অটো খসড়া

আমাদের পড়ুন | আমাদের কথা শুনুন | আমাদের দেখুন | যোগদান সরাসরি অনুষ্ঠান | বিজ্ঞাপন বন্ধ করুন | লাইভ |

এই নিবন্ধটি অনুবাদ করতে আপনার ভাষাতে ক্লিক করুন:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

ইথিওপিয়ান এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 302 দুর্ঘটনায় বোয়িংয়ের বিরুদ্ধে নতুন মামলা দায়ের করা হয়েছে

ইথিওপীয় এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট ৩০২ হিসাবে পরিচালিত বোয়িং 737৩8-৮ ম্যাক্স দুর্ঘটনায় অতিরিক্ত ভুল মৃত্যুর মামলা মামলা দায়ের করা হয়েছিল শিকাগো, আইএল-তে, মূলত ইতালির রোমের বাসিন্দা ভার্জিনিয়া চিমেন্টি এবং ওয়ালোনিয়ার গিসিলা ডি ক্লেরামন্টের মৃত্যুর ঘটনায়, বেলজিয়াম ইথিওপিয়ার অ্যাডিস আবাবায় 302 ই মার্চ, 157 ইটি 10 বিমান দুর্ঘটনায় নিহত 2019 জনের মধ্যে চিমেন্তি এবং ডি ক্লেরামন্ট ছিলেন।

নিউইয়র্ক ভিত্তিক আইন সংস্থা ক্রেইন্ডলার ও ক্রেইন্ডলার এলএলপি-সহ আমেরিকা যুক্তরাষ্ট্রের জেলা আদালতে মামলা করা হয়েছিল শিকাগো-ভিত্তিক পাওয়ার রজার্স ও স্মিথ এলএলপি, ফ্রেশফিল্ড ব্রুকহাউস ডেরিঞ্জার এলএলপির সহ-পরামর্শদাতাদের সাথে। রোমে (ভার্জিনিয়া চিমেন্তির পরিবারের পক্ষ থেকে), এবং ব্রাসেলস, বেলজিয়ামের সিবারিয়াস অ্যাভোক্যাটসের জিন-মিশেল ফোবে (ঝিসালাইন ডি ক্লেরামন্টের পরিবারের পক্ষ থেকে)। মামলার আসামিরা হলেন শিকাগো ভিত্তিক বোয়িং সংস্থা এবং মিনেসোটা রোজমাউন্ট এয়ারস্পেস ইনক।

এর আগে ২ মে মে ইতালির আরেজো প্রদেশের কার্লো স্পিনি এবং তাঁর স্ত্রী গ্যাব্রিয়েলা ভাইশেনি পরিবারের পক্ষে, কেনিয়ার একটি মানবিক মিশনে যাচ্ছিলেন এমন একজন চিকিত্সক ও নার্সের পক্ষে দুটি মামলা দায়ের করা হয়েছিল।

চিমেন্তি বিশ্ব ক্ষুধার বিরুদ্ধে লড়াইয়ে তাঁর জীবন উৎসর্গ করেছিলেন, এবং 26 বছর বয়সে তিনি জাতিসংঘের ওয়ার্ল্ড ফুড প্রোগ্রামের (ডাব্লুএফপি) পরামর্শদাতা ছিলেন। মিলানের বোকোনি বিশ্ববিদ্যালয়ে স্নাতক ডিগ্রি অর্জনের সময়, তিনি কেনিয়ার নাইরোবিতে একটি এনজিওতে কাজ শুরু করেন যা ডানডোরা বস্তিতে বসবাসকারী দুর্বল শিশুদের সুরক্ষা দেয়। তিনি লন্ডনের স্কুল অফ ওরিয়েন্টাল এবং আফ্রিকান স্টাডিজে স্নাতকোত্তর ডিগ্রি অর্জন করেছেন এবং জাতিসংঘের মূলধন উন্নয়ন তহবিল এবং কৃষি উন্নয়ন তহবিলে কাজ শুরু করেন, দারিদ্র্য ও অনাহারচক্র ভাঙতে টেকসই মডেলগুলিকে সহায়তা করার লক্ষ্যে তাঁর কাজ পরিচালনা করেছিলেন। তিনি তার বাবা-মা এবং বোন দ্বারা বেঁচে আছেন।

