"মালভের 2012 সালে একটি অপারেটিং লাভ দেখা উচিত"

মালেভ একটি কঠোর পুনর্গঠন প্রক্রিয়া শুরু করেছে, কারণ হাঙ্গেরিয়ান জাতীয় বাহক বিশ্ব আর্থিক সঙ্কটের দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে, তার বাড়ির বাজারে মন্দা, সেইসাথে কঠোর প্রতিযোগিতা i

মালেভ একটি কঠোর পুনর্গঠন প্রক্রিয়া শুরু করেছে, কারণ হাঙ্গেরির জাতীয় বাহক বিশ্ব আর্থিক সঙ্কটে পড়েছে, তার বাড়ির বাজারে মন্দা, সেইসাথে মধ্য ইউরোপে কঠোর প্রতিযোগিতা। মধ্য ইউরোপের তুলনামূলকভাবে ছোট আকার এবং জনসংখ্যা সত্ত্বেও, এটির এখনও এক ডজন এয়ারলাইন রয়েছে যা মহাদেশের এই অংশে অবস্থিত। সাতটি জাতীয় বাহক (Adria Airways, Croatia Airlines, CSA, JAT, LOT, Malev, এবং Tarom) তাদের বাজারের শেয়ার সংরক্ষণের জন্য বাল্টিক এয়ার (লাটভিয়া/লিথুয়ানিয়া), ব্লু এয়ার (রোমানিয়া), ইজিজেট, এর মতো কম খরচের বাহকদের সাথে লড়াই করে। রায়ানএয়ার, এবং উইজাইর (হাঙ্গেরি) তাদের মধ্যে কয়েকটির নাম।

এই গ্রীষ্মে, মালেভ এখনও বার্ষিক 45 মিলিয়ন যাত্রী সহ মধ্য ইউরোপের তৃতীয় ব্যস্ততম প্রবেশদ্বার বুদাপেস্ট ফেরিহেগি বিমানবন্দরে তার হোম বেসে সমস্ত ক্ষমতার 50 শতাংশ এবং সমস্ত ফ্রিকোয়েন্সিগুলির 8.1 শতাংশ প্রতিনিধিত্ব করে৷ মালেভ গত ফেব্রুয়ারিতে পুনঃজাতীয়করণ করা হয়েছিল এবং রাষ্ট্র 95 শতাংশ শেয়ার এবং একটি রাশিয়ান ব্যাংক বাকি 5 শতাংশ আটক করে। গত মে, মালেভ এজিএম এয়ারলাইনটিকে ঘুরিয়ে দেওয়ার জন্য একটি তিন বছরের কৌশল অনুমোদন করেছে, কিন্তু এখনও পর্যন্ত, বেইল-আউটের পরিমাণ এখনও চূড়ান্ত হয়নি। ইতিমধ্যে, মালেভ এই চ্যালেঞ্জিং সময়ে বেঁচে থাকার জন্য তার কৌশলটি ঠিকঠাক করছে। মার্টিন গাউস, মালভ সিইও, দিয়েছেন eTurboNews এয়ারলাইন তার পুনর্গঠন নিয়ে অগ্রগতি সম্পর্কে একটি সাক্ষাত্কার।

eTN: প্রতিযোগিতামূলক থাকার জন্য মালেভের সবচেয়ে জরুরি সমস্যাগুলি কী কী?

মার্টিন গাউস: আমাদের মূল বিষয়গুলিতে ফিরে আসতে হবে এবং একটি দুর্বল কাঠামো থেকে আবার বেড়ে উঠতে হবে। আকারে একটি ছোট এয়ারলাইন হওয়ার সুবিধা আমাদের রয়েছে, যা আমাদের দ্রুত সিদ্ধান্ত নিতে সাহায্য করে, উদাহরণস্বরূপ যদি আমরা ফ্লাইট এবং গন্তব্যগুলি যোগ করতে বা ছাঁটাই করতে চাই৷ এবং আমরা প্রথমে আমাদের নৌবহরকে 5 থেকে 2টি বিমানের ধরন থেকে নামানোর জন্য যুক্তিযুক্ত করি। আমাদের বুদাপেস্ট হাবকে আরও দক্ষ করে তুলতে সক্ষমতা এবং ফ্রিকোয়েন্সি সামঞ্জস্য করতে আমরা এখন আমাদের নেটওয়ার্কের দিকে মনোযোগ সহকারে দেখি।

eTN: আপনি কি সুস্থ অবস্থায় ফিরে আসার প্রথম লক্ষণ দেখেছেন?

