শংসাপত্র প্রক্রিয়াটির ডট ইন্সপেক্টর জেনারেলের নিরীক্ষণের মতো তদন্তগুলি সম্পূর্ণ না হওয়া পর্যন্ত স্বতন্ত্র এবং গোপনীয় হওয়া উচিত, তবে ডট এবং এফএএ দ্বারা নিযুক্ত দুটি তদন্ত গোপনীয় এবং বহিরাগত দৃষ্টিকোণের জন্য বন্ধ রয়েছে। সবচেয়ে উদ্বেগজনক বিষয় হ'ল এফএএ'র ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছে যে 737৩ u ম্যাক্সের পার্শ্ববর্তী হওয়ার আগে কোনও তদন্ত শেষ হওয়ার অপেক্ষা করবে না। তদন্তগুলির মধ্যে ডট আইজি তদন্ত, যৌথ কর্তৃপক্ষের প্রযুক্তিগত পর্যালোচনা, ডটের "ব্লু রিবন" প্যানেল, এফবিআইয়ের অপরাধ তদন্ত এবং কংগ্রেসনাল তদন্ত অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

স্বাধীন সুরক্ষা বিশেষজ্ঞ সহ জনসাধারণ তাদের দৃষ্টিভঙ্গি জানাতে পারে এমন এক জায়গাটি এখানে ফ্লাইট স্ট্যান্ডার্ডাইজেশন বোর্ডের decision৩ on ম্যাক্স বিমানের পাইলটদের সিমুলেটর প্রশিক্ষণের প্রয়োজন না রাখার প্রস্তাবিত সিদ্ধান্তের বিষয়ে মন্তব্য করার মাধ্যমে। এখানেই ফ্লায়ার রাইটস.আর.এল.এল, বিমান সংস্থার যাত্রীদের পক্ষে, এফএএএর কাছে the৩ MA ম্যাক্স পুনরায় অনুমোদনের প্রক্রিয়াটি ধীর করতে, স্বতন্ত্র বিশেষজ্ঞদের মতামত বিবেচনা করতে এবং "সুরক্ষার চেয়ে লাভের অবসান ঘটাতে" বলতে পারেন "এফএএএ, এয়ারলাইনস এবং জনসাধারণের কাছে 737৩737 হিসাবে বিমানটি বিক্রি করার প্রয়াসে বোয়িংকে to৩737 ম্যাক্সের পরিবর্তনের পরিবর্তনকে কমিয়ে আনতে বোয়িংকে উত্সাহিত করেছিল এমন পদ্ধতির উপায়।

১৯1960০ এর দশকের আগের একই ধরণের উপর আরও বেশি জ্বালানী দক্ষ ইঞ্জিন ইনস্টল করার পরে, এফএএর দৃষ্টি আকর্ষণ করার জন্য এবং স্পষ্টভাবে যথেষ্ট পাইলট প্রশিক্ষণের প্রয়োজন হবে এমন বাহ্যিক এবং সুস্পষ্ট পরিবর্তনগুলি হ্রাস করার চেষ্টা করার সাথে বোয়িং একটি সফ্টওয়্যার প্রস্তাব করেছিল ফিক্স: এমসিএএস।

এমসএএস-এ কেবল একটাই সমস্যা ছিল এটি ছিল সফটওয়্যারটির একটি খারাপ লেখা1 আক্রমণ সেন্সর ইনপুটটির কেবল একটি ত্রুটি-প্রবণ কোণে নির্ভর করে 2, যার অস্তিত্ব বিমান সংস্থা বা পাইলটদের কাছে প্রকাশ করা হয়নি3, এটি বোয়িং প্রত্যাশিত চেয়ে আলাদাভাবে পরিচালিত হয়েছিল এবং এফএএ'র কাছে বলেছিল এবং নির্দিষ্ট উড়ন্ত পরিস্থিতিতে এটি ওভাররাইড করা যায় না5, বোয়িং সরবরাহিত চেকলিস্টগুলি অনুসরণ করে।

