গ্রাউন্ডেড বোয়িং 737৩XNUMX ম্যাক্সের সম্ভাব্য প্রত্যাবর্তনের বিষয়ে আলোচনা করতে বিশ্বজুড়ে নিয়ন্ত্রকরা আজ টেক্সাসে (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) বৈঠক করছেন। এফএএ বর্তমানে বোয়িংয়ের প্রস্তাবিত 'সফ্টওয়্যার ফিক্স' পর্যালোচনা করছে এবং ইতিমধ্যে বিমানটি আকাশে ফিরিয়ে নেওয়ার অপেক্ষায় রয়েছে।
ইউরোপীয় পাইলটদের জন্য, বিগত মাসগুলিতে সংঘটিত ঘটনাগুলি এবং ঘটনাগুলি ঘনিষ্ঠভাবে অনুসরণ করা, এটি গভীরভাবে বিরক্তিকর যে এফএএ এবং বোয়িং উভয়ই পরিষেবাতে ফিরে আসার বিষয়টি বিবেচনা করছে, তবে ম্যাক্স ডিজাইন দর্শনের দ্বারা উত্সাহিত বিভিন্ন চ্যালেঞ্জিং প্রশ্নগুলি নিয়ে আলোচনা করতে ব্যর্থ হয়েছে। ln বিশেষত, কোনও ডিজাইন এবং নিয়ন্ত্রক সেটআপ কীভাবে ত্রুটিযুক্ত এ্যারোপ্লেনের পরিষেবাতে প্রবেশের অনুমোদনের মাধ্যমে মূলত ব্যর্থ হয়েছিল, উল্লেখযোগ্য সংস্কার ছাড়াই বিশ্বাসযোগ্যভাবে সমাধান সরবরাহ করতে পারে? পাইলট এবং ইউরোপের ভ্রমণকারীদের স্বচ্ছ, স্বতন্ত্র আশ্বাস প্রদানের ক্ষেত্রে ইউরোপীয় বিমান পরিবহন সুরক্ষা সংস্থার মূল ভূমিকা রয়েছে।
ইসিএর প্রেসিডেন্ট জন হরনে বলেছেন, "বোয়িংকে অবশ্যই এর নকশা এবং এর পিছনে যে দর্শন রয়েছে তার বিষয়ে স্পষ্টতা আনতে হবে।" "দৃশ্যত কেবলমাত্র একজন সেন্সরকে এমসিএএসের মতো সমালোচনামূলক সিস্টেমটি খাওয়ানোর জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল, এটি অত্যন্ত দুর্বল করে তুলেছে। এই সিস্টেমের কোনও অভিজ্ঞতা নেই - হয় কাজ করা বা ব্যর্থ - এবং কেবল অগ্রহণযোগ্য হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্যগুলির বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য প্রথম স্থানে লাগানো ছিল, এটি পাইলট প্রশিক্ষণের প্রয়োজনীয়তার অংশ ছিল। এই সবগুলি বিমানটিকে আগের 737৩737 এর সাথে সাধারণ ধরণের হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করতে সক্ষম করার জন্য, ম্যাক্সে স্যুইচ করা XNUMX৩XNUMX বিমানের জন্য ব্যয়বহুল 'টাইপ-রেটিং' প্রশিক্ষণ এড়ানো। বিমানের একটি নিরাপদ নকশার চেয়েও বেশি বাজারে প্রচলিত সাধারণ টাইপ-রেটিংয়ের আকাঙ্ক্ষাকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছে? অন্য কোন সিস্টেম রয়েছে যেখানে একই ডিজাইনের যুক্তি প্রয়োগ করা হয়েছে? আমরা জানি না। তবে আমাদের, বিমান চালকরা, আমাদের জানা দরকার যে আমাদের বিমানটি নিরাপদে বিমান চালানো উচিত কিনা। আমাদের উন্মুক্ত প্রশ্নের তালিকা দিন দিন দীর্ঘ হয়। বোয়িং এবং এফএএ অবশেষে দায়িত্ব গ্রহণ এবং এ বিষয়ে স্বচ্ছ হতে হবে up
দুটি মর্মান্তিক দুর্ঘটনা সহ সাম্প্রতিক ঘটনাগুলি ডিজাইন, শংসাপত্র, নিয়ন্ত্রণ ও পর্যাপ্ত প্রশিক্ষণের ক্ষেত্রে সিস্টেমে যে সমালোচনামূলক ত্রুটিগুলি বিকশিত হয়েছে তার জন্য আলোকপাত করেছে। সত্যায়ন প্রক্রিয়া চলাকালীন নির্মাতা এবং কর্তৃপক্ষ উভয়ই পার্থক্য করা কঠিন, এই বিষয়টি অত্যন্ত উদ্বেগজনক। 'প্রতিনিধি শংসাপত্রের' এই মডেল যা ম্যাক্স পরিস্থিতিটির সভাপতিত্ব করেছে এবং একই বাণিজ্যিক চালকরা অন্যান্য বিমান প্রোগ্রাম এবং অঞ্চলগুলিতে খুব সম্ভবত উপস্থিত রয়েছে এবং অবশ্যই ইউরোপে অবশ্যই মূল্যায়ন করা উচিত।