গাউস: আমরা 4.7 সালের প্রথমার্ধে প্রায় 22 বিলিয়ন হাঙ্গেরিয়ান ফরিন্ট [সম্পাদকের নোট: US$2010 মিলিয়ন] কর্মীদের সংখ্যা 25 শতাংশ কমিয়ে এবং 16 শতাংশ ফ্লাইটের সংখ্যা কমিয়ে অপারেটিং খরচ কমিয়েছি। আমরা অনেক লোকসানের পথ বন্ধ করে দিচ্ছি। আমরা আশা করি, যাইহোক, আমাদের লোড ফ্যাক্টর গত বছরের তুলনায় অপরিবর্তিত 3.5 মিলিয়ন যাত্রীর সংখ্যা সহ 1.3 শতাংশ পয়েন্ট বৃদ্ধি পাবে। আমরা এখন আমাদের ফলন উন্নত করার জন্য কাজ করছি, কিন্তু কম ভাড়ার এয়ারলাইন্স থেকে উচ্চ প্রতিযোগিতার কারণে কয়েক বছর আগে যে স্তরে পৌঁছেছিল সেখানে ফিরে আসা কঠিন হবে।

eTN: কম খরচের প্রতিযোগিতার সাথে আপনি কীভাবে পার্থক্য করবেন?

গাউস: আমাদের কৌশল হল যাত্রীদের প্রদত্ত পরিষেবার মানের দ্বারা একটি প্রিমিয়াম ক্যারিয়ার থাকা। যেকোন ঐতিহ্যবাহী ক্যারিয়ারকে অবশ্যই তার বেশিরভাগ গন্তব্যে সঠিক সময় এবং সঠিক ফ্রিকোয়েন্সি প্রদান করতে হবে। মালেভে, আমরা ইতিমধ্যেই দুই থেকে চারটি দৈনিক ফ্লাইট অফার করে স্বল্প ও মাঝারি দূরত্বের বাজারে আমাদের প্রধান গন্তব্যে আমাদের ফ্রিকোয়েন্সি বাড়িয়ে দিয়েছি। আমরা পশ্চিম ও উত্তর ইউরোপ এবং পূর্ব ইউরোপ এবং মধ্যপ্রাচ্যের মধ্যে একটি বড় সম্ভাবনা চিহ্নিত করি। উদাহরণস্বরূপ, আমাদের বুদাপেস্ট হয়ে হামবুর্গ এবং তেল আভিবের মধ্যে চমৎকার স্থানান্তর ট্রাফিক রয়েছে। আমরা কল্পনা করতে পারি যে আমাদের ট্রান্সফার ট্রাফিক বুদাপেস্টে আমাদের ট্রাফিকের 50 শতাংশ প্রতিনিধিত্ব করতে পারে।

eTN: এই কঠিন সময়ে Oneworld-এ আপনার সদস্যপদ কীভাবে আপনাকে সাহায্য করতে পারে?

গাউস: ওয়ানওয়ার্ল্ড সদস্যদের সাথে অংশীদারিত্বের মাধ্যমে বন্ধ রুটগুলি ভারসাম্যপূর্ণ হতে পারে। যেহেতু আমরা দীর্ঘ দূরত্বের অপারেশনগুলি থেকে সরে এসেছি, আমরা আশাবাদী যে ওয়ানওয়ার্ল্ড সদস্যরা এগিয়ে আসতে পারে৷ মালেভকে স্থিতিশীল করতে এক বছর সময় লাগবে৷ তারপর আমরা বুদাপেস্টকে Oneworld-এর জন্য আরও কার্যকর হাব হিসেবে গড়ে তোলার জন্য দৃঢ় পদক্ষেপ নেব এবং আমাদের জোটের অংশীদারদের সাথে আলোচনা করব যাতে একে অপরের সাথে সংযোগ স্থাপন করে আরও সরাসরি রুট পরিচালনা করা যায়।

eTN: মালেভের ভবিষ্যতের জন্য আপনি কী ভবিষ্যদ্বাণী করেন?

গাউস: 2012 সালে আমাদের একটি পরিবর্তন দেখা উচিত, এবং আমি আশা করি যে এই সময়ের মধ্যে আমাদের আবার প্রায় 25 মিলিয়ন ইউরো অপারেটিং লাভ করা উচিত। আমাদের এখনও দেখতে হবে যে হাঙ্গেরিয়ান সরকার - আমাদের প্রধান শেয়ারহোল্ডার - ইউরোপীয় ইউনিয়ন দ্বারা নির্ধারিত আইনি ফ্রেমের মধ্যে আমাদের আর্থিক সহায়তা প্রদানের জন্য কী করতে পারে, কিন্তু সরকার একটি জাতীয় ক্যারিয়ার থাকার গুরুত্ব বোঝে৷

লেখক সম্পর্কে

Juergen T Steinmetz এর অবতার

জুয়েরজেন টি স্টেইনমেটজ

জার্মানিতে কিশোর বয়স থেকেই (1977) জুয়ারজেন থমাস স্টেইনমেটজ ভ্রমণ ও পর্যটন শিল্পে ধারাবাহিকভাবে কাজ করেছেন।
সে প্রতিষ্ঠা করেছে eTurboNews 1999 সালে বিশ্ব ভ্রমণ পর্যটন শিল্পের প্রথম অনলাইন নিউজলেটার হিসাবে।

শেয়ার করুন...