আমিরাতের রাষ্ট্রপতি স্যার টিম ক্লার্ক: আকর্ষণীয় সময়ে প্রার্থী আলোচনা

পিটার হার্বিসন:

হ্যাঁ এবং আপনি যখন ছোট সংস্থাগুলিতে সরবরাহের শৃঙ্খলে নেমে যাচ্ছেন, COVID এর আগেও তাদের উপর প্রচুর চাপ ছিল, যা এই সরবরাহকারীদের মধ্যে একীকরণ, কম প্রতিযোগিতা এবং তাই সম্ভবত আরও ভঙ্গুর অবস্থানে বাধ্য করেছে। হ্যাঁ, এটি এমন কিছু যা একবার আমরা আমাদের শ্বাস ধরে রাখার প্রয়োজনীয়তা বন্ধ করে দিলে, আমাদের এটি পুনরায় পাঠানো শুরু করতে হবে।

তবে, টিম, আমি কি এটি নিতে পারি ... আসুন আমি বিশ্ব জুড়ে আমিরাতগুলির দিকে নজর রাখি, যদি আমি আপনাকে পুরো শিল্প থেকে পিছনে দাঁড়াতে পারি, যা আমি নিশ্চিত যে আপনি সময়ে সময়ে করবেন। উদাহরণস্বরূপ, রোলস রইস কেবল এই বছর উড়তে যাওয়া সংখ্যক বিস্তৃত সংস্থার প্রক্ষেপণটিকে হ্রাস পেয়েছে। গত অক্টোবরে, তারা 70% এর মতো কিছু নিয়ে কথা বলেছিল। এখন তারা 50, 55% সম্পর্কে কথা বলছে। সুতরাং, যদি সেগুলি সঠিক হয় এবং আমি মনে করি যে অনেক লোক কম-বেশি এই সংখ্যাগুলির সাথে একমত হবেন, আপনি পরের বছর দীর্ঘ উড়ানের পথে আরও একটি ছোট শিল্পের কথা বলছেন। এটা কি আপনার পক্ষে ভাল জিনিস? আপনি কি সেই আধজন আকারের বাজারে আপনার আপেক্ষিক বাজারের শেয়ার বাড়ানোর পক্ষে সবচেয়ে ভাল অবস্থানে আছেন?

টিম ক্লার্ক:

ঠিক আছে, আমি মনে করি একটি শিকারী দৃষ্টিকোণ থেকে, প্রতিযোগিতামূলক দৃষ্টিকোণ থেকে, আমাদের একটি খুব বড় বহর রয়েছে, যা অন্যরা অসদৃশ করে ফেলেছে বা অবসর নিয়েছে বা মথ বলগুলিতে ফেলেছে। আমরা তা করিনি। আমাদের প্রয়োজনের সাথে সাথে বিমানগুলি ক্রিয়াকলাপের জন্য প্রস্তুত প্রস্তুতির একটি উন্নত অবস্থায় রাখা হচ্ছে। আমি যা বলেছিলাম তার কারণেই এমন একটি মতামত রয়েছে যে পরের দুই বা তিন বছরে ক্ষমতার বাইরে চলে আসবে। ক্ষমতা সরিয়ে নেওয়া হয়েছে এবং প্রতিস্থাপন করা হবে না। এমনও একটি মতামত ছিল যে বোয়িং এবং এয়ারবাস উভয়ই সরবরাহ করবে এমন বিমানের সংখ্যা তাদের মূল চুক্তির বিপরীতে হ্রাস পাবে। আমরা জানি যে আপাতত বোয়িং সম্প্রতি যা বলেছিল তার কারণেই।

