ফিলিপাইন এয়ারলাইন্সে আশাবাদ

ম্যানিলা, ফিলিপাইন (eTN) - ফিলিপাইন এয়ারলাইনস সম্প্রতি তার আর্থিক বছরের প্রথম ত্রৈমাসিকে $10.6 মিলিয়ন লোকসানের কথা জানিয়েছে, তবে এটি দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার প্রাচীনতম বিমান বাহকের দীর্ঘমেয়াদী দৃষ্টিভঙ্গি সম্পর্কে PAL প্রেসিডেন্ট জেইম বাউটিস্তার আশাবাদকে বাধা দেয় না। “এটি একটি খুব চ্যালেঞ্জিং বছর, বিশেষ করে যেহেতু জ্বালানির দাম একটি নতুন শীর্ষে পৌঁছেছে৷ কিন্তু আমি আত্মবিশ্বাসী যে আমরা এখনও এই বছর লাভজনক থাকব,” ইটিএনকে দেওয়া একান্ত সাক্ষাৎকারে PAL সভাপতি বলেছেন।

এয়ারলাইনটি গত বছর প্রায় 9 মিলিয়ন যাত্রী বহন করেছিল, যা এক বছর আগের 9.3 মিলিয়ন যাত্রী থেকে সামান্য কম। এই ফলাফলটি এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা যেতে পারে যে কিছু অভ্যন্তরীণ যাত্রী PAL-এর স্বল্প-মূল্যের সহায়ক সংস্থা এয়ার ফিল এক্সপ্রেস-এ স্যুইচ করেছে। 2010-11 অর্থবছরে, PAL এক বছর আগে US$72.5 মিলিয়ন হারানোর পরে, US$1.6 বিলিয়নের মোট রাজস্বের তুলনায় US$14.5 মিলিয়ন মুনাফা অর্জন করেছে।

বর্তমান অর্থবছরের জন্য অবশিষ্ট লাভজনক হতে পারে, প্রকৃতপক্ষে, PAL এর পুনর্গঠনের সর্বশেষ রাউন্ড থেকে, যা নন-কোর অপারেশনগুলির আউটসোর্সিং দেখেছিল। গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং, ক্যাটারিং, বা কল-সেন্টার অপারেশনের মতো উপ-কন্ট্রাক্টের আনুষঙ্গিক ক্রিয়াকলাপগুলির ব্যবস্থাগুলি 4,400 জন লোকের বর্তমান জনবলের তুলনায় PAL কর্মশক্তিকে 7,000 কর্মচারীতে কমাতে সাহায্য করবে।

“আমরা যদি বিদেশী বিনিয়োগকারীদের আকৃষ্ট করতে চাই এবং কম খরচের ক্যারিয়ার সহ অন্যান্য এয়ারলাইন্সের সাথে দক্ষতার সাথে প্রতিযোগিতা করতে চাই তবে আমাদের অবশ্যই ক্ষীণ এবং আরও দক্ষ হতে হবে। এটা বেঁচে থাকার প্রশ্ন,” যোগ করেছেন জাইম বাউটিস্তা। আউটসোর্সিং ক্যারিয়ারের অপারেটিং খরচ বছরে US$15 মিলিয়ন পর্যন্ত কমিয়ে দেবে বলে আশা করা হচ্ছে।

