24/7 ইটিভি ব্রেকিংনিউজ শো : ভলিউম বোতামে ক্লিক করুন (ভিডিও স্ক্রিনের নিচের বাম দিকে)
বিমানচালনা ব্যবসায় ভ্রমণ খবর ভ্রমণব্যবস্থা পরিবহন বিভিন্ন খবর

বৈদ্যুতিক বিমান এবং ভুঁড়ি উড়তে পারে না

বৈদ্যুতিক বিমান

কয়েক দশক ধরে তাত্ত্বিকরা প্রমাণ করেছেন যে ভুঁড়ি উড়তে পারে না এবং তারা খুব বিরক্ত হয়েছিল যে তারা যেভাবেই হোক উড়তে থাকে - বিভিন্ন সমীকরণ ব্যবহার করে। ফিক্সড-উইং ব্যাটারি-ইলেকট্রিক এয়ারক্রাফটের ক্ষেত্রেও একই জিনিস ঘটছে। তাদের অসম্ভব বলে মনে করা হচ্ছিল, কিন্তু একশরও বেশি সেখানে অর্ডারে প্রায় 1000 জন রয়েছে।

Print Friendly, পিডিএফ এবং ইমেইল
  1. এগুলি ছোট তাই তাদের উড়ার নতুন নীতিরও প্রয়োজন নেই।
  2. তারা কেবল নীচের গাড়িগুলির সাথে টেসলা পদ্ধতির অনুলিপি করে।
  3. IDTechEx, "Manned Electric Aircraft: Smart City and Regional 2021-2041" এর একটি প্রতিবেদনে, এই বৈদ্যুতিক স্থির-উইং বিমানগুলির পাশাপাশি নতুন নতুন বৈদ্যুতিক উল্লম্ব টেক-অফ এবং ল্যান্ডিং এয়ারক্রাফট ডিজাইন বিশ্লেষণ করা হয়েছে।

ছোট উন্নতির হোস্ট সাধারণত সংখ্যাবৃদ্ধি করে। দুটি 10% উন্নতি 21% দ্বারা উপকৃত হয় এবং উন্নতির পছন্দটি বিশাল। মানুষ ভুল ভাবে যে একটি টেসলা একটি ভাল ব্যাটারি থেকে রেকর্ড পরিসীমা পায়, কিন্তু সমানভাবে গুরুত্বপূর্ণ ব্যাটারিকে তার সীমার কাছাকাছি নিরাপদে চালানো, হাজার হাজার যন্ত্রাংশ মুছে ফেলা এবং অন্যান্য বিস্তারিত। রেঞ্জ ছোট বিমানের সাথে আরও বেশি পছন্দসই কারণ রেঞ্জ একটি নিরাপত্তা ফ্যাক্টর, তাই এভিয়েটররাও 0.2 ড্র্যাগ ফ্যাক্টর খোঁজে, এক কিলোমিটার ক্যাবলিং, শত শত যন্ত্রাংশ এবং অদক্ষ মোটর এবং পাওয়ার ইলেকট্রনিক্স দূর করে।

বাস্তবতার মুখোমুখি, ছোট বৈদ্যুতিক উড়োজাহাজের নায়কাররা এখন তাদের মনোযোগ আরও বড় দিকে ফেরান বৈদ্যুতিক বিমান এবং উল্লম্ব টেক-অফ অসম্ভব। তাদের কিছু বিষয় আছে, কারণ আমরা বর্তমানে একটি নির্বোধ মৌসুমে আছি যেখানে অনেক অযৌক্তিক প্রস্তাবগুলি চোখ বন্ধ করে থাকা বিনিয়োগকারীদের কাছ থেকে অর্থের ঝরনা আকর্ষণ করে পরবর্তী টেসলার জন্য। তাত্ত্বিকরা ঠিকই বলেছিলেন যে প্রতিটি ডানার ডগায় একটি থ্রাস্টার সহ একটি নকশা এবং মাঝখানে কিছুই ব্যর্থ হলে আকাশ থেকে নিজেকে উড়িয়ে দেবে না। তারা সাবধান হওয়ার জন্য সঠিক যে বর্তমানে উপলব্ধ যন্ত্রাংশগুলির সাথে, অনেক মাল্টিটর VTOL টেকঅফ থেকে 60 মিনিটের মধ্যে আকাশ থেকে পড়ে যায় - কোন গ্লাইড নেই এবং এমনকি সেই উচ্চতায় প্যারাসুট মোতায়েনও নয়। প্রতিবেদনে সিটি এয়ার ট্যাক্সি অর্থনীতি সঠিকভাবে প্রশ্ন করা হয়েছে, "এয়ার ট্যাক্সি: ইলেকট্রিক উল্লম্ব টেক-অফ এবং ল্যান্ডিং এয়ারক্রাফট 2021-2041।"  

