এয়ারএশিয়া, সত্যই আসিয়ান

(eTN) – সমগ্র এশিয়া জুড়ে AirAsia-এর Airbus A320-এর কিছু বিমানের লিভারিতে ASEAN লোগোটি গর্বের সাথে প্রদর্শিত হয় এবং এটি ন্যায়সঙ্গত।

(eTN) – সমগ্র এশিয়া জুড়ে AirAsia-এর Airbus A320-এর কিছু বিমানের লিভারিতে ASEAN লোগো গর্বিতভাবে প্রদর্শিত হয় এবং এটি ন্যায়সঙ্গত। এক দশকেরও কম সময়ের মধ্যে, AirAsia - একটি অজানা মালয়েশিয়ার আঞ্চলিক বাহক যা কুয়ালালামপুর থেকে ল্যাংকাউই এবং মালয়েশিয়ার বোর্নিও উভয় দিকে উড়ে যেত - দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় বিমান পরিবহনের একটি আইকনে পরিণত হয়েছে৷ মালয়েশিয়ায় সম্প্রসারণের পর, AirAsia দ্রুত থাইল্যান্ড এবং ইন্দোনেশিয়ার সহযোগীদের সাথে তার ডানা প্রসারিত করে। এটি এখন প্রবেশ করেছে যা একটি বড় সম্ভাবনা সহ দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার শেষ বাজার হিসাবে বিবেচিত হতে পারে: ফিলিপাইন।

ফিলিপাইন 7,000টিরও বেশি দ্বীপ এবং বিশ্বের অন্যতম জনবহুল দ্বীপ সহ দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দ্বিতীয় বৃহত্তম দ্বীপপুঞ্জ হিসাবে রয়ে গেছে, কারণ এর মোট জনসংখ্যা ধীরে ধীরে 100 মিলিয়ন বাসিন্দার প্রতীকী চিহ্নের কাছে পৌঁছেছে। এই অঞ্চলের মানচিত্রের দিকে তাকালে, ফিলিপাইন হল একটি আদর্শ বায়ু প্রবেশদ্বার, উত্তর-পূর্ব এশিয়া (চীন, জাপান এবং কোরিয়া) এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার বাকি অংশের মধ্যে মাত্র অর্ধেক পথ অবস্থিত। ব্যাংকক, সিঙ্গাপুর, বেইজিং, ওসাকা বা সিউল পৌঁছাতে প্রায় 3 ঘন্টা সময় লাগে।

ফিলিপাইনে এবং সেখান থেকে আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন ফিলিপিনো সরকারের গৃহীত সুরক্ষাবাদের কারণে তার থাই বা ইন্দোনেশিয়ান প্রতিপক্ষের তুলনায় অনেক কম উন্নত। উদারপন্থী বলে দাবি করা সত্ত্বেও, গ্লোরিয়া অ্যারোয়ো ম্যাকাপাগালের পূর্ববর্তী সরকার ট্র্যাফিক অধিকার অনুসারে সীমাবদ্ধ ছিল – ম্যানিলা কার্যত কম খরচে নতুন প্রবেশকারীদের জন্য বন্ধ ছিল এবং সেবুকে সীমাবদ্ধ করা হয়েছিল, নতুন প্রবেশকারীদের জন্য কেবলমাত্র ছোট বিমানবন্দরগুলিকে রেখে দেওয়া হয়েছিল।