ঘিসালাইন ডি ক্লেরামন্ট বেলজিয়ামের ওয়ালোনিয়ায় আইএনজি ব্যাংকের ব্যক্তিগত ব্যাংকার ছিলেন। তিনি ছিলেন একক মা-বাবা, যিনি দুটি কন্যা মানুষ করেছেন, যার মধ্যে একজন তার পিতা, তার বোন এবং তার মা 1995 সালে পুলিশ এবং সহিংস অপরাধীদের মধ্যে একটি গোলাগুলিতে ধরা পড়ার পরে, ছোট মেয়ে মেলিসা মাইরেসকে আঘাত করেছিলেন। 10 বছর বয়সে তার মেরুদণ্ডের কেন্দ্রটি মেলিসা হুইলচেয়ার বাঁধা ছিল এবং ঘিসালাইন ডি ক্লেরামন্ট তার মেয়ের বিশেষ প্রয়োজনের যত্ন নিয়েছিলেন এবং তার পক্ষে ছিলেন। মেলিসা এবং তার বড় বোন জেসিকা মাইরেসে তাদের একনিষ্ঠ মায়ের কাছে 60০ তম জন্মদিন হিসাবে আফ্রিকান সাফারি ভ্রমণের আয়োজন করেছিলেন। ET302 ফ্লাইটে যখন তাকে হত্যা করা হয়েছিল তখন ডি ক্লেরামন্ট এই ভ্রমণে ছিলেন।

ক্রেইন্ডলার ও ক্রেইন্ডলার এলএলপি অংশীদার এবং সামরিক প্রশিক্ষিত পাইলট জাস্টিন গ্রিন বলেছিলেন, “বোয়িং ফেডারাল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশনকে (এফএএ) বলেছিল যে বোয়িং 737৩8-৮ ম্যাক্সের ম্যানইউভারিং চারিত্রিকতা বৃদ্ধির ব্যবস্থা (এমসিএএস) কোনও বিপর্যয়কর ঘটনা ঘটাতে পারে না। ত্রুটিযুক্ত এবং এফএএ বোয়িংকে এফএএর সামান্য বা কোনও তদারকি না করে সিস্টেমের সুরক্ষা পর্যালোচনা করার অনুমতি দিয়েছে। তবে এমসিএএস একটি মারাত্মক ত্রুটিযুক্ত সিস্টেম যা ইতিমধ্যে দুটি বিমান বিপর্যয়ের কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে। বোয়িং আক্রমণকারী সেন্সরের একক কোণ দ্বারা সরবরাহিত তথ্যের ভিত্তিতে বিমানের নাকটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে মাটির দিকে ধাক্কা দেওয়ার জন্য তার এমসিএএস নকশা করেছে। বোয়িং এমসএএস ডিজাইন করেছিলেন যাতে আক্রমণ সম্পর্কিত তথ্যের কোণটি সঠিক বা এমনকি প্রশ্রয়যোগ্য কিনা তা বিবেচনা করে না এবং বিমানের উচ্চতা ভূমির উপরে ছিল কিনা তা বিবেচনা করে না। বোয়িং সিস্টেমটি এমনভাবে নকশা করেছিল যাতে এটি বারবার নাককে নিচে নামায় এবং বিমানটি বাঁচানোর চেষ্টা করছে বিমান চালকদের প্রচেষ্টা বিরুদ্ধে লড়াই করে। বোয়িংয়ের এমসিএএস নকশা দুটি বিমান চালনা বিপর্যয়ের কারণ হিসাবে আক্রমণকারী সংবেদকের একক কোণের ব্যর্থতার অনুমতি দিয়েছে এবং এটি আধুনিক বাণিজ্যিক বিমানের ইতিহাসের সবচেয়ে খারাপ নকশা। "

“আমরা শাস্তিমূলক ক্ষয়ক্ষতি চাইছি কারণ ইলিনয়ে শক্তিশালী জননীতি বোয়িংকে তার ইচ্ছাকৃত এবং চূড়ান্ত অবহেলা আচরণের জন্য জবাবদিহি করা সমর্থন করে, বিশেষত এর অস্বীকার, আজও স্বীকার করতে যে গ্রাউন্ডড বোয়িং 737৩8-৮ ম্যাক্স বিমান চলাকালীন কোনও সুরক্ষা সমস্যা ছিল। ভিত্তিযুক্ত এবং বোয়িং শেষ পর্যন্ত বিমানের স্বল্প জীবনে দু'টি বিমান বিপর্যয়ের কারণে সমস্যার সমাধান করতে বাধ্য হচ্ছে, "পাওয়ার রজার্স এবং স্মিথ এলএলপির অংশীদার টড স্মিথ বলেছেন