বোয়িং এখনও সেই সফ্টওয়্যার ফিক্সটিতে কাজ করছে বলে মনে হচ্ছে, এফএএর দ্বারা প্রথমে নির্ধারিত অপ্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্যগুলি ইনস্টল করা হয়েছে এবং এই অপ্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্যগুলি বিজ্ঞাপন হিসাবে কাজ করছে তা নিশ্চিত করে, এফএএর ফ্লাইট স্ট্যান্ডার্ডাইজেশন বোর্ড এখনও কোনও সিমুলেটর প্রশিক্ষণের প্রয়োজনীয়তা প্রস্তাব করে না। এই প্রস্তাব মিত্র পাইলটস অ্যাসোসিয়েশন, ক্যাপ্টেন সুলি স্লেনবার্গার, অন্যান্য বিমান ও সফ্টওয়্যার বিশেষজ্ঞ এবং জনসাধারণ সমর্থন করে না।

এয়ার লাইন পাইলটস অ্যাসোসিয়েশনের শীর্ষ সিকিউরিটি কর্মকর্তা ক্যাপ্টেন জন কক্সের মতে, এমসিএএস পলাতক স্ট্যাবিলাইজারের মতো একটি পরিস্থিতি তৈরি করে। তবে পলাতক স্ট্যাবিলাইজার সমস্যার জন্য সংশোধনমূলক পদক্ষেপ, "রোলার কোস্টার" কৌশলটি 1982 সালের পরে আর কোনও প্রশিক্ষণ ম্যানুয়ালগুলিতে অন্তর্ভুক্ত ছিল না Capt ক্যাপ্টেন কক্স বলেছেন যে a৩737-২০০ এর পরে পলাতক স্টেবিলাইজার একটি সমস্যা হয়ে দাঁড়িয়েছিল run6। 737-300 দিয়ে শুরু করে, "পণ্যটি এতটা নির্ভরযোগ্য হয়েছিল যে আপনার সেই ব্যর্থতা নেই।"

এই "রোলার কোস্টার" কৌশলটি প্রতিদ্বন্দ্বী। এটি যদি পাইলটের ম্যানুয়ালটিতে অন্তর্ভুক্ত করা হয় তবে পাইলটরা এমসএএস ত্রুটিগুলি সংশোধন করার বেশি সম্ভাবনা রাখে।

মিত্র পাইলটস অ্যাসোসিয়েশন যুক্তি দিয়েছিল যে প্রস্তাবিত প্রশিক্ষণের প্রয়োজনীয়তা অপর্যাপ্ত। এপিএ যুক্তি দিয়েছিল যে আরও কম্পিউটার প্রশিক্ষণ "বিমান চালককে কেবল বিমান উড়তে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করবে না তবে ভ্রমণকারী জনগণের মধ্যে এই আত্মবিশ্বাসকে আরও বাড়িয়ে তুলবে বলে বিশ্বাসের এক স্তরকে সরবরাহ করবে না।"

ক্যাপ্টেন সুলি সুলানবার্গার বলেছেন যে "তিনি কোনও প্রতিক্রিয়া ছাড়াই আন্তরিকভাবে সম্মত হন" এখানে জমা দেওয়া মন্তব্যে।

প্রথম সংযুক্তি হ'ল গ্রেগরি ট্রাভিস, 40 বছরেরও বেশি অভিজ্ঞতার সাথে সফটওয়্যার ইঞ্জিনিয়ার এবং 30 বছরেরও বেশি অভিজ্ঞতার সাথে একটি পাইলট a গ্রেগরি ট্র্যাভিস যুক্তি দিয়েছিলেন যে এমসিএএস সম্পূর্ণরূপে অপসারণ করা দরকার এবং এর সহজাত অনুদৈর্ঘ্য অস্থিতিশীলতা দূর করতে 737 ম্যাক্স এয়ারফ্রেম অবশ্যই পরিবর্তন করতে হবে।

দ্বিতীয় সংযুক্তিটি ট্র্যাভেলার্স ইউনাইটেডের রাষ্ট্রপতি চার্লস লিওচার একটি বিবৃতি।

