মালাক্কা কি একটি সাংস্কৃতিক কেন্দ্র হওয়ার পরে একটি আঞ্চলিক কম খরচের হাব হয়ে উঠবে?

ইউনেস্কোর ওয়ার্ল্ড হেরিটেজ সাইটে পরিণত হয়েছে মালাক্কা অনেক এশিয়ান ভ্রমণকারীদের জন্য একটি নতুন চুম্বক হিসাবে. চীনা, মালয়, ডাচ, পর্তুগিজ, ব্রিটিশ এবং সুমাত্রান সংস্কৃতির অনন্য সংমিশ্রণ সহ ঐতিহাসিক শহরটি শহরের ঐতিহাসিক কেন্দ্রে প্রতিফলিত একটি জাতিগত ক্যালিডোস্কোপে পরিণত হয়েছে।

রাজ্য সরকার নতুন পর্যটন পণ্য প্রবর্তনের পাশাপাশি মালাক্কার ঐতিহ্যকে ভালোভাবে রক্ষণাবেক্ষণ ও সংরক্ষণ করেছে এবং শহরের ভাবমূর্তি অনেকাংশে সংরক্ষিত হয়েছে এবং পুরনো বসতি পুনরুদ্ধার করা হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, বন্দর হিলিরে, দর্শনার্থীরা প্রাক্তন ঔপনিবেশিক শক্তি দ্বারা নির্মিত অবশেষ এবং পুরানো ভবনগুলি দেখতে পারেন। পর্তুগিজ বসতিগুলি এখনও উজং পাসিরে পরিদর্শন করা যেতে পারে, যখন মেলাকা নদীর ধারে, দর্শকরা পুরানো চীন-মালয় বাড়িগুলির প্রশংসা করতে পারে, তাদের মধ্যে অনেকগুলি আজ কফি শপ বা যাদুঘরে রূপান্তরিত হয়েছে।

মালাক্কার জনপ্রিয়তা বৃদ্ধি পাচ্ছে - 2007 সালে 7.4 মিলিয়ন দর্শনার্থী থেকে, পুরানো শহর 2008 সালে 2009 মিলিয়ন আগমন রেকর্ড করেছিল এবং 8.9 সালে 69 মিলিয়ন দর্শকের সাথে একটি সম্পূর্ণ রেকর্ডকে হারায়। তথ্য অনুসারে, পর্যটন এবং পরিষেবা থেকে রাজস্ব রাজ্যের জিডিপির XNUMX শতাংশ অবদান রাখে। "আমরা মালয়েশিয়ার মূল ভূখণ্ডে পর্যটনের পাওয়ার হাউস হয়ে উঠছি," মালাক্কা অফিস অফ ট্যুরিজম বলেছে।

যদিও আজ মালাক্কা পর্যটকদের স্বপ্ন দেখতে পারে এমন সব কিছু অফার করে, একটি অত্যাধুনিক গন্তব্য থেকে - হোটেল, জাদুঘর, শপিং সেন্টার এবং আন্তর্জাতিক হাসপাতাল (স্বাস্থ্য পর্যটন বিশেষ করে ইন্দোনেশিয়ান দর্শকদের জন্য জনপ্রিয়) - শহরে একটি উপযুক্ত বিমানবন্দর সুবিধার অভাব ছিল। ভিজিটরদের দ্বারা ব্যবহৃত এয়ারফিল্ডটি পঞ্চাশের দশক থেকে একটি জরাজীর্ণ টার্মিনাল সহ পরিবেশ ছিল। 2008 সালে, মালাক্কা বাতু বেরেন্ডাম বিমানবন্দরটি মাত্র 24,000 যাত্রী পরিচালনা করেছিল এবং 2009 সালের প্রাথমিক পরিসংখ্যান ছিল 19,000 যাত্রীর চেয়েও কম। জোহর বাহরু, কুয়ালালামপুর বা সিঙ্গাপুরের তুলনায় খুবই কম সংখ্যা। কিন্তু জানুয়ারিতে একটি একেবারে নতুন সুবিধার উদ্বোধনের পর এটিও পরিবর্তন হতে চলেছে৷

7,000 মিলিয়ন মার্কিন ডলার ব্যয়ে গত জানুয়ারিতে একটি নতুন 30 m² টার্মিনাল উদ্বোধন করা হয়েছিল। এটি এখন 1.5 মিলিয়ন যাত্রীকে মিটমাট করতে পারে - আগের 300,000 এর তুলনায়। রানওয়েটি 1,370 মিটার থেকে 2,135 মিটার পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল এবং এয়ারবাস A320 মিটমাট করতে সক্ষম। যাইহোক, প্রধানমন্ত্রী নাজিব তুন রাজাকের প্রতিশ্রুতি সত্ত্বেও যে নতুন সুবিধা মালাক্কা থেকে এবং ট্রাফিককে বাড়িয়ে তুলবে, বিমানবন্দরে এখনও ফ্লাইটের অভাব রয়েছে। এমএএইচবি, মেলাকার বর্তমান বিমানবন্দরের মালিক, এয়ারএশিয়া এবং ফায়ারফ্লাই বিমানবন্দরকে সংযুক্ত করার পূর্বে প্রতিশ্রুতি সত্ত্বেও কম খরচে ফ্লাইটগুলি সুরক্ষিত করতে ব্যর্থ হয়েছে। এটি মালাক্কা সরকারকে বিমানবন্দরের প্রচারের জন্য নতুন কৌশল প্রণয়ন করতে উদ্বুদ্ধ করেছিল। ফেব্রুয়ারিতে, মালয়েশিয়ার ব্যবসায়িক সাপ্তাহিক কাগজ, "দ্য এজ" মালয়েশিয়ান এয়ারপোর্টস হোল্ডিংস বিএইচডি (এমএএইচবি) থেকে একটি বিমানবন্দরের টেকওভার নিয়ে আলোচনা করেছিল।

মালাক্কা রাজ্য দাবি করেছে যে যাত্রী কর অনেক বেশি এবং নতুন এয়ারলাইন্স আসার জন্য নিরুৎসাহিত। রাজ্য সরকারের মতে, AirAsia শুধুমাত্র মালাক্কায় ফ্লাইট শুরু করবে যদি বর্তমান US$2.50 ফি-এর পরিবর্তে একটি আন্তর্জাতিক ফ্লাইটের জন্য যাত্রী পরিষেবা কর US$15-এ নামিয়ে দেওয়া হয়। আঞ্চলিক সরকার সুমাত্রা, উপদ্বীপ মালয়েশিয়া এবং সম্ভবত কুচিং এবং কোটা কিনাবালু থেকে আরও ফ্লাইট দেখতে চাইছে। বিমানবন্দরটি তখন মালাক্কাকে চিকিৎসা পর্যটনের কেন্দ্রে পরিণত করার কৌশলের অংশ হবে।

মালাক্কার জন্য অন্যান্য গ্র্যান্ড অবকাঠামো পরিকল্পনার মধ্যে রয়েছে সুমাত্রার জন্য একটি সেতু নির্মাণ - যার আনুমানিক 13.2 বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ - মালাক্কা প্রণালীতে প্রায় 50 কিলোমিটার প্রসারিত একটি সাইটে। শহরের যানজট নিরসনের জন্য US$508 মিলিয়ন ব্যয়ের কারণে একটি এরোরেল ট্রানজিট সিস্টেম তৈরির পরিকল্পনাও রয়েছে।