সিঙ্গাপুর - আন্তর্জাতিক এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন (আইএটিএ) এর 2011 এর এয়ারলাইন শিল্পের লাভের পূর্বাভাসকে 4 বিলিয়ন ডলারে নামিয়েছে। এটি মার্চ মাসে .54..8.6 বিলিয়ন ডলার লাভের পূর্বাভাসের তুলনায় ৫ a% হ্রাস এবং ২০১০ সালে রেকর্ডকৃত billion ১৮ বিলিয়ন নিট মুনাফার (১$ বিলিয়ন ডলার থেকে সংশোধিত) তুলনায় 78৮% হ্রাস হবে। একটি 18% মার্জিনে।
“জাপানের প্রাকৃতিক দুর্যোগ, মধ্য প্রাচ্য ও উত্তর আফ্রিকার অশান্তি এবং তেলের দামের তীব্র বৃদ্ধি এই বছর শিল্পের লাভের প্রত্যাশা কমেছে $ ৪ বিলিয়ন ডলারে। অভূতপূর্ব শকের এই সংমিশ্রণে আমরা এক বছরে যে কোনও অর্থ উপার্জন করছি তা অত্যন্ত ভঙ্গুর ভারসাম্যের একটি ফল। গত দশকের দক্ষতা অর্জন এবং শক্তিশালী বৈশ্বিক অর্থনৈতিক পরিবেশ জ্বালানির উচ্চ মূল্যের ভারসাম্য বজায় রাখে। তবে হতাশার ০.4% ব্যবধানের সাথে আরও ধাক্কা সামান্য বাফার রয়ে গেছে, "আইএটিএর মহাপরিচালক এবং প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা জিওভান্নি বিসিগানানি বলেছেন।
পূর্বাভাস হাইলাইটস:
জ্বালানী: জ্বালানী ব্যয় হ্রাস লাভের মূল কারণ। ২০১১ সালের গড় তেলের দাম এখন ব্যারেল প্রতি (ব্রেন্ট) ১১০ ডলার হবে, প্রতি ব্যারেল $ of৯ এর পূর্বাভাসের তুলনায় ১৫% বৃদ্ধি। বার্ষিক তেলের দামের প্রতিটি ডলার বৃদ্ধির জন্য, এয়ারলাইনসগুলি অতিরিক্ত $ 2011 বিলিয়ন ব্যয়ের মুখোমুখি হয়। এই অনুমানের সাথে যে শিল্পের জ্বালানীর 110% প্রয়োজনীয়তা ২০১০ এর মূল স্তরে হেজ করা হয়েছে, শিল্প ২০১১ জ্বালানী বিলটি ১০ বিলিয়ন ডলার বেড়ে ১$15 বিলিয়ন ডলারে উন্নীত হবে। জ্বালানী এখন অনুমান করা হয় 96% বিমান সংস্থার ব্যয়। 1.6 এর 50% এর দ্বিগুণ।
“আমরা গত এক দশকে বিশাল দক্ষতা তৈরি করেছি। 2001 সালে, লাভজনক হওয়ার জন্য আমাদের ব্যারেল প্রতি 25 ডলারের নিচে তেল প্রয়োজন। আজ, আমরা ব্যারেল প্রতি ১১০ ডলারে তেল দিয়ে অল্প লাভের দিকে তাকিয়ে আছি "বিসিগানানি বলেছিলেন।
এই জ্বালানির মূল্যবৃদ্ধি ২০০৮ সালে ঘটে যাওয়া তুলনায় যথেষ্ট আলাদা। প্রথমত, তেলের সন্ধান কম থাকলেও, এখানে অতিরিক্ত ওপেক এবং শোধনাগারের সক্ষমতা রয়েছে, যা তিন বছর আগে ছিল না। দ্বিতীয়ত, পণ্যগুলিতে আর্থিক বিনিয়োগের উত্সাহিত আর্থিক আর্থিক প্রসারণ সমাপ্ত হচ্ছে, যা জ্বালানির দামের উপরের একটি upর্ধ্বমুখী চাপকে সরিয়ে দেবে। তবুও, জ্বালানির দামের অস্থিরতা এই শিল্পের অন্যতম বড় চ্যালেঞ্জ।