সুতরাং, আপনি যদি এই সমস্তগুলি একসাথে নেন, তবে মাঝারি দীর্ঘ দুরত্বের বাজারগুলিতে মূলত সামর্থ্যের ঘাটতি হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। এবং প্রদত্ত ক্ষমতাটি যেমন হবে বলে আমি মনে করি যেমন এটি হতে পারে, এবং সেই দাবিটি যদি আমি ঠিক করি তবে একাধিক বিভাগে খুব শক্তিশালী হবে, সবকটিই নয়, সরবরাহ / চাহিদা সমস্যা হতে পারে। সবার দৃষ্টিভঙ্গির জন্য এটি। আমার মতে সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ বিষয়টি, এবং আমি ইমেরিটাস এয়ারলাইন্সের পরিস্থিতি, যা আন্তর্জাতিক দৃশ্যে একটি প্রভাবশালী বাহক, তার চেয়ে স্বাস্থ্যকর প্রতিযোগিতা এবং ক্যারিয়ারগুলির চেয়ে আরও ভাল far যা বিশ্বের সমস্ত ভৌগলিক খাতগুলিতে একটি ভাল কাজ করছে যা চালিয়ে যেতে পারে। এটি কোনও ক্যারিয়ারের উপর আধিপত্য বিস্তার এবং মূল্য গজ বা যাই হোক না কেন কোনও উদ্দেশ্য করে না। তা স্বল্পমেয়াদী চিন্তাভাবনা। এটি স্বাস্থ্যকর চিন্তাভাবনা নয়, এবং এটি কারও পক্ষে কোনও পক্ষ নেয় না।

আমাদের চিনতে হবে যে প্রচুর সংস্থাগুলি প্রচুর পরিমাণে onণ নিচ্ছেন। তাদের ব্যালেন্স শীটগুলি মোটামুটি স্ট্রাইকযুক্ত। তাদের ব্যালেন্স শীটটি সরিয়ে দেওয়ার জন্য তাদের সময়ের সাথে সাথে এই ব্যালান্সশিটের দুর্বলতা মোকাবেলা করতে হবে যাতে তারা আবার সম্পূর্ণ বাণিজ্যিক কার্যক্রম হিসাবে কাজ করতে পারে। এবং আমি, একটি শিল্প দৃষ্টিভঙ্গি সহ, আমি সেই অপরিহার্য প্রতি সহানুভূতিশীল। তারা যা করতে চায় তা নয়, তবে তাদের এটি করতে হবে।

সুতরাং, আমি আশা করছি যে একটি সমন্বয় হবে। একটি সামঞ্জস্য থাকবে এবং আমি মনে করি এটি সরবরাহের দিক থেকে আরও বেশি যা সমস্যা হবে, চাহিদা দিক নয়। সুতরাং, লোকেরা যদি আমার মতো বিশ্বাস করে তবে আমি পরামর্শ দেব যে তারা যা ভাববে সেগুলি উত্সাহী নয়, নেহাত নয় এবং সেই চাহিদা উল্টো দিকে চালিত করবে এবং এটি আপনাকে সক্ষমতা সম্পর্কে ভাবতে বাধ্য করবে। সম্ভবত আজ বিশ্বের অনেক ক্ষেত্রে বা [শ্রবণাতীত 00:16:56] বা প্রধান অফিসগুলিতে ধর্মবিরোধী, তবে আমার প্রবৃত্তি আমাকে বলছে যে এটি ভাল হতে চলেছে এবং এটি একটি গতিতে ফিরে আসবে। তাই প্রস্তুত থাকুন।

পিটার হার্বিসন:

আমি মনে করি এর মধ্যে গুরুত্বপূর্ণ জিনিসটি হ'ল এটি যখন তখনও আপনি সেখানে আছেন there এবং আমি অনুমান করি যে এটি বেশ কয়েকটি এয়ারলাইন্সের সমস্যা, কারণ তারা পরের ছয় মাস বা তার পরে দেখবে। সুতরাং, টিম, আপনি মাঝারি থেকে দীর্ঘ পথ ধরে ফিরে আসার বিষয়ে কথা বলছেন। বাজারের চাহিদার দিক থেকে, যদি আমাদের এমন একটি শিল্প থাকে যা চাহিদা এবং সরবরাহের উভয় দিকের চেয়ে প্রায় অর্ধেক আকারের হয় এবং সম্ভবত এটিই কম-বেশি যেখানে আমরা পরের বছর বা তার চেয়েও দীর্ঘ সময়ের জন্য খুঁজছি বছর যদি আমরা সেপ্টেম্বর পর্যন্ত ব্যবসায় ফিরে না পেতে। আপনি সর্বদা বড় বিমানের আগে ট্রিপল সাত দিয়ে শপথ করেছিলেন। আপনি এটিকে কিছু খুব বড় আঞ্চলিক বাজারে বা কিছু অপেক্ষাকৃত ছোট আঞ্চলিক বাজারে নিয়ে এসেছেন যা আপনি বড় করেছেন। আপনি কি ভবিষ্যতের বিমান হতে যাচ্ছেন, the 787 এর দশক এমন কিছু যা আপনি হয়েছিলেন… ভবিষ্যতে, 787 777 এর দশকে এমন কিছু যা আপনি দেখছিলেন, বা 787 777 এক্স। আপনার আন্তর্জাতিক দিকটি একটি বড় আন্তর্জাতিক দীর্ঘ পথের বাহক হিসাবে কোথায় যাচ্ছে? দুঃখিত, আমি যদি এটিতে কেবল একটি জিনিস যোগ করতে পারতাম, নিওলআরগুলি দিয়ে অনেক কম খরচে, মাঝারি পদক্ষেপ এবং দীর্ঘ ulালু অভিযানটি এখন নিওরআরগুলি নিয়ে এসেছিল এবং তাই বাজার যেভাবেই সরে যাচ্ছিল, তাই না? ? সুতরাং আপনি কোথায় বলছেন XNUMX বনাম XNUMXX বলার পদে?