ক্ষতিগ্রস্থদের পরিবারের পক্ষে আজ দায়ের করা অভিযোগটি তাদের দাবির সংক্ষিপ্তসার তুলে ধরেছে, অংশ হিসাবে:

"বোয়িং e৩737-8 ম্যাক্সের দ্রুত নাক ঠেকানোর ক্ষমতা সহ এমসিএএস (কৌশলের বৈশিষ্ট্য বৃদ্ধির ব্যবস্থা) সম্পর্কিত গুরুত্বপূর্ণ বিশদ সম্পর্কিত নিজস্ব পরীক্ষা পাইলটদের যথাযথভাবে সংক্ষিপ্ত করতে ব্যর্থ হয়েছিল এবং ততক্ষণে পরীক্ষামূলকভাবে বিমান চালকরা পর্যাপ্ত সুরক্ষা সম্পাদন করতে পারেননি। সিস্টেম পর্যালোচনা। "

“বোয়িং বিমানের কাছে বোয়িং 737৩8-৮ ম্যাক্স বিক্রি করেছিল যে জেনে গেছে যে আক্রমণটির কোণ হিসাবে পরিচিত সুরক্ষা বৈশিষ্ট্যটি তাত্ক্ষণিকভাবে বিমানের বিমানের আক্রমণের সেন্সরগুলির একটি কোণটি ব্যর্থ হয়েছিল বলে বিমানের বিমানের কাজ করছে না, তা বিমান চালকের পক্ষে অবহিত করা হয়েছিল। ”

“বোয়িং financial৩737-৮ ম্যাক্সের নকশা, উত্পাদন ও শংসাপত্রের যাত্রা শুরু করার সময় এবং যাত্রী ও এফএএ এবং বোয়িংয়ের গ্রাহকদের কাছে বিমানটি ছিল বলে ভুলভাবে উপস্থাপিত হলে যাত্রীরা এবং বিমানের ক্রুদের সুরক্ষার আগে বোয়িং তার আর্থিক স্বার্থকে এগিয়ে দেয়। নিরাপদে উড়তে হবে, যা ET8 বিপর্যয়ের পরেও বোয়িং শোকজনকভাবে করতে থাকে ”"

“একটি নতুন বৈশিষ্ট্য হিসাবে, এমসএএসের নকশা এবং কার্যকারিতাটি এফএএ দ্বারা পর্যালোচনা এবং অনুমোদিত হওয়া দরকার ছিল, তবে বোয়িং 737৩8-৮ ম্যাক্সের শংসাপত্রের পূর্ববর্তী সম্মতি কার্যক্রমের সময় এমসিএএসের একটি অর্থপূর্ণ পর্যালোচনা সম্পন্ন হয়নি এবং এটি ছিল না। [লায়ন এয়ার ফ্লাইট] 610১০ এর দুর্ঘটনার পরেও শেষ হয়েছে ”

ক্রেইন্ডলার ফার্মের অংশীদার অ্যান্টনি ট্যারিকোন বলেছিলেন, “এই অংশটি ফেডারাল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) এবং বোয়িংয়ের মধ্যকার আন্তঃসংযোগ সম্পর্কে ফোকাস করবে, যা বোয়িং ইঞ্জিনিয়ারদেরকে এফএএর সুরক্ষিত এফএএর নিরাপত্তা পরিদর্শক হিসাবে কাজ করার সুযোগ দেয়। শংসাপত্র প্রক্রিয়া যে C৩737-8 ম্যাক্স এমসিএএস ব্যতীত নিরাপদ হিসাবে শংসাপত্রিত হয়েছিল এবং এর ব্যর্থতাগুলির কঠোর পরীক্ষার এবং বিশ্লেষণের শিকার হওয়া প্রমাণিত করে যে এফএএ নিয়ন্ত্রণ করেছে বলে মনে করা হয় এমন শিল্পের হাতে ধরা পড়ে। যাত্রীদের সুরক্ষার চেয়ে কর্পোরেট লাভ বাড়ানোর দিকে দৃষ্টি নিবদ্ধ করা শিল্প তদবির নিরাপদ বিমানের শংসাপত্রের প্রচার করে না ”