তৃতীয় এবং চূড়ান্ত সংযুক্তি 30 এপ্রিল, 2019 এ জমা দেওয়া ফ্লায়াররেটস ডটকমের প্রথম মন্তব্য।

উপসংহার

ত্রুটিগুলির নিম্নলিখিত শৃঙ্খলার আলোকে, কোনও এমসিএএস সফ্টওয়্যার ফিক্সগুলি দ্রুত পরীক্ষামূলকভাবে এফএএ দ্বারা অনুমোদিত, কোনও পাইলট সিমুলেটর প্রশিক্ষণের প্রয়োজনীয়তা ছাড়াই, উড়ন্ত জনসাধারণের কাছে গ্রহণযোগ্য নয়।

বোয়িংয়ের ইঞ্জিনগুলি সমর্থন করতে পারে এমন একটি ফ্রেম দিয়ে শুরু করার পরিবর্তে বিদ্যমান 737৩XNUMX টি ফিউজলেজে নতুন ইঞ্জিন স্থাপনের সিদ্ধান্ত

M এমসিএএস এবং এর ব্যর্থতা মোডগুলি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পর্যালোচনা করতে এবং বুঝতে বোয়িংয়ের ব্যর্থতা

বোয়িংয়ের এমএএএএস'র সক্ষমতা 2.5 ডিগ্রি পর্যন্ত এফএএর সতর্ক করতে ব্যর্থতা, আগে যে 0.6 ডিগ্রি যোগাযোগ করেছিল তার চেয়ে বড়

M বোয়িংয়ের এমসএএস-এর পাইলটদের অবহিত করতে ব্যর্থতা

বোয়িং এবং এফএএ'র সিদ্ধান্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপীয় পাইলট ম্যানুয়ালগুলিতে এমসিএএস অন্তর্ভুক্ত না করার জন্য

Attack বোয়িং এবং এফএএ'র সিদ্ধান্তে আক্রমণ সেন্সরগুলির কোণের জন্য কোনও অতিরিক্ত কাজ করা দরকার না

এওএ সেন্সর ব্যর্থতা hazতিহাসিকভাবে "বিপজ্জনক রেটিং" এর আওতায় অনুমোদিত হওয়ার চেয়ে বেশি ঘন ঘন ঘটে থাকলেও এএএএর ব্যর্থতার রেটিংটিকে "বিপজ্জনক" হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করার এবং অপ্রয়োজনীয় প্রয়োজনীয়তা প্রয়োগ না করার এফএএর সিদ্ধান্ত

এমএমইএল অনুসারে, বোয়িং এবং এফএএ'র সিদ্ধান্তটি আক্রমণকারীর সেন্সর হিটারগুলির কোণটি চালিত করার প্রয়োজন হবে না।

বোয়িংয়ের সফ্টওয়্যারটির সনাক্তকরণে ব্যর্থতা যে কোনও পাঠ্য ভুল ছিল কারণ এর দ্রুত পরিবর্তন কাঠামোগতভাবে সম্ভব ছিল না

এফএএ'র সিদ্ধান্ত সুরক্ষা বৈশিষ্ট্য হিসাবে, এওএ হালকা এবং এওএ সূচক প্রদর্শনের সাথে দ্বিমত পোষণ করে না

বোয়িংয়ের ব্যর্থতা এটি নিশ্চিত করতে ব্যর্থ হয়েছিল যে একটি alচ্ছিক বৈশিষ্ট্য, যখন আলাদাভাবে ক্রয় করা হয়েছিল, যখন অন্য বৈশিষ্ট্যটি এয়ারলাইন দ্বারা ক্রয় করা হয়নি তখন কাজ করবে।

R বোয়িং এবং এফএএর পরীক্ষামূলক ফ্লাইট পরিচালনা করতে ব্যর্থতা একটি ভ্রান্ত এওএ পড়ার অনুকরণ করে