আন্তর্জাতিক ও অভ্যন্তরীণ উভয় ক্ষেত্রেই কাজের পরিবেশ খুবই চ্যালেঞ্জিং। "আমরা মধ্যপ্রাচ্যে রাজনৈতিক অস্থিরতার ফলাফলের সম্মুখীন হয়েছিলাম, সেইসাথে জাপানে ভূমিকম্প এবং সুনামির কারণে, যা উভয় বাজারে ভ্রমণের চাহিদাকে হ্রাস করেছিল," মিঃ বাউটিস্তা বর্ণনা করেছেন৷ জাপানে, PAL প্রেসিডেন্ট 20% এ যাত্রী হ্রাস অনুমান করেছেন। “তবে, আমরা আমাদের ফলন বজায় রেখেছি এবং এমনকি আমাদের ক্ষমতা সামঞ্জস্য করে আমাদের ভাড়া কিছুটা বাড়িয়েছি। আমরা কীভাবে আমাদের সমস্ত ফ্রিকোয়েন্সি টোকিও নারিতা, ফুকুওকা, নাগোয়া, ওকিনাওয়া এবং ওসাকাতে পুনরায় চালু করেছি,” তিনি বলেছিলেন। মার্চ 2010 সালে সৌদি আরবে ফ্লাইট পুনরায় চালু করার পর, PAL অবশেষে গত এপ্রিলে রিয়াদের রুট আবার স্থগিত করে।

“ফিলিপিনো বাজারে উপসাগরীয় বাহকদের আক্রমনাত্মক সম্প্রসারণের কারণে মধ্যপ্রাচ্যের সমস্ত রুটে প্রতিযোগিতা এখন খুবই কঠিন। এখন সেই এয়ারলাইনগুলি থেকে ম্যানিলায় প্রতি সপ্তাহে 70 টিরও বেশি ফ্রিকোয়েন্সি রয়েছে,” জাইম বাউটিস্তা হাইলাইট করেছেন।

PAL, প্রকৃতপক্ষে, সরকার যেভাবে বিদেশী এয়ারলাইন্সকে খোলা আকাশ মঞ্জুর করেছে তার সাথে একমত নয়। "আসুন এটি সম্পর্কে পরিষ্কার করা যাক। আমরা একটি উন্মুক্ত আকাশ নীতির বিরুদ্ধে নই যতক্ষণ পর্যন্ত এটি ভারসাম্যপূর্ণ। আমরা একই অধিকার থেকে উপকৃত হওয়ার অনুমতি ছাড়া কাউকে অধিকার দিতে পারি না। উদাহরণস্বরূপ কানাডায় এটি ঘটে যেখানে আমরা যেখানে চাই সেখানে উড়তে পারি না,” মিঃ বাউটিস্তা জোর দিয়েছিলেন।

ফিলিপিনো সিভিল এভিয়েশন কর্তৃপক্ষ PAL কে সাহায্য করেনি। ম্যানিলা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে নিরাপত্তার আপগ্রেডিং উপেক্ষা করে ফিলিপিনো এয়ারলাইন্সের বিরুদ্ধে শাসন করার জন্য ইউএস ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) এবং ইইউ এভিয়েশন কর্তৃপক্ষ উভয়ই পরিচালনা করেছে। FAA ম্যানিলা বিমানবন্দরকে ক্যাটাগরি I থেকে II-এ নামিয়ে এনেছে, PAL-এর ফলস্বরূপ PAL উইংস--কে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সম্প্রসারণ বন্ধ করে দিয়েছে।

“আমাদের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে একটি উন্মুক্ত আকাশ চুক্তি রয়েছে এবং আমরা নিউ ইয়র্ক, শিকাগো বা এমনকি হিউস্টনে উড়তে এবং আমাদের নতুন বোয়িং B777 পরিষেবাতে রাখতে চাই৷ কিন্তু আমরা করতে পারছি না, ডাউনগ্রেডের কারণে। ইউরোপে, সমস্ত ফিলিপিনো ক্যারিয়ারকে এখন [ইইউ] ইইউ কালো তালিকায় রাখা হয়েছে যদিও আমরা সফলভাবে IATA এর মতো আন্তর্জাতিক প্রতিষ্ঠানের দ্বারা আরোপিত সমস্ত নিরাপত্তা নিয়ন্ত্রণ পাস করি,” যোগ করেন মিঃ বাউটিস্তা।