টিম ক্লার্ক:

ঠিক আছে, আমি মনে করি আপনি কেবল মহামারী থেকে ঘড়িটি রোল করতে পেরেছিলেন। সুতরাং, এই ব্যাঘাত, ভাইরাস ভাইরাসজনিত এই ব্যাঘাত, আমি হতে যাচ্ছি না ... বলা যাক এটি এতটা রূপান্তরকামী নয় যে এটি আমাদের যা করছিল এবং কী করার পরিকল্পনা করেছিল তা আমাদের চ্যালেঞ্জের কারণ করেছিল caused আমরা ইতিমধ্যে 350s অর্ডার দিয়েছি, আমরা ইতিমধ্যে 787s অর্ডার দিয়েছি। আমরা R 777 এক্স এর ER রূপান্তরের পিছনে চালিকা শক্তি ছিলাম, এবং আমরা বোয়িংয়ের সাথে দীর্ঘ সময় আগে বিমানটি কী করতে হবে তা নির্ধারণ করেছিলাম, বিমানটিতে ৮ technologies টি প্রযুক্তির ক্রসওভার ছিল। সুতরাং, আমরা সেই বিমানটিতে খুব আগ্রহী ছিলাম। সমস্যাটি অবশ্যই, যেমনটি আমরা জানি, শংসাপত্রের বিষয়টি এবং দরজাটি সরিয়ে নেওয়ার ক্ষেত্রে এটিতে সমস্যা রয়েছে। আমরা যা করার পরিকল্পনা করেছিলাম তা কি সেই পরিবর্তন করে? না, তা হয় না। 87, যার মধ্যে আমাদের এই মুহুর্তে 380 এবং ডেলিভারিতে আরও পাঁচটি রয়েছে, 118-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত এই পরিকল্পনায় চলতে থাকবে, 30X গত বছরের জুনে আসবে, এখন এটি সম্ভবত আমার আগে ভাবার সম্ভাবনা কম '777 এর চতুর্থাংশ।

87s এবং 350s উভয়ই উভয়ই আমি মনে করি যে আমাদের 50s এবং একই সাথে 350s ছিল, আমরা কেবলমাত্র কীভাবে এগুলি বহরে বহন করতে পারি এবং কীভাবে তা দেখতে পাচ্ছি। স্পষ্টতই, আমরা যে দাবিটির মতো দেখতে চাইব সেই বিষয়ে আমরা তাই করেছি ce মৌলিক ব্যবসায়ের মডেল কি পরিবর্তন হচ্ছে? আমরা যে সুপার হাবটি তৈরি করেছি তা কি কমতে চলেছে? না, তা হয় না। কাজটি করার জন্য আমাদের কি আরও বেশি বিমানের মহামারী দরকার? হ্যা আমরা করি. অনেকগুলি শহর এবং বাজার রয়েছে যা আমরা পরিবেশন করি নি, খুব ভাল কারণে, কখনও কখনও এটি এমন হয় কারণ বিমানের বুদ্ধিমান অপব্যবহারের পরেও এটি অর্থনীতিতে সজ্জিত হয় না, এবং আমরা যখন দুবাইকে আবার ফ্লাইটে উড়াল করি that's তাদের 87s সহ প্রোগ্রাম। অবশ্যই, এটি সর্বাধিক অর্ডার দ্বারা প্রতিবন্ধক হয়েছে, তবে এটি এখন মোটামুটি শীঘ্রই আবার শুরু করবে।