বোয়িংয়ের অপর্যাপ্ত জরুরি অবস্থা, যা ইথিওপীয় এয়ারলাইন্সের বিমান চালকরা অনুসরণ করেছিলেন

স্টাইলাইজার ট্রিমটি কেটে না নিয়ে পাইলটদের এমসিএএস কেটে দেওয়ার অনুমতি দিতে বোয়িংয়ের ব্যর্থতা।

এফএএ 737 ম্যাক্সের কাছাকাছি থাকা উচিত কিনা এবং কখন সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে তদন্তের সমাপ্তি অবধি অপেক্ষা করার প্রতিশ্রুতি না দেওয়া পর্যন্ত প্রক্রিয়াটি তাড়াতাড়ি করা হবে। এই সময়ে যে কোনও উদাসীনতা অকাল হয় is পাইলটদের জন্য সিমুলেটর প্রশিক্ষণের নির্দেশ দেয় না এমন কোনও প্রস্তাব এই দুটি ক্রাশের কারণগুলির ঘটনাগুলির আলোকে আলোকপাত করে এবং সুরক্ষার চেয়ে বাণিজ্যিক সাফল্যের জন্য এফএএর অব্যাহত অগ্রাধিকারের চিত্র তুলে ধরে। 

ফ্লাইটারটাইটস বোর্ডের রিপোর্টের সংশোধন 17 এ জনগণের মন্তব্য সময়ের জন্য বাড়তি সময় চেয়েছে ফ্লায়াররাটস.আর। ভ্রমণকারী জনগণের পক্ষে, আমরা সুরক্ষা বিশেষজ্ঞ, পাইলট এবং অন্যদের জন্য এফএএতে তাদের মন্তব্য জমা দেওয়ার জন্য অতিরিক্ত 7 দিনের জন্য অনুরোধ করছি।

বোয়িং 737 ম্যাক্সের স্বীকৃতি সাধারণ জনগণের পক্ষে অত্যন্ত আগ্রহী এবং পূর্ণ তদন্তের দাবিদার। একে অপরের ছয় মাসের মধ্যে দুটি ক্রাশ হওয়ার পরে, উভয়ই ম্যাক্সের বাণিজ্যিক পরিষেবার প্রথম দু'বছরের মধ্যেই ঘটেছে, জনগণের এই নিশ্চয়তা থাকা দরকার যে এই বিমানগুলি নিরাপদ রয়েছে এবং এফএএ এবং বোয়িং 737 ম্যাক্সের সুরক্ষাকে অগ্রাধিকার দেওয়ার জন্য তাদের যথাসাধ্য চেষ্টা করছে এবং অন্যান্য সমস্ত বিমান। এ লক্ষ্যে পৌঁছানোর জন্য, স্বাধীন সুরক্ষা বিশেষজ্ঞরা তাদের দক্ষতা এবং উদ্বেগগুলি ভাগ করে নেওয়ার জন্য এগিয়ে আসতে আরও বেশি সময় প্রয়োজন।

পল হাডসন পিবাসিন্দা, ফ্লায়ার রাইটস.আরগ দাবি করেছেন: 

বিমান সংস্থার যাত্রীদের পক্ষে, আমরা সুরক্ষা বিশেষজ্ঞদের তাদের এফএএ-তে তাদের মন্তব্য জমা দেওয়ার জন্য উত্সাহ দেওয়ার জন্য আরও সময় চেয়ে আবেদন করছি petition মন্তব্য সময়কালটি শুধুমাত্র 10 ব্যবসায়িক দিনের জন্য উন্মুক্ত। এফএএ'র সিদ্ধান্তটি বিবেচনার জন্য বিবেচনায় অন্তত কঠোর

