অর্থনীতিবিদ ড। ড্যামিয়েন দাবি করেছেন যে, এয়ার জামাইকার নতুন প্যারেন্ট বিমান সংস্থা ক্যারিবীয় এয়ারলাইন্সে (সিএল) সরকারের সংখ্যালঘু অংশীদারিত্ব আরও debtণ গ্রহণের ঝুঁকি নিয়ে আসতে পারে, যা স্থানীয়ভাবে নামযুক্ত ক্যারিয়ারের বিভক্তির অভিপ্রায়কে বিরোধিতা করবে বলে দাবি করেছেন অর্থনীতিবিদ ড। রাজা।
তিনি দাবি করেন যে আংশিক সরকার বিভক্তকরণের ফলে সরকারের continuedণ অব্যাহত থাকে।
"আমি জনগণকে স্মরণ করিয়ে দিতে চাই যে সরকার সিএল-এর ১ own শতাংশ মালিকানাধীন এবং তাই এয়ারলাইন্সের মালিকানা পাওয়ার ঝুঁকিপূর্ণ ঝুঁকি এখনও সরকারের মধ্যেই রয়েছে," কিং গত বৃহস্পতিবার অনুষ্ঠিত এক নেতৃত্ব ও পরিচালনা / গ্লেনার এডিটরস ফোরামের এক যৌথ কেন্দ্রের সম্মেলনে বলেছিলেন সংবাদপত্রের নর্থ স্ট্রিট, কিংস্টন, প্রধান কার্যালয়।
কিং ১৯৯০ এর দশকে এয়ার জামাইকা বিভক্তিকে বেসরকারীকরণের সাথে '2011 এর দশকে তুলনা করেছিলেন যার ফলস্বরূপ সরকার এয়ারলাইন্সে সংখ্যালঘু অংশীদারিত্ব লাভ করেছিল কিন্তু তার itsণের সিংহভাগ ধরে নিয়েছিল। গর্ডন 'বাচ' স্টুয়ার্টের নেতৃত্বে একদল বেসরকারী বিনিয়োগকারীদের কাছ থেকে সরকার ২০০৪ সালে বিমান সংস্থা এবং কোটি কোটি debtণ পুনরুদ্ধার করেছিল।
কিংয়ের মতে, এয়ার জামাইকা বেসরকারীকরণ এমন এক যেখানে সরকারের মালিকানা ছিল 49 শতাংশ ইক্যুইটি তবে বাস্তবে এটি ক্ষতিগ্রস্থতার 100 শতাংশ সরকারকে পরিণত হয়েছে। তিনি বলেছিলেন যে ২০০০ এর দশকে শেখা পাঠগুলি ইঙ্গিত দেয় যে আংশিক বেসরকারীকরণ ব্যয়বহুল প্রমাণ করতে পারে।
“অভিজ্ঞতা থেকে এখন এটি সুপ্রতিষ্ঠিত হয়েছে যে বেসরকারীকরণগুলি খারাপভাবে চলে সেগুলি আংশিক বিষয়। সরকারকে হয় মালিকানা বজায় রাখতে হবে, এক্ষেত্রে তারা লোকসান ও মুনাফার জন্য দায়ী বা পুরোপুরি ডুবিয়ে দেবে, এক্ষেত্রে তারা লাভ বা ক্ষতির জন্য দায়ী নয়। "
তবে, ২০১০ সালের ৪ মে গ্লেনারের এক প্রতিবেদনে তৎকালীন প্রধানমন্ত্রী ব্রুস গোল্ডিংয়ের বরাত দিয়ে বলা হয়েছিল: “জামাইকা সরকার কেবল জামাইকার অপারেশনগুলিতে নয়, সমস্ত ক্যারিবিয়ান এয়ারলাইন্সে সংখ্যালঘু মালিকানা পাবে, তবে তাদের প্রয়োজন হবে না কোনও ক্ষতি শোষণ করুন বা কোনও মূলধন সরবরাহ করুন, ”গোল্ডিং বলেছেন।
একীভূত এয়ারলাইন হিসাবে পরিচালনার এক বছর পরে ২০১১ সালের মে মাসে আনুষ্ঠানিকভাবে এয়ার জামাইকাতে সংখ্যাগরিষ্ঠ অংশ হ'ল সিএএল। গত মাসে, মুডি'স ইনভেস্টরস সার্ভিস, ক্রেডিট-রেটিং এজেন্সি, এয়ার জামাইকারের রেটিং বাদ দিয়েছে তবে এয়ারলাইন্সের মালিকানা পরিবর্তনের জন্য ক্রিয়াকলাপের অংশ হিসাবে এর debtণের বি 2011 রেটিংটি বজায় রেখেছে। একসাথে মোডির প্রকাশিত হয়েছিল যে জ্যামাইকান সরকারের ক্যারিবীয় এয়ারলাইন্সে তার ১ per শতাংশ অংশীদারত্ব অর্জনের মূল্য প্রায় ৩০ কোটি মার্কিন ডলার (জে $ ২.3 বিলিয়ন)। মুডি যখন তার সত্তা বা debtণকে আর হার দেয় না তখন তার রেটিংটি প্রত্যাহার করে। এর অর্থ হ'ল রেটিং এজেন্সি এয়ার জামাইকা, এখন সিএএল গ্রুপের একটি অংশ হিসাবে শ্রেণিবদ্ধ করা বন্ধ করবে, তবে এটি এয়ারলাইন্সের $ 16 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের বন্ডগুলিতে রেটিং রাখবে।