সুতরাং, নতুন যমজ, জ্বালানী দক্ষ যমজ, পূর্ব থেকে পশ্চিম এবং উত্তর এবং দক্ষিণে এট সিটিরার হয়ে ট্রাঙ্কের রুটে 380 টি ব্যবহার করে একসাথে নেওয়া, এক্স ধীরে ধীরে অবসর নেওয়ার পরে 380 এর জায়গায় প্রতিস্থাপন করতে চলেছে, আমাদের কাছে একটি ঝোঁকযুক্ত, খুব জ্বালানী দক্ষ, পরিবেশ বান্ধব, এটি এই মুহুর্তে নয়, তবে একটি নেটওয়ার্ক যা সম্ভবত শহরগুলির তুলনায় 30% বড় হবে যা আজকের সময়ের চেয়ে পরিবেশন করা হবে। সুতরাং, মহামারীর আগে, আমরা এটিকে 2035 এ নিয়েছিলাম, যেখানে আমরা বিমান সংস্থাটি দেখলাম, এবং বিশ্বাস করুন, আমাদের তৈরি সুপার হাবের ব্যবসায়ের মডেল এবং কেন্দ্রীয়তা কোনওভাবেই পরিবর্তিত হবে এমন কোনও পরামর্শ ছিল না was । অনেক ক্ষেত্রে, এটি আরও বৃহত্তর, আরও বেশি কেন্দ্রীভূত হয়েছে এবং হাবটি বাড়ার সাথে সাথে হাব পরিচালনা করার একক ব্যয় হ্রাস পেয়েছে এবং তাই এটি আরও অনেক বেশি হয়ে গেছে ... আসুন আমরা বলি যে এটি আমাদের যে স্তরে রয়েছে তার স্কেলগুলির সুবিধা পেয়েছে এই মুহূর্তটি, তবে আরও অনেক কিছু পরে।

এবং অবশ্যই, এর একটি অংশ ছিল আমাদের ইনফ্লাইট পণ্যটি ক্রমাগত অগ্রসর হতে থাকবে। অন্যরা যতক্ষণ আমাদের চারপাশে অনুলিপি করছে, ততক্ষণে আমরা সঠিক জিনিসটি করছি তা জেনে সুবিধা উপভোগ করতে থাকি enjoy আমরা নতুনত্ব অব্যাহত রাখব; আমরা সেক্টরের আকাঙ্ক্ষার সাথে একত্রিত হয়েছি তা নিশ্চিত করেই চলব। এবং অন্য জিনিসটি হ'ল পোস্ট মহামারী, আমি এটি সম্পর্কে আগে কথা বলেছিলাম, নতুন খাত বাজারে আসতে পারে? বিদ্যমান বাজারের মধ্যে কি নতুন বিভাগ থাকতে পারে যা আমরা ইতিমধ্যে কাজ করছি? হ্যাঁ, আমি মনে করতে পারি। আমি ভাবি যে লোকেরা ভবিষ্যতে যাতায়াত সম্পর্কে যেভাবে চিন্তা করে, তাতে কোনও উত্সাহ হতে পারে না, উল্টো দিকে। সুতরাং, আমরা দৃ to় বিশ্বাস অব্যাহত রেখেছি যে আমরা যে পথে যাচ্ছি। এই বিমানগুলি কীভাবে এবং কখন আসবে তা পরিচালনা করার প্রশ্ন হবে যেখানে আমরা মনে করি যে দেশগুলিতে চাহিদা সম্ভবত রয়েছে এবং নির্মাতারা আমাদের যে গতি এবং সংখ্যাটি সরবরাহ করতে চান সে অবস্থানে রয়েছে কিনা।

Print Friendly, পিডিএফ এবং ইমেইল

সম্পর্কিত সংবাদ

লেখক সম্পর্কে

লিন্ডা হোনহোলজ, ইটিএন সম্পাদক

লিন্ডা হোহনহলজ তার কর্মজীবনের শুরু থেকেই নিবন্ধগুলি লিখেছেন এবং সম্পাদনা করছেন been তিনি এই সহজাত আবেগকে হাওয়াই প্যাসিফিক বিশ্ববিদ্যালয়, চ্যামিনেড বিশ্ববিদ্যালয়, হাওয়াই চিলড্রেনস ডিসকভারি সেন্টার এবং এখন ট্র্যাভেল নিউজ গ্রুপের মতো জায়গাগুলিতে প্রয়োগ করেছেন।