অনেকে নির্দিষ্ট ডানা দিয়ে ভিটিওএল -এর দিকে অগ্রসর হচ্ছেন, তাই তারা বেশিরভাগ সময় নিয়মিত বিমান হিসাবে উড়তে পারেন, দীর্ঘ সময় সহ্য করতে পারেন এবং কিছু ক্ষেত্রে জরুরী অবস্থায় সরে যেতে পারেন। এর একটি উদাহরণ হল ভার্জিন আটলান্টিক এবং আমেরিকান এয়ারলাইন্স তার এক হাজার ফিক্সড-উইং ভিটিওএল-এর জন্য অর্ডার দেওয়ার পরে 2.2 বিলিয়ন ডলারে ভাসমান ইউকে স্টার্টআপ ভার্টিকাল এয়ারোস্পেস-বাতাসে কিছু না থাকলেও কয়েক বিলিয়ন ডলার।

কনট্রাস্ট হেলিকপ্টারগুলি উল্লম্ব ফ্লাইটে স্বভাবতই বেশি দক্ষ কিন্তু অপ্রয়োজনীয় থ্রাস্টার এবং বাতাসে স্থিতিশীলতা ছাড়াই। তারা একত্রে এক ঘণ্টার জন্য ঘোরাঘুরি করে, উঁচু ভবনগুলি তৈরি করতে সহায়তা করে। কোন ব্যাটারি VTOL এটি করতে পারে না: তাদের অবশ্যই ন্যূনতম হোভার ব্যবসার ক্ষেত্রে সমাধান করতে হবে।

প্রচলিত টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং ফিক্সড-উইং এয়ারক্রাফটের সাথে, বাম্বলবি-এর মতো গণনা রয়েছে যে সতর্ক করে দেওয়া হয়েছে যে 8-100-এর জন্য প্রতিশ্রুত 2026- থেকে 2030-সিটের সংস্করণের কোনটিই উড়তে পারবে না। তারা ভুল সমীকরণ ব্যবহার করে কারণ 2 স্থল প্রভাবের একেবারে ভিন্ন নীতি ব্যবহার করে এবং অন্য অনেকে ডিস্ট্রিবিউটেড থ্রাস্ট ডিটির নতুন নীতি ব্যবহার করে, যার সাথে উইং বরাবর একাধিক প্রোপেলার জড়িত থাকে। ডিটি মানে ফ্ল্যাপ দিয়ে বিতরণ এবং ওজন, স্থান, উপাদান খরচ, ড্র্যাগ এবং রানওয়ে দৈর্ঘ্যের একটি বড় শতাংশ। নাসা এবং ডিএলআর গণনা এবং পরীক্ষাগুলি এটি সমর্থন করে। ইউনাইটেড এয়ারলাইন্স ২০২ by সালের মধ্যে বৈদ্যুতিক বিমান চালু করার পরিকল্পনা করছে।

নায়কাররাও ভুল কারণ তারা বড় বিমানের জন্য "প্রতিটি সামান্য সাহায্য করে" পদ্ধতিকে উপেক্ষা করে। উদাহরণস্বরূপ, আজকের দূষণকারী আঞ্চলিক উড়োজাহাজগুলিতে 30 কিমি তারের এবং দুর্বল ড্র্যাগ ফ্যাক্টর আছে কিন্তু জন্মগতভাবে বৈদ্যুতিক একটি টেসলার মতো। টেসলা পরিসীমাটি পুনর্জন্মমূলক ব্রেকিং থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আসে এবং বিমানের সমতুল্য হল প্রোপেলারগুলি অবতরণ এবং চাকার উপর বিপরীত হয় যা অবতরণের সময় পুনরুত্থিত হয়। প্রকৃতপক্ষে, চালিত চাকাগুলি বৈদ্যুতিক বিমানের ট্যাক্সি এবং টেকঅফকে আরও দক্ষ করে তুলতে পারে।  

