(eTN) – গত বৃহস্পতিবার রাতে কিলিমাঞ্জারো আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের বাইরে দুর্ঘটনা, যাতে পাইলট গুরুতর আহত হয় এবং একজন আপাত প্রশিক্ষণার্থী পাইলট মারা যায়, সেনেকা 3 দৃশ্যত ফুরিয়ে যাওয়ার পরে বিমান চলাচলের সূত্রগুলি "অযোগ্য এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল মেকানিজম"কে দায়ী করেছে৷ জ্বালানী
দার এস সালামের একটি নিয়মিত বিমান চলাচলের সূত্র, এই সংবাদদাতার সাথে দুর্ঘটনার বিষয়ে আলোচনা করার সময়, এটি বলেছিল: "যদিও দুর্ঘটনার সঠিক কারণ সম্পর্কে অনুমান করা কিছুটা অকাল হতে পারে, তবে পাইলট দুর্ঘটনায় বেঁচে গেছেন তা সাহায্য করবে। তদন্তকারীরা এটিকে সংকুচিত করতে এবং ঠিক কী ঘটেছে তা খুঁজে বের করতে, যদি সে এটি করে। পাইলট হিসাবে আমার নিজের অভিজ্ঞতা থেকে, যাইহোক, আমি সেই প্রক্রিয়াটিকে একটু ঝাঁপিয়ে পড়তে প্রলুব্ধ হয়েছি।
“আমরা জানি যে বিমানটি দার এস সালাম থেকে আরুশা মিউনিসিপ্যাল এয়ারফিল্ডে যাওয়ার কথা ছিল। মনে হচ্ছে পাইলট, আরুশা মাঠের কাছে যাওয়ার সময় বুঝতে পেরেছিলেন যে সেখানে কোনও আলো নেই এবং কিলিমাঞ্জারো ইন্টারন্যাশনালের দিকে ফিরে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। আমরা যা শিখেছি, অবতরণের অনুমতির অনুরোধ করার সময়, তাকে আগে অন্য ট্র্যাফিক পরিষ্কার করার অনুমতি দেওয়ার জন্য ধরে রাখতে বলা হয়েছিল।
"এখন যদি তার জ্বালানীর অভাব ছিল, তাহলে হয়তো সে এটিসিকে বলেছিল এবং তদন্ত যখন এই দিকটি দেখবে তখন টেপগুলি তা নিশ্চিত করবে৷ প্রকৃতপক্ষে, যদি তিনি বুঝতেন যে জ্বালানী গুরুতরভাবে কম চলছে তবে তিনি এমনকি একটি জরুরি অবস্থা ঘোষণা করতেন, এই সময়ে ATC-কে এই ফ্লাইটটিকে সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার দেওয়ার জন্য অবিলম্বে অন্য সমস্ত ট্র্যাফিক দূর করতে হবে।
“কিন্তু একটি জিনিস সবচেয়ে বিভ্রান্তিকর, যদি এই ফ্লাইটটি দার থেকে আরুশা মাঠে অবতরণের জন্য পরিষ্কার করা হয়, তবে সেখানকার অপারেশন কর্মীদের জানা উচিত ছিল এবং অবতরণ করার সময়সীমা সম্পর্কে তাদের পরামর্শ দেওয়া উচিত ছিল বা আলো না থাকলে তাদের ঘোষণা করা উচিত ছিল। কাজ এই তথ্যটি ATC-এর পাইলটের কাছে রিলে করা উচিত ছিল, আরুশার টেকঅফের অনুমতি দেওয়ার আগে ফ্লাইট প্ল্যান ফাইল করার সময় উল্লেখ করা উচিত ছিল। এই তথ্যটি সম্পৃক্ত করার পরবর্তী সুযোগটি বাতাসে ছিল, কারণ নিশ্চিতভাবে তারা রেডিও যোগাযোগে ছিল যখন বিমানটি JRO [কিলিমাঞ্জারো আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের জন্য তিন অক্ষর মনোনীত] এর আশেপাশে ছিল এবং আরুশা পৌরসভার ক্ষেত্রের দিকে যাচ্ছিল।
"এখন যদি সেই তথ্য পাইলট ইন কমান্ডের কাছে না দেওয়া হয়, তবে এটি একটি গুরুতর বাদ পড়ে যেত এবং বিমানের জ্বালানীর স্বল্পতায় অবদান রাখতে পারত। চূড়ান্ত প্রতিবেদনে এই সমস্ত বিষয় প্রতিফলিত করতে হবে।”
আরুশা-ভিত্তিক ট্যুর কোম্পানির মালিকানাধীন সদ্য-আমদানি করা বিমানটি দার এস সালাম থেকে একটি "ফেরি ফ্লাইটে" ছিল এবং জাতীয় উদ্যানে পর্যটকদের আনার জন্য এয়ার চার্টারের জন্য আগামী দিনে পরিষেবাতে প্রবেশ করার কারণে।
মৃত প্রশিক্ষণার্থী পাইলট সম্প্রতি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে ফিরে এসেছিলেন যেখানে তিনি তানজানিয়ায় ফিরে আসার আগে বাণিজ্যিক পাইলটের লাইসেন্সের জন্য সংক্ষিপ্ত একটি CPL-এর জন্য প্রশিক্ষণ নিয়েছিলেন বলে জানা গেছে।
কেনিয়ার লেডি পাইলট ইন কমান্ড তখন থেকে স্থানীয় হাসপাতালে প্রাথমিক চিকিৎসা ও প্রাথমিক চিকিৎসা নিয়েছেন এবং পরবর্তী চিকিৎসার জন্য তাকে নাইরোবিতে নিয়ে যাওয়া হয়েছে। সেখানে নিয়ে যাওয়ার সময় তিনি তখনও অজ্ঞান ছিলেন এবং প্রেসে যাওয়ার সময় তার বর্তমান অবস্থা নিশ্চিত হওয়া যায়নি।
এই নিবন্ধটি থেকে কী নেওয়া উচিত:
- The next chance to relate this information was in the air, because for sure they were in radio contact when the aircraft was in the vicinity of JRO [three letter designator for Kilimanjaro International Airport] and making the approach to the Arusha municipal field.
- “But the one thing most puzzling, if this flight was cleared from Dar to land at the Arusha field, the operations staff there should have known and should have advised of any time limits to land or else to announce to them in case lights were not working.
- আরুশা-ভিত্তিক ট্যুর কোম্পানির মালিকানাধীন সদ্য-আমদানি করা বিমানটি দার এস সালাম থেকে একটি "ফেরি ফ্লাইটে" ছিল এবং জাতীয় উদ্যানে পর্যটকদের আনার জন্য এয়ার চার্টারের জন্য আগামী দিনে পরিষেবাতে প্রবেশ করার কারণে।