সরকার এখন ম্যানিলা বিমানবন্দরের নিরাপত্তা আপগ্রেডিংকে নিরঙ্কুশ অগ্রাধিকার দিচ্ছে, PAL-এর প্রেসিডেন্ট আগামী বছরের মার্চের মধ্যে নিষেধাজ্ঞা অপসারণ করতে আশাবাদী। PAL-এর ভবিষ্যত বিবর্তনের বেশিরভাগই তখন দেশের বেসামরিক বিমান চলাচলের অবকাঠামোর সমস্যাগুলি সমাধান করার জন্য সরকারের ক্ষমতার উপর নির্ভরশীল। “আমরা আবার ইউরোপে উড়ে যাওয়ার কথাও বিবেচনা করি কারণ আমরা স্বীকার করি যে পর্যাপ্ত সক্ষমতা নেই। আমরা সম্ভবত ফ্রাঙ্কফুর্ট বা মিউনিখকে পরিবেশন করব, কারণ আমরা ইউরোপের বাকি অংশে ভাল ফিডার পরিষেবা থেকে উপকৃত হতে পারি," অনুমান করেছেন PAL এর প্রেসিডেন্ট।

এয়ারলাইনটি 4টি নতুন বোয়িং 777 ডেলিভারি নেবে, যার ডেলিভারি পরের বছর শুরু হবে, সেইসাথে তার আঞ্চলিক নেটওয়ার্কের জন্য একটি নতুন Airbus A320। “আমরা এখন আগামী 330 বছরে আমাদের Airbus A5 প্রতিস্থাপন করার জন্য বিমানের দিকে তাকিয়ে আছি। আমরা এয়ারবাস A350 এবং বোয়িং B787-কে ঘনিষ্ঠভাবে দেখছি,” মিঃ বাউটিস্তা বর্ণনা করেছেন। আপাতত, PAL এশিয়ায় আরও সম্প্রসারণের দিকে তাকিয়ে আছে। ক্যারিয়ারটি সম্প্রতি ব্যাংকক হয়ে দিল্লিতে একটি দৈনিক ফ্রিকোয়েন্সি খুলেছে এবং চীনে আরও গন্তব্যের দিকে তাকিয়ে আছে। "গুয়াংজু একটি বিকল্প। আমরা বর্তমানে কম্বোডিয়ার সেবা করার দিকেও নজর রাখছি,” বলেছেন মিঃ বাউটিস্তা।

PAL একটি জোটে যোগদানকেও বাদ দেয় না, সম্ভবত 2- থেকে 3 বছরের সময়সীমার মধ্যে। Oneworld সেরা বিকল্পগুলির মধ্যে একটি হতে পারে, কারণ PAL ক্যাথে প্যাসিফিকের পাশাপাশি মালয়েশিয়া এয়ারলাইন্সের সাথে একটি শক্তিশালী সম্পর্ক উপভোগ করে। ক্যারিয়ারের নেটওয়ার্ক, উত্তর আমেরিকা এবং উত্তর এশিয়া (বিশেষ করে জাপানে) এবং সেইসাথে অস্ট্রেলিয়ার বিস্তৃত ফ্লাইট সহ, প্রকৃতপক্ষে, ওয়ানওয়ার্ল্ডের নিজস্ব গ্লোবাল নেটওয়ার্কে খুব ভালভাবে ফিট হতে পারে। মিউনিখে উড়ে যাওয়া এয়ার বার্লিনের সাথেও সমন্বয় তৈরি করতে পারে।

একজন হাস্যোজ্জ্বল জেইম বাউটিস্তা ব্যাখ্যা করেছিলেন যে তার চূড়ান্ত উচ্চাকাঙ্ক্ষা হল PAL কে একটি 4-তারকা বিমান সংস্থা করা। “আমরা আবার PAL-কে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার অন্যতম প্রধান বাহক হিসেবে গড়ে তুলতে শুরু করছি। আমরা অবশেষে 70 বছরের অভিজ্ঞতা সহ এই অঞ্চলের প্রাচীনতম ক্যারিয়ার। এবং আমরা এখনও দীর্ঘ সময়ের জন্য কাছাকাছি থাকার দিকে তাকিয়ে আছি, "তিনি বলেছিলেন।