আসুন একটি উদাহরণ বিবেচনা করি। বাই এয়ারোস্পেসের 720 টিরও বেশি অর্ডার আছে- 250 মিলিয়ন ডলারেরও বেশি, ডেলিভারি শুরু হতে চলেছে- ফ্লাইং স্কুল এবং এয়ার ট্যাক্সি অপারেটরদের থেকে তার 2- এবং 4-সিটের ব্যাটারি বিমানের জন্য আপনি আজ ফ্লাই পরীক্ষা করতে পারেন। এটি সম্প্রতি একটি “-যাত্রী ব্যাটারি-বৈদ্যুতিক বিমানের অনুরূপ" সর্বনিম্ন মোট-খরচ-মালিকানা "পিচে ঘোষণা করেছে, কিন্তু 8 এনএম পরিসীমা (লোড) একটি নতুন ব্যাটারির জন্য অক্সিস এনার্জির সাথে অংশীদারিত্বের উপর নির্ভরশীল হিসাবে ঘোষণা করা হয়েছিল। অক্সিস তাৎক্ষণিকভাবে পেট উপরে উঠলে নায়কাররা হাসল। যাইহোক, দৈত্য LGChem একটি অনুরূপ ব্যাটারি সরবরাহের জন্য একই টাইমস্কেলে রয়েছে এবং, টেসলার মতো, বাই কখনই একটি ব্যাটারির উপর নির্ভর করে নি। তারা সব সামান্য উন্নতিতে গম্ভীর কাজ করে। স্পেসিফিকেশনের নিম্নোক্ত দিকগুলি এর কিছু প্রকাশ করে এবং একাধিক নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য এমনকি তার লম্বা গ্লাইড, জরুরী অটোল্যান্ডিং সিস্টেম এবং বিমান প্যারাসুটের বাইরেও।  

এই eFlyer 800 ডিজাইন টিপ থেকে লেজ পর্যন্ত সম্পূর্ণ নতুন। অ্যারোডাইনামিক দক্ষতা একই আকারের একটি সাধারণ উত্তরাধিকারী টার্বোপ্রপ বিমানের দ্বিগুণ-উচ্চ সামগ্রিক প্রপালসিভ-সিস্টেম দক্ষতা কম কুলিং ড্র্যাগ সহ উচ্চ মোটর দক্ষতা, 2 টি উইং-মাউন্টেড বৈদ্যুতিক মোটর যার মধ্যে দ্বৈত-অপ্রয়োজনীয় মোটর উইন্ডিং এবং চতুর্ভুজ-অপ্রয়োজনীয় ব্যাটারি প্যাক রয়েছে। Rangeচ্ছিক পরিপূরক শক্তি সৌর কোষ (সম্ভবত তারা স্যাটেলাইট-গ্রেড যা তারা পরীক্ষা করেছিল-এটি আজকের সৌর গাড়ি এবং বিমানের দ্বিগুণ বিদ্যুৎ উৎপাদন করে) এবং ইন-হুইল বৈদ্যুতিক ট্যাক্সি থেকে পরিমিত পরিসীমা বৃদ্ধি প্রস্তাব করা হয়।

জেট ইট এবং জেট ক্লাব, যথাক্রমে উত্তর আমেরিকা এবং ইউরোপের ভগ্নাংশ মালিকানা বোন কোম্পানি, ইফ্লায়ার aircraft০০ বিমানের বহরের জন্য বহু বিলিয়ন ডলারের ক্রয় চুক্তি স্বাক্ষর করেছে। এছাড়াও, L800Harris Technologies এবং Bye Aerospace একটি অল-ইলেকট্রিক, মাল্টি-মিশন ভেরিয়েন্ট তৈরির জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে যা বুদ্ধিমত্তা, নজরদারি এবং পুনর্নবীকরণ (ISR) ক্ষমতা প্রদান করবে।

আপাতত, বাই এ্যারোস্পেস উড়ন্ত একটি নতুন নীতি নিয়ে একটি বাম্বলবি করছে না, তবে এটি তার পছন্দের সময়ে বিতরণ প্রপালশন যোগ করতে পারে। এদিকে, সমস্ত ব্যাটারি-বৈদ্যুতিক বিমান দূষণকারী প্রোপেলার-চালিত বিমানের চেয়ে দ্রুত আরোহণ করে যেমন টেসলাস দ্রুততর করে। শুধু বলার ব্যাপারে সতর্ক থাকুন যে কোন ব্যাটারি-ইলেকট্রিক ব্যবসা-অথবা আঞ্চলিক বিমান উড়তে পারে না। ওপরে থেকে তোমার দিকে তাকিয়ে একটা বাম্বলি হাসছে।    

Print Friendly, পিডিএফ এবং ইমেইল

লেখক সম্পর্কে

লিন্ডা হোনহোলজ, ইটিএন সম্পাদক

লিন্ডা হোহনহলজ তার কর্মজীবনের শুরু থেকেই নিবন্ধগুলি লিখেছেন এবং সম্পাদনা করছেন been তিনি এই সহজাত আবেগকে হাওয়াই প্যাসিফিক বিশ্ববিদ্যালয়, চ্যামিনেড বিশ্ববিদ্যালয়, হাওয়াই চিলড্রেনস ডিসকভারি সেন্টার এবং এখন ট্র্যাভেল নিউজ গ্রুপের মতো জায়গাগুলিতে প্রয়োগ করেছেন।

মতামত দিন