তাদের মধ্যে, ক্লার্ক বিমানবন্দর - ম্যানিলা থেকে 80 কিলোমিটার দূরে - কম খরচে যানবাহনের জন্য দেশের প্রবেশদ্বার হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। টাইগার এয়ারওয়েজ, এয়ারএশিয়া, এবং সেবু প্যাসিফিক হল ক্লার্ক ডিওসডাডো ম্যাকাপাগাল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে উপস্থিত স্বল্প খরচের অপারেটরদের মধ্যে প্রধান ব্যবহারকারী। যদিও এর মোট যানবাহন পরিমিত রয়েছে: ম্যানিলা বছরে প্রায় 25 মিলিয়ন যাত্রীকে স্বাগত জানায়, 0.65 সালে ক্লার্ক শুধুমাত্র 0.70 থেকে 2010 মিলিয়ন যাত্রীকে তার টার্মিনালের মধ্য দিয়ে যেতে দেখেছে। AirAsia এপ্রিল 2005 থেকে ক্লার্কে উপস্থিত রয়েছে কিন্তু ব্যর্থ হয়েছে। নিয়ন্ত্রক বিধিনিষেধের কারণে অপারেশন প্রসারিত করুন।

বেনিটো অ্যাকুইনোর নতুন সরকার আমূল উদার হবে কিনা তা নিশ্চিত নয়। যাইহোক, মনে হচ্ছে, অন্তত, কম খরচের বাহকদের অনুরোধের প্রতি আরও মনোযোগী, তারা যে সুবিধাগুলিকে অঞ্চলে সমৃদ্ধি আনতে প্রতিনিধিত্ব করে তা স্বীকার করে। অ্যাকুইনোর ছয় বছরের মেয়াদে আন্তর্জাতিক আগমনের মোট সংখ্যা তিন থেকে ছয় মিলিয়ন ভ্রমণকারীকে দ্বিগুণ করার লক্ষ্যে সরকার পর্যটনকে একটি মূল উন্নয়ন ক্ষেত্র হিসাবে দেখে, ফিলিপিনো সরকার 1995 সালের আইনটি পুনরায় সক্রিয় করার নীতিগত সিদ্ধান্ত নিয়েছে। বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রক বিধিনিষেধ শিথিল করতে এবং প্রাদেশিক বিমানবন্দরগুলিতে আরও ফ্লাইট পরিচালনার জন্য এয়ারলাইনসকে আকৃষ্ট করতে "পকেট খোলা আকাশ" হিসাবে।

ইতিমধ্যে, টাইগার এয়ারওয়েজ (সিঙ্গাপুর) এবং এখন এয়ারএশিয়ার মতো সুপ্রতিষ্ঠিত স্বল্প খরচের অপারেটর ফিলিপিনো বাজারের কিছু অংশ দখল করতে নতুন অংশীদারিত্ব ঘোষণা করেছে। গত অক্টোবরে, টাইগার এয়ারওয়েজ সাউথইস্ট এশিয়ান এয়ার (SEAir) এর সাথে একটি বিপণন চুক্তি স্বাক্ষর করেছে যাতে দুটি এয়ারবাস A319 ক্লার্কের বেস এবং সিঙ্গাপুরে উড়ে যায়। একটি স্থানীয় সংবাদপত্রের সাথে কথা বলার সময়, SEAIR সিইও অ্যাভেলিনো জাপানাটা ইঙ্গিত দিয়েছেন যে এয়ারলাইনটি হংকং, থাইল্যান্ড, ভিয়েতনাম, কোরিয়া, জাপান এবং তাইওয়ানের গন্তব্যে পরিষেবা দেওয়া শুরু করার জন্য আগামী বছরের মধ্যে আরও দুটি এয়ারবাস পাবে।

আর এখন এয়ারএশিয়ার পালা। ডিসেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে, গ্রুপ সিইও টনি ফার্নান্দেস ম্যানিলায় উড়ে এসে আনুষ্ঠানিকভাবে ঘোষণা করেন যে তার মালয়েশিয়া ভিত্তিক এয়ারলাইন ফিলিপিনো ব্যবসায়ীদের সাথে AirAsia ফিলিপাইন গঠন করেছে – AirAsia Berhad (40%) এবং ফিলিপিনো ব্যবসায়ীদের যেমন Antonio Cojuangco, Marianne Hontives এর সমন্বয়ে একটি যৌথ উদ্যোগ। এবং মাইকেল রোমেরো, তাদের প্রত্যেকে 20% শেয়ারের মালিক। কোজুয়াংকো বেনিটো অ্যাকুইনোর চাচাতো ভাই, একটি অবস্থান যা নতুন ক্যারিয়ারকে সাহায্য করতে পারে। রোমেরো হারবার সেন্টার পোর্ট টার্মিনাল ইনক এর মালিক, ম্যানিলার বন্দরে 15-হেক্টর এলাকা। Hontiveros মিডিয়া এবং সংস্কৃতির জগতে জড়িত এবং নতুন অ্যাফিলিয়েটের সিইও হবেন।