চাহিদা: উচ্চ শক্তির দাম সত্ত্বেও, বিশ্ব বাণিজ্য এবং কর্পোরেট আয়ের উন্নতি অব্যাহত রয়েছে। ফলস্বরূপ, বিশ্বব্যাপী জিডিপি অনুমান 0.1 শতাংশ পয়েন্ট বেড়ে 3.2% হয়েছে, যা বিমান পরিবহনের চাহিদা অব্যাহত বৃদ্ধিকে সমর্থন করছে। যাইহোক, উচ্চ জ্বালানী খরচের কারণে কার্গো এবং যাত্রী উভয় বাজারের বৃদ্ধির হার নিম্নমুখী করা হয়েছে। যাত্রীর চাহিদা এখন বছরে 4.4% বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা পূর্বে মার্চে পূর্বাভাসের 1.2% এর নিচে সম্পূর্ণ 5.6 শতাংশ পয়েন্ট। একইভাবে, কার্গো চাহিদা 5.5% বাড়বে বলে আশা করা হচ্ছে এবং পূর্বের পূর্বাভাস অনুযায়ী 6.1% নয়।
জ্বালানী মূল্যের দ্বারা এবং ইউরোপে নতুন যাত্রী শুল্কের কারণে ভ্রমণ ব্যয় আরও বেশি বাধ্য করা হওয়ায় গত পাঁচ মাসে দাম-সংবেদনশীল অবসর ভ্রমণকারীদের সংখ্যা ৩-৪% হ্রাস পেয়েছে। ক্রমবর্ধমান দামের তুলনায় কম দামের সংবেদনশীল প্রিমিয়াম ভ্রমণের চাহিদা আরও দৃust় হয়েছে এবং ক্রমবর্ধমান বিশ্ব বাণিজ্য ও ব্যবসায়িক বিনিয়োগের দ্বারা চালিত হচ্ছে। প্রিমিয়াম যাত্রী বৃদ্ধি 3 সালের 4% থেকে হ্রাস পেয়েছে, তবে এই বছর 9-2010% হারে historicalতিহাসিক প্রবণতার কাছাকাছি থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে।
ক্ষমতা: সামগ্রিক ক্ষমতা (সম্মিলিত যাত্রী এবং পণ্যসম্ভার) ৫.৮% প্রসারিত হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা চাহিদা বৃদ্ধি প্রত্যাশিত বৃদ্ধির above.5.8% এর উপরে is আগের পূর্বাভাসের 4.7 শতাংশ পয়েন্টের তুলনায় ক্ষমতা এবং চাহিদা বৃদ্ধির ব্যবধানটি 1.1 শতাংশ পয়েন্টে বেড়েছে। তফসিল প্রতিশ্রুতি এবং স্থির ব্যয়ের কারণে, সামর্থ্য সমন্বয়গুলি চাহিদা কমে যাওয়ার পিছনে পিছিয়ে থাকবে, ড্রাইভিং লোডের কারণগুলি কম থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে। এপ্রিলের মধ্যে, যাত্রী লোডের কারণগুলি প্রায় 0.3% ঘুরে বেড়াচ্ছিল। এটি ২০১০ সালে আন্তর্জাতিক ট্র্যাফিকের জন্য প্রাপ্ত .77 78.4.৪% এর নিচে সম্পূর্ণ শতাংশের চেয়ে বেশি। বিমানের ব্যবহারও হ্রাস পাচ্ছে। সম্পদ ব্যবহারের এই হ্রাস, নিম্ন লোডের কারণগুলির সাথে প্রতিনিধিত্ব করে এবং বিমানের প্রতি উড়ে আসা গড় ঘন্টা, বিমান সংস্থাটির লাভজনকতার উপর সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য নিম্নচাপ is
ফলন: শক্তিশালী অর্থনৈতিক পরিস্থিতি এয়ারলাইনসকে উচ্চতর জ্বালানির দাম আংশিকভাবে পুনরুদ্ধার করার সুযোগ দিয়েছে। এটি যাত্রীবাহী ট্র্যাফিকের 3% (পূর্বে পূর্বাভাসের 1.5% দ্বিগুণ) এবং পণ্যসম্ভারের 4% (পূর্বে পূর্বাভাসের 1.9% থেকে বেশি) বর্ধিত ফলন বৃদ্ধির পূর্বাভাসে প্রতিফলিত হয়। সমস্যাটি হ'ল উচ্চতর ভ্রমণ ব্যয় এখন দাম-সংবেদনশীল চাহিদাকে দুর্বল করে দিচ্ছে এবং এয়ারলাইন্সগুলি বর্ধিত রাজস্বের সাথে উচ্চতর ব্যয়কে অফসেট করতে সক্ষম হবে বলে আশা করা যায় না।