উপলভ্য পরিবর্তন করুন, "পার্থক্য স্তর বি", একটি বর্ধিত মন্তব্য পিরিয়ড এফএএ বা কোনও স্টেকহোল্ডারের পক্ষে কুসংস্কার তৈরি করবে না। বোয়িং possible৩737 ম্যাক্স যত তাড়াতাড়ি সম্ভব পুনরায় স্বীকৃতি পেতে চাইলে আমরা এফএএর খুব দ্রুত 737 ম্যাক্স পুনর্নির্মাণ করে এবং আরও বেশি জীবনকে বিপন্ন করতে চাইলে সুরক্ষা হুমকির সম্মুখীন করতে বা নিরাপত্তাকে হুমকিরূপে দেখানোর কোন কারণ দেখতে পাই না।

লায়ন এয়ার ক্র্যাশ, ইথিওপীয় এয়ারলাইন্সের ক্র্যাশ, অন্যান্য 737 ম্যাক্স নিয়ে সমস্যা, বোয়িংয়ের 787 দক্ষিণ ক্যারোলাইনা কারখানার সমস্যাগুলির বিশিষ্ট সংবাদগুলি এবং মার্কিন বিমান বাহিনীর বিদেশি জিনিসগুলি সন্ধানের পরে কেসি -46 গ্রহণ করতে অস্বীকার করার ফলস্বরূপ ফলাফলটি দেখা দিয়েছে এফএএ'র এবং বোয়িংয়ের সুরক্ষা ব্যবস্থাটির অখণ্ডতার প্রতি সম্পূর্ণ আস্থার ক্ষতি। সুরক্ষা বিশেষজ্ঞ, পাইলট, ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট এবং যাত্রীরা কেবলমাত্র উল্লিখিত বিমানের পাশাপাশি অন্যান্য বিমানগুলিতে অন্যান্য সুরক্ষা দুর্বলতাগুলি কী রয়েছে তা অবাক করেই অবাক হয়ে যায়।

যদি জনসাধারণের আস্থা পুনরুদ্ধার করা না হয় তবে অনেক যাত্রী কেবল the৩ MA ম্যাক্সে ভ্রমণ এড়াবেন না, তারা 737 and এবং অন্যান্য বোয়িং বিমানগুলিতে বিমান এড়াতে পারবেন। এটি ইতিমধ্যে আন্তর্জাতিকভাবে ঘটতে পারে কারণ এয়ারলাইনগুলি 787৩ the ম্যাক্সের আদেশ বাতিল করার বিষয়টি বিবেচনা করেছে।

প্রশাসনিক কার্যবিধি আইন (এপিএ) এর অধীনে সাধারণ মন্তব্য সময়সীমা কমপক্ষে 30 দিনের মন্তব্যের জন্য সরবরাহ করে। এপিএর ব্যাখ্যামূলক নিয়মগুলি এবং ভাল কারণে দেখানো ব্যতীত কমপক্ষে 30 দিনের কমেন্টের প্রয়োজন। এই প্রতিকার সম্পর্কে সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য একটি বিস্তৃত ও উন্মুক্ত প্রক্রিয়ার প্রয়োজনের বিরুদ্ধে একটি তাত্ক্ষণিক প্রতিকারের প্রয়োজনের ভারসাম্য বজায় না রেখে, যদি না কোনও সামান্য বর্ধন না দেওয়া হয় তবে এখানে যথাযথ প্রক্রিয়ার অভাব হবে। অনিরাপদ বিমানটি অকালমূখী হতে পারে, যাত্রী এবং জনসাধারণের সুরক্ষার ঝুঁকিপূর্ণ হতে পারে এবং এফএএ আরও জনসাধারণের আস্থা হারাবে। 2

এফএএর প্রস্তাবনা সম্পর্কে ম্যান্ডেট সিমুলেটর প্রশিক্ষণ নয়

FlyersRights.org দৃ.org়ভাবে পরামর্শ দেয় যে এফএএর একক বিমান বায়ুতে ফিরে আসার আগে 737৩XNUMX ম্যাক্সের সমস্ত পাইলটদের জন্য এমসিএএস বৈশিষ্ট্যটিতে সিমুলেটর প্রশিক্ষণ প্রয়োজন।