দ্য সানডে গ্লানারের সাথে পূর্ববর্তী আলোচনায় এয়ার জামাইকা ডিভস্টমেন্ট কমিটির প্রকল্প পরিচালক ডেনিস চুং-এর মতে, এয়ার জামাইকা বিভক্তকরণের জন্য প্রায় 164 মিলিয়ন মার্কিন ডলার (জে 14 বিলিয়ন) বা বাজেটের তুলনায় প্রায় 40 মিলিয়ন মার্কিন ডলার ব্যয় হয়েছে। ২০০ sale-০৮ থেকে ২০০৯-১০ পর্যন্ত তার বিক্রি পর্যন্ত শেষ তিনটি অর্থবছরে - এয়ারলাইনের জন্য সরকার যথাক্রমে ১২.৯ বিলিয়ন ডলার, ১১.৯ বিলিয়ন ডলার এবং ১৫.৫ বিলিয়ন ডলার ব্যয় করেছে। এই সংখ্যাগুলি জিডিপির 2007 থেকে 08 শতাংশের সমান ছিল।
অতিরিক্ত অর্থ প্রদান
২০০৯ সালের আগস্টে ত্রিনিদাদের সাথে আলোচনার সময় তত্কালীন প্রধানমন্ত্রী ব্রুস গোল্ডিং বলেছিলেন যে এয়ার জামাইকা বিক্রয় সরকারকে প্রায় 2009 মিলিয়ন মার্কিন ডলার ব্যয় করতে পারে - প্রায় 200 ডলার থেকে 17 বিলিয়ন মার্কিন ডলার। গোল্ডিং বলেছিলেন যে ডাইভস্টমেন্ট প্রক্রিয়াতে এয়ারলাইন্সের $ 18 মিলিয়ন মার্কিন ডলার অপরিশোধিত অর্থ প্রদান, অপারেশনাল ব্যয় এবং রক্ষণাবেক্ষণ জড়িত।
বিমান সংস্থা বার্ষিক ক্ষয়ক্ষতিতে 150 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের বেশি আয় করেছে যা জাতীয় বাজেটের উপর প্রভাব ফেলেছিল। গত এক দশকে, এয়ার জামাইকা মার্কিন ডলার। 1 বিলিয়ন এরও বেশি ক্ষতি করেছে।
এর বিভক্তকরণের প্রস্তুতির জন্য, এয়ার জামাইকা 11 থেকে পাঁচের মধ্যে তার রুটগুলি সীমাবদ্ধ করেছে, জ্যামাইকার পরিকল্পনা ইনস্টিটিউট কর্তৃক এপ্রিল মাসে প্রকাশিত অর্থনৈতিক ও সামাজিক সমীক্ষা জ্যামাইকা অনুসারে। বাতিল হওয়া রুটে অরল্যান্ডো, বাল্টিমোর, হাভানা, কুরাসাও, শিকাগো এবং গ্রেনাডা অন্তর্ভুক্ত ছিল, যখন নিউ ইয়র্ক, ফিলাডেলফিয়া, ফোর্ট লুডারডেল, নাসাও এবং টরন্টো রুটে অভিযান অব্যাহত ছিল। তবে, ২০১১ সালের সেপ্টেম্বরে, বিমানটি অরল্যান্ডোতে ফিরে আসে।
এর রুটগুলি হ্রাসের ফলে ২০০৯ সালে ২৫$ মিলিয়ন মার্কিন ডলার থেকে ২০১০ সালে ১৫৪ মিলিয়ন মার্কিন ডলার (জে $ ১৩.২ বিলিয়ন) ডলারে আয় ৪০ শতাংশ হ্রাস পেয়েছে, যখন বছরের আগের স্তরের তুলনায় কম যাত্রী আসন নিয়ে কাজ করেছিল।
এই নিবন্ধটি থেকে কী নেওয়া উচিত:
- King compared the 2011 Air Jamaica divestment with its privatisation in the ’90s which resulted in the Government holding a minority stake in the airline but assuming the bulk of its debts.
- The divestment of Air Jamaica cost some US$164 million (J$14 billion) or about US$40 million less than budgeted, according to Dennis Chung, the project manager on the Air Jamaica divestment committee, in previous discussions with The Sunday Gleaner.
- অর্থনীতিবিদ ড। ড্যামিয়েন দাবি করেছেন যে, এয়ার জামাইকার নতুন প্যারেন্ট বিমান সংস্থা ক্যারিবীয় এয়ারলাইন্সে (সিএল) সরকারের সংখ্যালঘু অংশীদারিত্ব আরও debtণ গ্রহণের ঝুঁকি নিয়ে আসতে পারে, যা স্থানীয়ভাবে নামযুক্ত ক্যারিয়ারের বিভক্তির অভিপ্রায়কে বিরোধিতা করবে বলে দাবি করেছেন অর্থনীতিবিদ ড। রাজা।
