নেপালের কাঠমান্ডুতে সম্প্রতি শেষ হওয়া ইউনাইটেড ফেডারেশন অফ ট্র্যাভেল এজেন্টস অ্যাসোসিয়েশনের বার্ষিক কংগ্রেসে, ব্রুস বিশিন্স (এআরটিএ কানাডা থেকে) এই আলোচনার সময় বিমান সংস্থা কমিশন প্রদান না করার যুক্তি নিয়ে বিতর্ক করেছে, "শূন্য কমিশনে বসবাস করা" 'পরিবেশ। "
মিঃ বিশিন বলেছেন: "উত্তর আমেরিকার দৃষ্টিকোণ থেকে, শূন্য কমিশনের ধারণাটি সত্যিই একটি ভুল নাম। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে একযোগে শূন্য কমিশন বলে কিছু নেই। এটি হতে পারে এয়ারলাইন্সের ইচ্ছা - কমিশন না দেওয়া - কিন্তু বাস্তবতা হল তারা করে, এবং তারা এটি বেশ ভালভাবে পরিশোধ করছে।
“প্রথমত, কানাডায় বিশেষত, যেখানে আমাদের দুটি প্রধান বাহক - এয়ার কানাডা এবং ওয়েস্ট জেটের ঘরোয়া সামনে রয়েছে - দুজনের মধ্যে প্রতিযোগিতা এতটাই মারাত্মক হয়েছিল যে কোন বিমান সংস্থা সমর্থন করবে তা বেছে নেওয়ার ক্ষেত্রে ট্র্যাভেল এজেন্সি সম্প্রদায়ের লক্ষ্য ছিল was ক্যারিয়াররা এজেন্সি কমিশনকে অর্থ প্রদানের সিদ্ধান্ত নিয়ে তাদের দ্বারা সহজতর হয়েছিল।
“অবশ্যই, যে কমিশন প্রদান করা হয়েছিল, কেবল তখনই প্রদান করা হয়েছিল যদি ট্র্যাভেল এজেন্ট জিডিএসের মাধ্যমে নয়, এয়ারলাইন্সের ওয়েব সাইটে বুকিং দিয়েছিল, কারণ বিমান সংস্থা একটি পারিশ্রমিক দিতে ইচ্ছুক ছিল, তবে কেবল যদি বিতরণ ব্যয় বাঁচাতে পারে জিডিএস ফি এর। "
তাঁর মতে, গত বছরের এয়ারলাইন্সগুলি যখন ৯ শতাংশ কমিশনে গিয়েছিল তখন ওয়েস্ট জেটটি আরও সমালোচিত হয়ে উঠল, কারণ সাধারণত এয়ার কানাডা হ'ল, যখন ওয়েস্ট জেট সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে কমিশন কমিয়ে ৪০ এ চলেছে। শতাংশ. “এটিই এয়ার কানাডাকে প্রথমবারের জন্য তার সর্বনিম্ন ভাড়ার উপর কমিশনকে টাঙ্গো ভাড়া নামে অভিহিত করেছিল, যা জিডিএসে নেই এমন ভাড়া; এগুলি কেবল এয়ার কানাডা ওয়েব সাইটে উপলব্ধ।
ARTA কানাডার সিইও এবং প্রেসিডেন্ট যোগ করেছেন: “সুতরাং আমরা এয়ার কানাডা এবং ওয়েস্টজেটের মধ্যে কমিশন যুদ্ধ শুরু করেছিলাম, ট্রাভেল এজেন্ট সম্প্রদায়ের কোনো চাপের কারণে নয়, আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে – আমি এর জন্য কৃতিত্ব নিতে চাই, কিন্তু আমি পারি না ট্রাভেল এজেন্সিগুলির কাছ থেকে বিক্রয়ের প্রয়োজনে এয়ারলাইন্সের আর্থিক অশান্তি থেকে চাপ এসেছিল, এবং তাই তারা স্বেচ্ছায় দুটি প্রধান ক্যারিয়ারের মধ্যে কমিশন যুদ্ধে প্রবেশ করেছে এবং তারা প্রচুর অর্থ প্রদান করছে।"
এর বাইরেও মিঃ বিশিন্সের মতে, কানাডার যে কোনও ট্র্যাভেল এজেন্সি পারিশ্রমিকের জন্য বিক্রয় ও বিক্রয় পরিমাণের ভিত্তিতে উত্পাদনশীলতা প্রোগ্রামে অংশ নিতে পারে। "এবং কেবলমাত্র আমরা টিকিট দেওয়ার জন্য শূন্য কমিশন পেয়েছি, তবে আপনি যদি বাজারের অংশীদার হতে চান এবং কোনও ক্যারিয়ারের সাথে আপনার বাজারের অংশীদারি উন্নত করতে চান তবে আমাদের প্রচুর কমিশন রয়েছে।"
তিনি উপসংহারে বলেছিলেন: “আমাদের শূন্য কমিশনের পরিবেশ রয়েছে তা বলা কিছুটা বিভ্রান্তিকর। হতে পারে এটি প্রতিটি টিকিটে প্রতিটি এজেন্টের জন্য শূন্য-ভিত্তিক কমিশন, তবে অবশ্যই উত্পাদনশীলতা এবং বাল্কের উপর ভিত্তি করে শূন্য-কমিশন নয়।”
এই নিবন্ধটি থেকে কী নেওয়া উচিত:
- “Of course, the commission that was paid, was only paid if the travel agent booked on the airlines' web site and not through the GDS, because the airline was willing to pay a remuneration, but only if it could save on the distribution cost of GDS fees.
- That may be the desire of the airlines – not to pay a commission – but the reality is they do, and they are paying it quite well.
- According to him, it became even more critical this past year when the airlines went to 9 percent commission and then WestJet, which is not typically the market leader, because Air Canada usually is, when WestJet decided that it was going to lower commissions to 4 percent.