ঝুঁকিগুলি: এই দৃষ্টিভঙ্গির মূল ঝুঁকি হ'ল বৈশ্বিক অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধিকে দুর্বল করা। উচ্চ শক্তির দাম অবশ্যই অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির উপর ধীর প্রভাব ফেলবে। যাইহোক, প্রভাব দুটি কারণ দ্বারা প্রশমিত হবে। প্রথমত, যখন উচ্চ তেলের দাম পূর্বে মন্দা শুরু করেছিল, আজকের অর্থনীতিগুলি (যা ১৯ 1970০-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে অর্ধেক শক্তি ব্যবহার করে জিডিপির একক উত্পন্ন করে) কম সংবেদনশীল নয়। দ্বিতীয়ত, কর্পোরেট খাত নগদ সমৃদ্ধ, ব্যবসায়ের আত্মবিশ্বাস বেশি, এবং বিশ্ব বাণিজ্য বার্ষিক প্রায় ৯% প্রসারিত হতে থাকে। আন্তর্জাতিক মুদ্রা তহবিল এবং অন্যান্যরা বিশ্বব্যাপী প্রবৃদ্ধি অনুমান করেছে, যা ২০১১ সালের দ্বিতীয়ার্ধে চাহিদা বৃদ্ধির theতিহাসিক ৫..9% স্তরে পুনরুদ্ধারের ইঙ্গিত দেবে। প্রতি ব্যারেল তেলের ১১০ ডলার সত্ত্বেও বিমান সংস্থা লাভের কম থাকার বিষয়ে আইএটিএর পূর্বাভাস, আংশিক উচ্চতর জ্বালানী ব্যয় অফসেট করার জন্য পর্যাপ্ত আয় অর্জনের জন্য একটি শক্তিশালী অর্থনীতির উপর নির্ভরশীল।
আঞ্চলিক হাইলাইটস
এশিয়া-প্যাসিফিক ক্যারিয়ারগুলি ২.১ বিলিয়ন ডলার অর্জন করবে বলে আশা করা হচ্ছে all যা সব অঞ্চলের মধ্যে সবচেয়ে লাভজনক। তা সত্ত্বেও, এটি নাটকীয়ভাবে ২০১০ সালে এই অঞ্চলটি অর্জন করেছে billion ১০ বিলিয়ন ডলার থেকে is এই অঞ্চলের বিমান সংস্থাগুলি কার্গো বাজার এবং জ্বালানির দামের ওঠানামায় অন্যের চেয়ে বেশি উন্মুক্ত। এশিয়া-প্রশান্ত মহাসাগরীয় এয়ারলাইনসগুলি সমস্ত বায়ু পরিবহনের পরিমাণের 2.1% বহন করে, কম শ্রম ব্যয় এবং তুলনামূলকভাবে কম হেজিংয়ের অর্থ মোট ব্যয়ের একটি বৃহত অনুপাতের জন্য জ্বালানী অ্যাকাউন্ট। এছাড়াও, জাপানি ভূমিকম্প এবং সুনামি বছরের বাকি অংশের জন্য অঞ্চলের সম্ভাবনাগুলি হ্রাস করবে বলে আশা করা হচ্ছে। তবে এটি চীন এবং ভারত উভয়ই শক্তিশালী বৃদ্ধি দ্বারা অফসেটের চেয়ে বেশি হবে। এই অর্থনীতির ধারাবাহিক গতিশীলতার অর্থ এশিয়া-প্যাসিফিক একমাত্র অঞ্চল যেখানে চাহিদা বৃদ্ধি (.10.৪%) সক্ষমতা বৃদ্ধি (p.৯%) ছাড়িয়ে যাবে বলে আশা করা হচ্ছে।
উত্তর আমেরিকার ক্যারিয়াররা ২০১০ সালের ৪.১ বিলিয়ন ডলার লাভ কমে $ ১.২ বিলিয়ন ডলারে দেখবে। একটি পুরানো, কম জ্বালানী দক্ষ বিমানের বহর দ্বারা আরও বেড়ে যাওয়া জ্বালানির দাম বাড়িয়ে এই অঞ্চলের ক্যারিয়ারগুলি ব্যয়বহুল ক্ষতিগ্রস্থ হচ্ছে। জাপানের বাজারের সাথে যুক্ত 4.1% আন্তর্জাতিক রাজস্বের সাথে এই অঞ্চলটিও চাহিদা বাড়ছে। এটি প্রত্যাশিত মার্কিন অর্থনীতির চেয়ে শক্তিশালী এবং দুর্বল মার্কিন ডলারের দ্বারা শক্তিশালী অভ্যন্তরীণ চাহিদা এবং রফতানি দ্বারা কিছুটা অফসেট হচ্ছে। যত্নশীল ক্ষমতা ব্যবস্থাপনার সামর্থ্য সমান বৃদ্ধি দ্বারা ভারসাম্যপূর্ণ 2010% সামগ্রিক চাহিদা বৃদ্ধি প্রত্যাশিত