“ফিলিপাইন সংযোগের জন্য ক্ষুধার্ত। ফিলিপাইনে আসাটা বেদনাদায়ক। এখানে প্রচুর পরিমাণে সংযোগের প্রয়োজন রয়েছে,” ফার্নান্দেস একটি সংবাদ সম্মেলনে মন্তব্য করেছিলেন, যিনি বিদেশী বাহকদের দেশের সেবা করার জন্য যে পরিমাণ অসুবিধার সম্মুখীন হয়েছেন তা স্বীকার করেছেন। প্রথমত, 2006 সালে ফিলিপিনো কর্তৃপক্ষের সাথে আলোচনা শুরু হয়েছিল, তিনি তার মিডিয়া ব্রিফিংয়ের সময় ব্যাখ্যা করেছিলেন।

AirAsia ফিলিপাইন আঞ্চলিক এবং কিছু অভ্যন্তরীণ ফ্লাইট দিয়ে আগস্ট বা সেপ্টেম্বর 2011 এর মধ্যে তার কার্যক্রম শুরু করতে চায়। মালয়েশিয়ার অধিভুক্ত দ্বারা পরিচালিত সমস্ত বর্তমান ফ্লাইটগুলি তখন তার নতুন ফিলিপিনো সহায়ক সংস্থায় স্থানান্তরিত হবে। যেহেতু এয়ারএশিয়া ফিলিপাইন ম্যানিলা থেকে চার ঘণ্টার ব্যাসার্ধের মধ্যে উড়ে যাওয়ার পরিকল্পনা করেছে, এটি তখন এশিয়ার সবচেয়ে বড় কম খরচের এয়ারলাইনটিকে জাপান এবং দক্ষিণ কোরিয়ার মতো গুরুত্বপূর্ণ বাজারে তার উপস্থিতি জোরদার করতে সাহায্য করবে৷ ফার্নান্দেস প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন যে নতুন রুটগুলি আগে কখনও উড়েনি এবং বিমানবন্দরগুলিকে সংযুক্ত করবেন যেখানে আগে কখনও যানবাহন ছিল না।

একটি প্যান-আসিয়ান নেটওয়ার্কের অনুসন্ধান অবশ্য এয়ারএশিয়ার জন্য শেষ হয়নি। এয়ারলাইনটিকে শীঘ্রই ভিয়েতনামের সাথে প্রায় দুই বছর আগে স্বাক্ষরিত যৌথ উদ্যোগে তার মনোযোগ পুনরায় ফোকাস করতে হবে এবং ভিয়েতনামের কর্তৃপক্ষ তাদের জাতীয় বাহকদের সুরক্ষা অব্যাহত রাখার কারণে এর ডানা কেটে গেছে বলে মনে হচ্ছে। তবে এটি "দুর্গ ভিয়েতনাম" দখল করার যুদ্ধের মাত্র শুরু।

লেখক সম্পর্কে

Juergen T Steinmetz এর অবতার

জুয়েরজেন টি স্টেইনমেটজ

জার্মানিতে কিশোর বয়স থেকেই (1977) জুয়ারজেন থমাস স্টেইনমেটজ ভ্রমণ ও পর্যটন শিল্পে ধারাবাহিকভাবে কাজ করেছেন।
সে প্রতিষ্ঠা করেছে eTurboNews 1999 সালে বিশ্ব ভ্রমণ পর্যটন শিল্পের প্রথম অনলাইন নিউজলেটার হিসাবে।

শেয়ার করুন...