"বোয়িং মূলত একটি ইচ্ছার তালিকায় একটি প্লেন তৈরি করেছিল যা নূন্যতম অতিরিক্ত পাইলট প্রশিক্ষণের প্রয়োজনীয়তা সহ আকর্ষণীয় জ্বালানী, ব্যয় এবং পারফরম্যান্সের মেট্রিকগুলি ভালভাবে বিক্রি করবে" says “তবে সমস্যাটি মনে হচ্ছে যে এটির সুরক্ষা দৃষ্টিকোণ থেকে গভীরভাবে দেখার জন্য এবং বাণিজ্যিক অগ্রাধিকার দ্বারা পরিচালিত নকশার দর্শন বলে মনে হয় এমন যাচাই বাছাই করার জন্য কোনও স্বাধীন নিয়ামক নেই। যা প্রকাশ পেয়েছে তা হল একটি তদারকি এবং নিয়ন্ত্রক সেটআপ যা পাইলটদের আস্থা ও আস্থাকে মারাত্মকভাবে হ্রাস করে। এবং যে সুস্পষ্ট প্রশ্নটি মাথায় আসে তা হ'ল: আমরা এমসএএস-এর সমাধানের ক্ষেত্রে কীভাবে আত্মবিশ্বাসী হতে পারি, এমন একটি সিস্টেম যা ইতিমধ্যে প্রমাণিত না হওয়া বৈশিষ্ট্যগুলি হ্যান্ডল করার জন্য ইতিমধ্যে একটি স্থির? নকশার অন্যান্য ক্ষেত্রগুলি কি অনুরূপ দুর্বলতার সাথে শংসাপত্রের মাধ্যমে বিমানটিকে ধাক্কা দেওয়ার জন্য (একটি সাধারণ ধরণের)? অন্যান্য বিমানের প্রোগ্রামগুলিতে কি একই ধরনের চরিত্রের সাথে একই রকম ড্রাইভার এবং প্রক্রিয়া উপস্থিত রয়েছে? "
ইউরোপীয় পাইলটদের যে প্রশ্ন রয়েছে তা বোয়িং এবং এফএএ-র দ্বারা এখন পর্যন্ত সরবরাহ করা তথ্যের চেয়ে বেশি। এই কারণে, আমরা ম্যাক্সের শংসাপত্র এবং সম্ভাব্য প্রত্যাবর্তনের সত্যতা যাচাই ও ব্যাখ্যা করতে ইউরোপীয় বিমান পরিবহন সুরক্ষা সংস্থা (ইএএসএ) এর উপর নির্ভর করব। ১৮ ই মার্চ ইএএসএর নির্বাহী পরিচালক প্যাট্রিক কি থেকে ইইউ পার্লামেন্টের পরিবহন কমিটির প্রতি দৃ the় প্রতিজ্ঞার শীর্ষে, সংস্থাটি ম্যাক্সকে বাতাসে ফিরিয়ে দেওয়ার অনুমতি দেওয়ার জন্য 'পূর্বশর্ত শর্ত' সংজ্ঞায়িত করেছে: বোয়িংয়ের যে কোনও নকশাকরণ পরিবর্তন এএসএ অনুমোদিত এবং অনুমোদিত হতে হবে বাধ্যতামূলক; এজেন্সি দ্বারা একটি অতিরিক্ত স্বতন্ত্র নকশা পর্যালোচনা পরিচালনা করা হবে; এবং সেই MAX ফ্লাইট ক্রুদের "পর্যাপ্ত প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল"।
"আমরা ইএএসএ এর পূর্বশর্ত শর্তগুলিতে সম্পূর্ণ সমর্থন করি," জন হরনে বলেছেন। “এবং আমরা এজেন্সিটি সম্পূর্ণরূপে তদারকি করার জন্য যে এজেন্সিটির তীব্র চাপ রয়েছে তা বুঝতে পেরেছি; স্বতন্ত্র, তবুও সমবায়। আমরা জানি এটি আসার মতো positionর্ষণীয় অবস্থান নয় But তবে এজেন্সিটিকে অবশ্যই এ জাতীয় কোনও চাপ প্রতিরোধ করতে এবং একটি স্বাধীন এবং পুঙ্খানুপুঙ্খ পর্যালোচনা চালাতে সক্ষম হতে হবে। কেবলমাত্র ম্যাক্সের সুরক্ষায় এফএএর শব্দটি গ্রহণ করা যথেষ্ট হবে না। "
এই নিবন্ধটি থেকে কী নেওয়া উচিত:
- For European pilots, having closely followed the developments and revelations in the past months, it is deeply disturbing that both the FAA and Boeing are considering a return to service, but failing to discuss the many challenging questions prompted by the MAX design philosophy.
- “But the problem is that it seems there was no independent regulator to look at this in-depth from a safety perspective and scrutinise what appears to be a design philosophy driven by commercial priorities.
- This model of ‘delegated certification' that has presided over the MAX situation, and the same commercial drivers, are very likely to exist in other aircraft programmes and regions, and surely must also be assessed in Europe.