অ্যালাইড পাইলটস অ্যাসোসিয়েশন জানিয়েছে যে এফএএর প্রস্তাবিত ফিক্সটি যথেষ্ট পরিমাণে যায় না কারণ এতে সিমুলেটর প্রশিক্ষণ অন্তর্ভুক্ত নয়। অ্যালাইড পাইলটস অ্যাসোসিয়েশন বলেছে যে কেবল আরও কম্পিউটার সময়ের প্রয়োজনের কারণে বিমানটি উড়ানোর জন্য তার পাইলটদের আস্থা পুনরুদ্ধার করতে ব্যর্থ হবে না, তবে জনগণের বিমানটিতে উড়ে যাওয়ার আস্থা ফিরিয়ে আনতে ব্যর্থ হবে। আমেরিকান এয়ারলাইনস বলেছে যে তারা অতিরিক্ত প্রশিক্ষণের বিকল্পগুলি অন্বেষণ করছে, তবে কোনও পৃথক এয়ারলাইন্সকে অন্য বিমান সংস্থাগুলির তুলনায় একতরফাভাবে নিজেকে কোনও অর্থনৈতিক অসুবিধায় ফেলতে হবে না, যাতে সমস্ত বিমান সংস্থাগুলির মধ্যে বাধ্যতামূলক হওয়া উচিত।

প্রতিদিন অবিচ্ছিন্নভাবে নতুন তথ্য প্রকাশিত হচ্ছে। আজ, ৩০ এপ্রিল, জনসাধারণের মন্তব্যের জন্য সময়সীমা, ওয়াল স্ট্রিট জার্নাল জানিয়েছে যে alচ্ছিক এওএ অসমত সংকেত প্রত্যাশার মতো কাজ করে নি। এটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হিসাবে অভিপ্রায় ছিল কিন্তু এয়ারলাইনস এওএ সূচক alচ্ছিক আপগ্রেড না কিনে অক্ষম ছিল।

সাম্প্রতিক এক হুইসল ব্লোয়ার জানিয়েছে যে তিনি বা সে loose৩ MA ম্যাক্সে এওএ সেন্সরগুলির ওয়্যারিংয়ের ক্ষতি করতে .িলে .ালা ধ্বংসাবশেষ দেখেছেন। বোয়িং এই নির্দিষ্ট দাবিটিকে অস্বীকার করার সময়, নিউইয়র্ক টাইমস বোয়িং 737 787 দক্ষিণ ক্যারোলাইনা কারখানার এক পৃথক হুইসল ব্লোয়ারকে জানিয়েছে যে তিনি দাবি করেছেন যে তিনি বিমানগুলি ধ্বংসস্তুপের সাথে অনুমোদিত দেখেছেন এবং উর্ধ্বতনরা তাকে লঙ্ঘন উপেক্ষা করার জন্য বলেছিলেন। উড়োজাহাজটির ভিতরে ধ্বংসাবশেষ পাওয়া গেছে বলে মার্কিন বিমানবাহিনী বোয়িং কেসি-46 aircraft বিমানের সরবরাহ গ্রহণ করা বন্ধ করে দিয়েছে। এটি দুর্ব্যবহারের একটি প্যাটার্ন যা এফএএর 737 ম্যাক্স পুনরায় প্রত্যয়িত করার জন্য তার চাপ অব্যাহত রাখার আগে এফএএ এবং স্বতন্ত্র তদন্তকারীদের দ্বারা সম্পূর্ণ তদন্ত করা উচিত।

এফএএ'র অবশ্যই 737 ম্যাক্সকে আকাশে ফিরে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া উচিত, যতক্ষণ না এটি সম্পূর্ণ সুরক্ষা বিশেষজ্ঞদের, পাইলট এবং অন্যদের কাছ থেকে পুরো ছবিটি অর্জন করে।

সংক্ষিপ্ত সময়টি একটি সম্পূর্ণ মন্তব্যকে অসম্ভব করে তুলেছে এবং সম্ভবত অন্যদের তাদের দক্ষতা, জ্ঞান এবং অভিজ্ঞতা ভাগ করে নেওয়ার থেকে বিরত করেছে।

উৎস: www.flyersrights.org