ইউরোপীয় ক্যারিয়াররা ২০১০ সালে ১.৯ বিলিয়ন ডলার থেকে $ ৫০০ মিলিয়ন ডলার লাভ করবে। সার্বভৌম debtণ সঙ্কট পেরিফেরিয়াল ইউরোপীয় অর্থনীতিগুলির চাহিদাকে কমিয়ে দিচ্ছে। মূল অর্থনীতিগুলি শক্তিশালী রফতানি থেকে উপকৃত হচ্ছে, তবে যাত্রীদের নতুন ও বর্ধিত কর মূল্য-সংবেদনশীল চাহিদাকে ক্ষতিগ্রস্থ করছে। এই বছরের জন্য মুনাফার পূর্বাভাসের বেশিরভাগই আরও বেশি দীর্ঘমেয়াদী বাজারে উত্পন্ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে। 500% এর সক্ষমতা বৃদ্ধি 1.9% এর চাহিদা বৃদ্ধিকে ছাড়িয়ে যাবে বলে আশা করা হচ্ছে
মধ্যপ্রাচ্যের বাহক $100 মিলিয়ন মুনাফা প্রদান করবে, যা 900 সালে $2010 মিলিয়ন থেকে কম। অঞ্চলের কিছু অংশে রাজনৈতিক অস্থিরতা চাহিদাকে ক্ষতিগ্রস্ত করছে। এই অঞ্চলের প্রধান এয়ারলাইনগুলি মধ্যপ্রাচ্যের হাবগুলির মাধ্যমে যাত্রীদের উড্ডয়ন করে দীর্ঘ দূরত্বের বাজারে বাজারের অংশীদারিত্ব অব্যাহত রাখবে বলে আশা করা হচ্ছে৷ যাইহোক, উচ্চ জ্বালানী খরচ মূল যাত্রী বিভাগের চাহিদাকে দুর্বল করবে এবং সম্পদের ব্যবহার নিম্নমুখী চাপের মধ্যে থাকবে। 15.5% এর সক্ষমতা বৃদ্ধি 14.6% এর চাহিদা সম্প্রসারণকে ছাড়িয়ে যাবে বলে আশা করা হচ্ছে।
লাতিন আমেরিকার ক্যারিয়াররা একমাত্র অঞ্চল হবে যা তৃতীয় বছরে লাভের সরবরাহ করে। আঞ্চলিক অর্থনীতিগুলি ভাল বিকাশ দেখিয়ে চলেছে, এবং বিশেষত আমেরিকা যুক্তরাষ্ট্র এবং এশিয়ার সাথে বাণিজ্য সংযোগগুলি ট্রাফিককে বাড়িয়ে তুলছে। উদ্ভাবনী ব্যবসায়িক মডেল এবং একীকরণ এই ক্রমবর্ধমান বাজারগুলি থেকে যুক্তিসঙ্গত মুনাফা অর্জনের জন্য একত্রিত হয়েছে। তবে ২০১০ সালের ৯০০ মিলিয়ন ডলার মুনাফার তুলনায় একটি ১০০ মিলিয়ন ডলার মুনাফা যথেষ্ট হ্রাস পেয়েছে। 100..৯% এর সক্ষমতা বৃদ্ধি চাহিদার%% বৃদ্ধি বৃদ্ধিকে ছাড়িয়ে যাবে।
২০১১ সালে আফ্রিকান ক্যারিয়াররা একমাত্র অঞ্চল হিসাবে লোকসানের পরিমাণ দাঁড়ানোর জন্য ১০০ মিলিয়ন ডলার পূর্বাভাস দিয়েছে। উত্তর আফ্রিকাজুড়ে রাজনৈতিক অস্থিরতা চাহিদা কমিয়ে দিচ্ছে, বিশেষত মিশর এবং তিউনিসিয়ায়, যেগুলির আনুপাতিকভাবে বড় পর্যটন শিল্প রয়েছে। আফ্রিকার অনেক দেশেই অর্থনীতি এবং বিমান পরিবহণের চাহিদা জোরালোভাবে বেড়েছে তবে স্থানীয় শিল্প এটিকে লাভজনক বিকাশে পরিণত করতে লড়াই করেছে, দুর্বল অবকাঠামো এবং সরকারকে বিধিনিষেধক নিয়ন্ত্রণে বাধাগ্রস্ত করেছে। সমস্যাটি সংশ্লেষ করতে, capacity.৪% এর সক্ষমতা বৃদ্ধি .100.৫% এর চাহিদা বৃদ্ধিকে ছাড়িয়ে যাবে।
